迷信传统观念作祟。悠悠数千年，逝后“入土为安”的观念在国人心中根深蒂固，而且受“隆丧厚葬”等世俗观念的影响，人们认为坟墓占地阔绰，墓碑精雕细琢更能告慰逝去的亲人，显示死者和生者的财富、身份、地位。=是为了“风光”和面子而互相攀比。一位房地产商郑林，花58万元给已逝的父母购买了一座双人墓。他对记者说：“我身边有不少有钱的朋友，几乎都花了十几万甚至几十万元给亲人买了墓地，然后再风光下葬。说白了，给死人买墓地，其实就是赚活人的面子。”三是经营墓地暴利惊人。建墓的主要成本是石料和人工。重庆云阳当地一座收费1．8万的墓，成本仅2000多元，修墓净利润高达80%左右。修墓的石匠老板称“一年赚一二十万元没问题”。业内人士透露，豪华墓地的利润更是高达300%以上。 以上现象，不但占用了大量有限的土地资源，出现了“死人与活人争地”的现状，给城市人口的生存环境带来了严峻的挑战，也催生出了一批“炒”墓者，使墓价不断攀升。在广州一般朝向好的墓地每平方米要价近4万元，而一些偏远的墓园，每平方米也要1万元。这导致了很多人发出了“死不起人”的感慨，也使生者为了逝者的安息，背上了沉重的经济负担，在“房奴”后又产生了“墓奴”，引发了一系列社会矛盾和问题。
修造和购买豪华墓与现代社会提倡的“厚养薄葬”的观念格格不入。其实，1“厚葬”不必要，“厚养”才是最重要的，如果我们的先人在风烛残年之时没有得到足够的“厚养”，甚至得到的是“薄养”，相信先人的在天之灵也不会安心。因此，提倡“厚养薄葬”才应该是我们的殡葬观，善待生者，让他们尽可能多地享受并非仅仅是物质带来的快乐，这是晚辈应该知晓的善待智慧。
随着经济的发展和社会的进步，越来越多的人认识到中国人口压力大，土葬是死者和活人争地。近年来，一些文明的殡葬、祭扫形式越来越为广大群众接受，如海葬、树葬、花葬，既寄托对死者的哀思，又节约资源、保护了环境。要铲除“豪华墓”除了要加大教育和引导力度，树立人们文明丧葬的观念，各地也要加大殉葬行业管理和整顿力度，为社会营造一个文明的丧葬环境，才能真正使生者安慰，逝者安息。 三、申论要求
1．请用不超过200字的篇幅，概括给定材料反映的主要内容，要求：言语简洁，概括全面。(20分)
2．请根据给定材料反映的问题，概括解决问题的根本之策。要求：针对性强，具有操作性。字数不超过400字。(30分)
3．根据所给资料的内容，自拟题目，写一篇不低于1200字的文章。要求：观点明确，条理清楚，分析具体。(50分) 1．【答案提示】
随着经济的增长，殡葬业追求奢华之风愈演愈烈，城市里天价的墓地，一使得人们直呼“死不起”，在“房奴”之后又产生了“墓奴”，这些都应该引起城市民政部门和监管部门的关注，完善殡葬管理法规，调整、修订有关殡葬管理的政策。农村干部违规占地为自己的家族建豪华墓地，以及村干部、村民把本属于国家的土地私自买卖或者强行占用，甚至为建造豪华墓
地而毁坏良田，破坏耕地。这些都折射出目前我国殡葬体系的纰缪。 2．答案提示
要遏制现在愈演愈烈的公墓价格狂涨趋势，政府行政部门应当依法禁止公民购买耕地建造豪华墓地，并对下辖的乡、镇、村严格监管；政府要对公墓进行科学规划，公墓应建在荒山、荒坡、非耕地或者不宜耕种的贫瘠之地上。并且应该大力推广绿色殡葬法，如树葬。清明节晚辈来祭奠时，对树木进行除草施肥，既能表达对亡者的哀思，同时又能植树种花美化环境，可谓一举两得。而对那些私自交易的土地买卖双方，应依法进行严惩。因此，当地政府应加强执法力度，对此类事件，严查到底，决不手软。并加大对农村干部关于农村土地政策的教育，还要对当地官员的不作为、乱作为和渎职的问题展开彻查，追究相关责任人的责任，这样才能保护我国的耕地资源。 3．【参考例文】
