图51 盖瑞特·埃克博
图52 州际高速公路设计图
盖瑞特·埃克博(Garrett Eckbo，1910～2000)(图51)是20世纪最重要的景观设计师之一，他不仅是一位具有影响力的园林设计师，还是一位多产的作家。而对我来说，他最重要的时期是二战后他在洛杉矶市从事住宅设计的时候。那时，他以一种特殊的对景观的敏感进行设计工作，而且常自发改造景观。当你看他的住宅规划图时，你可能会感到困惑，因为埃克博并不在图纸上设计而是直接在场地上决定住宅的位置以及怎么改造景观。他写了一本非常不错的书——《生活景观(Landscape for Living)》，于1950年出版发行。其中最有意思的是第十五章，他描述了设计“从艺术走向规划”。在这一章中，他阐述了一个重要思想，即艺术与规划是等同的，只不过它们采用了不同的表达手段而已。
20世纪50年代，美国总统艾森豪威尔认为美国需要有高速公路连接各州的首府，他将州际高速公路的设计任务交给了工程师(图52)。这个主意既有好的一面，也有不好的一面。一方面我们拥有了快速安全的笔直的高速公路，但另一方面它们却不怎么美观，而且经常破坏了所经过地区的景观(图53)。
J.·B.·杰克逊(J.B.Jackson，1909～1996)(图54)，是一位曾在加利福尼亚大学伯克利分校和哈佛大学从事文化景观研究的教授。他不是一个景观设计师，实际上是一位景观地理学家，并创办了一份极具影响力的小刊物《景观(Landscape)》。他向美国人民介绍了日常景观的价值。当时许多景观设计师、建筑设计师等只关注一些特殊地段，而低估了普通人日常活动对景观的影响。杰克逊开始推动一场重视并保护文化景观——具有独特性的日常景观的运动，如今这个运动已经具有很大的影响力(图55)。该杂志创办于20世纪50年代，当时的美国与今天的中国非常相似，到处发生翻天覆地的变化，但却不注意保护工作。杰克逊从那个时候起就开始推动他的工作，但是直到1986年，美国才建立一整套系统来保护文化景观。如果中国政府来咨询我的话，我将会建议他们努力确定其重要文化景观并保护它们。 我的老师凯文·林奇(Kevin Lynch，1918～1984)提出了一个非常重要的思想。他认为规划师应该理解普通人认知他们周围环境的方法。林奇就很多主题写了大量书籍，但他第一部著作，同时也是他最重要的作品便是《城市的意象(The Image of the City)》(图56)。规划师第一次与普通人直接交流，以了解他们理解城市的方式。林奇曾说过，设计应该使一个城市具有更明晰的结构，以方便普通人理解。他所认为的一个好的城市应该具有一个可让人理解的结构及意象，而且这种结构意象并非规划师强加的，而是从那些使用者的感知中获得的(图57)。
图53 高速公路经常会破坏所经过地区的景观
图54 J·B·杰克逊
图55 具有独特性的日常景观
图56 城市的意象
图57 设计应该使一个城市具有更明晰的结构
劳伦斯·哈普林(Lawrence Halprin)(图58)是美国最著名的景观设计师之一。他在开始设计项目之前，首先要查看区域的景观，并试图理解形成这片区域的自然过程(图59)。再通过设计来反映这个自然过程，其中一个很好的例子便是著名的滨海农场住宅开发项目(图60)。