豪华墓地，谁之过
“人已死，葬在哪儿都无所谓，但活人却在意，葬在豪华公墓里，是一种身份的象征， 是有钱的象征，更是有权的象征。”
在国人的心中有一种根深蒂固的观念，那就是拥有特权是很有面子的事。在违规的地方建公墓，且是豪华公墓，其天价和违规成为一种超然的特权显现，那是一种非常人才能拥有的“超然”。为何人们争相去购买豪华墓地?因为聪明的商人看到了商机，看到了其中蕴藏着因权力和金钱纠缠不清而营造的无尽商机。
天价墓地不只是墓地单位垄断商业经营“惹的祸”，也是墓地管理体制“惹的祸”。唯有把墓地管理各项费用纳入政府编制、财政预算管理，推行墓地价格民意听证制度，制定出与民意接轨的政府福利价格，并交给监管单位严格监督执行；墓地价格、举报电话等信息利用报纸、媒体、宣传栏等方式强制性广泛公布，接受社会监督和民众监督，天价墓地才能釜底抽薪。
墓地超房价是不正常的，死不起人更是社会的隐痛，然而，这种公墓的攀比，又是谁造成的?我们知道，权力是诱人的，金钱也是诱人的，但当两者纠缠在一起，且无视法律的尊严，最终遭殃的还是老百姓。
如果留心一下有关乡村新闻或司法案件，即便像强占土地修建活人墓这般明显夸张的事件并不多见，村官侵占公款、损害公共利益的事情却时有发生。具有大权力的小村官，并不是少数。这种现象折射出乡村权力格局仍有乱象，说明“强人政治”在乡村仍有着相当广泛的存在，显示出对农民的权利保障仍有诸多未尽之功。
我国目前不少农村的精神文化消费很是畸形，亟待引导。建活人墓、建豪华墓近年来 一直在部分农村地区很火热，主要集中在广东与福建那些先富起来的农村，他们特别讲风水，所以一定要修?个大大的墓，好迎来好风水与好地气。这种现象很常见，其折射出我国农村的文化精神消费出了很大的问题，主流的、健康的文化消费没有吹进来，反倒是把落后的相互攀比乱七八糟的风水学等东西刮进来了。大建寺庙，麻将村、赌博村等盛行，各种
邪教乱传播，农村的精神文化生活极度贫乏，迫切需要精神文化关怀。
不少人戏称，中国的“农村土地集体所有制”实际上是“村干部所有制”。基层乡村干部权力不受约束与我国的农村土地制度模糊缺陷存在很大的关系。
《申论》考前冲刺预测试卷
(海外并购问题)
一、注意事项
1．申论考试是对应考者阅读理解能力、综合分析能力、、提出和解决问题能力、文字表达能力的测试。
2．作答参考时限：阅读资料40分钟，作答110分钟。来源：考试大 3．仔细阅读给定材料，按照后面提出的。“申论要求”依次作答。 二、给定材料
1.全球最大寿险公司中国人寿(China Life)正考虑海外收购，该公司希望利用此次全球金融危机，在外国市场取得立足点。
中国人寿首席投资官刘乐飞表示，金融市场危机尚未结束，但中国人寿认为，启动海外投资的时刻正很快到来。
“我们正谨慎但积极地考虑并购机会”，刘乐飞在接受英国《金融时报》采访时表示。“我们一直在进行大量研究，机会正变得越来越明显。”中国人寿迄今尚未做出任何海外战略投资，该公司的投资组合也几乎全是国内资产。
中国人寿可能的收购目标更有可能是中小规模的金融集团，可能位于美国、亚洲和欧洲的任何地方。一刘乐飞还表示，陷入困境的大型金融集团可能会开始出售非核心资产。他表示：“我们认为，未来几个月，将出现更多并购活动。”
外界已有人讨论，如果陷入困境的保险集团美国国际集团(AIG)将其亚太业务挂牌出售的话。中国人寿可能收购其部分亚太业务。然而，银行人士表示，中国人寿可能更愿意持有少数股权，这既能成为一笔金融投资，也能在该公司对海外运作更适应的时候，成为未来收购平台。 刘乐飞的言论意味着，一家资金充裕的中国大型金融集团首次公开表明，他们把最近的市场动荡视为投资的机会。 中国人寿是中国最大保险公司，也是一个大型机构投资者。此前，该公司曾表示，将更多的关注于快速增长的本国市场，而非大举海外扩张。截至2008年9月底，中国人寿的资产负债表上拥有现金305亿元人民币。
2．谁也没想到，全球金融危机下的海外抄底第一单被吉利拔得头筹。2009年3月27日，吉利控股在联交所突然停牌，《中国经营报》记者随即与吉利取得联系后被告知，董事长一
行高层去了国外，下午就会有消息。27 日中午12点，澳大利亚新南威尔士州政府大厦，在中国驻澳大利亚大使和新南威尔士州部长等中澳两国政府官员的见证下，李书福大笔签下了吉利海外并购的第一单。在这份总协议金额为2．571亿港元(调整后最高不超过3．147亿港元)的协议中，吉利拥有全球第二大变速器生产厂商澳大利亚DSI公司绝大部分业务资产，包括生产设备、厂房以及最为核心的产品知识产权(包括商标、专利、电脑程序等)和研发中心。
。DSl是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业公司，其产品覆盖了四速和六速前后驱动及四驱扭矩自动变速器，为福特、克莱斯勒及韩国双龙等汽车公司配套，目前正在研发具有世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。
2月16日，吉利集团主管技术的副总裁赵福全和另外两名持中国大陆以外护照的技术高层登上了飞赴澳大利亚的航班。“这样做，能节省些办签证的时间。”此时的吉利，已感受到来自竞购对手的压力，而如果能把DSl纳入怀中，则无疑能补上吉利在高端变速器领域的短板。“小排量小扭矩(变速器)吉利有，但缺大排量大扭矩的(变速器)。”杨健认为，机会就摆在面前，“DSI刚好是这方面的强项。”
赵福全等抵达澳大利亚的那一天正是DSI宣布破产的日子。经过对工厂的考察和对当地政府及托管公司的拜访，初步信息反馈到吉利杭州总部，“DSI的产品和吉利目前自主研发的产品有很大的互补性。”
2月25日，杨健带领吉利研究院的高管再赴澳大利亚。此时，吉利并购DSl已进入实质程序。在请示李书福后，杨健很快便在当地找到了涉及收购的法律、会计及并购事宜的第三方公司。其中，律师行为麦肯锡、会计师行为安永、并购顾问公司为洛西尔。请全球知名的咨询顾问公司为自己服务，“吉利早就有所准备”。
3月1日，杨健离开澳大利亚，留下两名高管继续对DSI进行全方位的考察。回国后的杨健立即向国家发改委和商务部上报收购事宜。好消息不断传来。国家发改委在第一时间批准了吉利的这一并购动作，而联交所也对吉利利用国际资本完成此次收购给予了法律上的肯定。3月下旬，李书福亲率吉利高层飞赴澳大利亚，正式拉开了吉利并购DSI的大幕。“董事长那次去主要涉及的是收购价格及管理团队和员工的安置。”其中，在收购价格及未来公司治理这一最为敏感环节，吉利遭遇到来自印度公司强烈的竞争。“印度那家公司当然有他们的优势，但吉利的优势是，能把DSI和整车厂(即吉利)捆绑在一起。”李书福给出的收购思路是，在成功并购DSI后，利用中国的成本优势强化DSI既有产品的竞争力，同时，利用吉利作为主机厂采购需求的规模优势，保证DSI产品销售运营的持续性。
4月19日，又一批吉利员工飞赴DSI，进一步完成各个职能部门的对接工作。“吉利计划用半年的时间完成和DSI的配套，并成立一家与DSI的合资公司。”杨健透露，今后，DSl将继续在全球范围内向包括福特及东南亚车企配套的业务；而即将新成立的合资公司将成为内地车企的主要供货商。3．补办完“身份证”的中投公司羞涩地亮出了60亿美元的浮亏；两拓合并失败后，中铝公司的80亿美元亏损毫无遮挡；中国平安没有施行它那l500亿元庞大的融资计划，但157亿元的亏损计提已经完成；QDII没肩负中国人海外淘金的使命，1120
亿元投资已现600亿元的浮亏。如果接着往下算，2008年海外收购的损失肯定越过2000亿元。
再加上许多银行等金融机构购买美国次级债券，提前清盘了结的损失，这一两年中国企业投资海外的损失2000亿元也打不住。
当然，有人会说，这是遇到了百年一遇的金融危机，是非常特殊的情况。而实际上， 然说失败了，但有很多经验教训值得总结。中国车企应该在三方面反省一下：第一，要有战略考虑，要有长远打算，不能收购结束了就完事；第二，海外车企的工会问题。双龙汽车的工会很强大，美国、欧洲车企的工会更强大，中国车企必须做好充分的准备，要处理好文化差异方面的问题；第三，要培养好跨国管理人才。上汽虽然人才济济，但海外收购以及跨国经营方面的人才则有所欠缺。
前车之覆，后车之鉴。市场人士对记者表示，缺乏跨文化管理经验的中国车企,在同为东方企业的双龙身上都遇到了如此大的障碍，要搞定沃尔沃这个“北欧贵族”就更不容易了。如果我们的管理经验因为文化差异等原因而无法消化收购成果，那么，收购来的就不是有效资产，而将是沉重的负担。
中国汽车营销传播专家张志勇则认为，双龙今天的困境，很容易让人想起上世纪90年代的宝马并购罗孚案件。当时，由于曾经执掌宝马的毕睿德的坚持，罗孚并入宝马集团。但是最终却功亏一篑，宝马不得不壮士断臂，抛售罗孚。罗孚并购案件的挫折，并没有让宝马从此低迷不振，反而，甩掉包袱的宝马却更加快速步上发展的快车道。 有时候，长痛不如短痛。
国泰君安研究所汽车和汽车零部件研究员张欣对记者表示，海外市场需要大量的时间、成本和精力的投入，要等到从海外市场中获利，还需要坚持很长时间。
事实上，跨国并购是世界上直接利用外资的主要方式，每年全球外国直接投资的绝大部分，是通过跨国并购实现的。
汽车业内从业人士大多认为，总体上看，中国汽车企业在资本运营、国际企业管理、国际市场营销等，特别是如何处理和工会的关系方面，还缺乏管理外国汽车企业的能力。在没有做好准备、能力明显不足的情况下，如果硬要并购外国汽车品牌，贸然行事，很可能水土不服，难以消化。
更何况，国际并购很多时候都可以用“看上去很美，结局却很惨痛”来形容。戴姆勒总裁蔡澈在回顾和克莱斯勒10年合作的经验时曾说，车型和技术上的融合其实非常容易，但文化上的巨大隔阂是阻止双方走得更近的关键。福特在黄金十年收购的马自达、VOL-V0、捷豹、路虎和阿斯顿·马丁，至今仍未能消化，最后只能甩手转卖给他人.
可以说，中国的汽车行业发展背景不同于欧美，也不同于日本，因此，任何一个发展模式都不能生搬硬套，我们必须要摸索出一条适合自己的发展道路。通过收购国外知名品牌进而实现高起点打造自主品牌轿车，显然是一条参与国际市场竞争的捷径，但这并不是唯一的捷径。5．2008年11月3日，澳大利亚吉布森山铁矿公告称。首钢旗下的亚太资源和首长国际将出资约1．625亿澳元，收购其约2．70亿股股票。
公告称，两公司同意以每股0.60澳元的价格认购总值为9650万澳元的可放弃附加股，