邯黄铁路工程小康庄车站涵洞接长安全施工方案
C通知车站开通线路。
6.在既有线封锁施工时，施工负责人在接到调度命令，确认施工起止时刻后，向施工现场防护员下达封锁命令后，按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》的规定设置好防护才能开始施工，并保证在规定时间内完成。
7.新铺的临时道岔和工程线，必须与车站签定安全协议后报路局批准才能使用。 8.作业期间两线间设警戒绳（距邻线中心不小于2500mm），警戒绳长度应超出作业区范围20m。设置邻线防护员，邻线来车时负责将线间作业人员强行拉入本作业线。 5.5.3.2封锁、拨接施工的实施
1.制定防止施工封锁前超范围准备、抢点和人员、施工机具、材料侵限以及违章使用封锁线、道岔手摇柄的安全卡死制度。并制定应急救援方案。
2.就施工方案、范围和安全措施向参加施工的管理人员和操作人员进行交底。 3.进一步加强施工组织，合理地解决好封锁时间紧与施工任务重的矛盾，如发现施工进展不利的情况，及时作出劳力机具的调整，确保安全正点开通。严格遵守劳动纪律，规范和正确使用各种机具。人多作业时应统一听从指挥互相照应，动作一致，保持必要的安全距离，谨防机具伤人。材料机具不得侵入邻线限界，列车开来时，必须听从防护员指挥，及时下道避车。
4.施工负责人在封锁施工中应做到“两保持、两掌握”。“两保持”即保持与驻站联络员联系，保持与防护员联系；“两掌握”即掌握列车运行情况，掌握施工现场的作业进度。
5.驻站防护员应做到“一及时、二严格、三联系”。“一及时”即及时通报准确的列车运行情况；“二严格”即严格坚守岗位，严格遵守劳动纪律；“三联系”即与施工负责人保持联系，与车站值班员保持联系，与防护员保持联系。
6.施工技术人员应做到“两监督、一确保、一确认”。“两监督”即监督施工各环节质量，监督道岔正式就位的准确性；“一确保”即确保龙口顺利合拢；“一确认”确认路线开通的技术状况及条件。加强与各施工单位和有关管理部门间的协调与配合，顺利完成施工任务。
7.为预铺道岔搭设的枕木平台，基础应牢固。搭在路基边坡上的平台，基础应平稳。
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8.切实做好材料的准备工作。对拨接施工所需的各类材料，要按施工设计并结合现场调查情况，分施工地段进行分门别类，逐一列表登记，然后做到“三清”。所谓 “三清”，即为：
（1） 在未运送到现场前对照表列逐一进行清点，不足的及时补齐； （2）运送到现场分散后，再进行一次清点，以防遗漏；
（3）封锁施工前进行一次重复清点，对丢失缺损的部分要立即补齐；
9.现场配轨尺寸必须精确，实行“三量”制，即配轨人员按图丈量；配轨后，主管技术人员必须进行复量，纠正误差；然后由施工队长再进行一次复量，严格把关。特别是对既有钢轨、道岔在施工拨接中要串动的，必须在现场用白色油漆或小钉子做好标记，以便施工中准确掌握前后串动量，避免重复串动或一次串动量不足，影响施工进度。
10.施工现场的工具备品必须准备齐全，对易损件如钉道锤、道镐、四齿耙、通讯工具等的准备要留有余地，以便施工损坏时能随时更换。
11.对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在电务人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘设施，对有可能连电的作业工具都必须加装绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。
12.为确保施工与行车安全，既有线无缝线路拨接地段，应先放散应力，待拨接完工，线路基本稳定后，再行放散应力达到规定锁定轨温。
13.施工时，所有工具材料严禁靠近行车线，防止侵限。拆除道岔后的旧枕堆码整齐，以备回收。
14.封闭线路施工时，施工现场要坚决服从车站调度员命令。施工现场统一由施工总指挥一人负责，确认给点后才能封闭线路；确认线路畅通后，才能申报开通线路。
15.各级现场指挥人员必须到岗、到位，认真负责，严禁违章指挥和违章作业，施工中严格遵照本工种的安全操作规程和本项目的规定执行。防护人员、工班长及施工负责人必须在封锁时间内巡视线路，确保材料、机具不侵入邻线施工限界，确保邻线行车安全。
16.开通关
（1）加强对线路、道岔质量检查，质检工作贯彻“严、全、细”的方针，经设备管理单位、监理单位和施工单位三方共同确认线路质量，达到列车放行条件、机具不侵限，并做好记录后，经设备管理单位、监理单位和施工单位负责人确认后，并能确保行
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车安全后，施工负责人方可通知驻站联络员登记销点，同时通知工地两端防护人员撤除施工停车防护，开通线路。驻站联络员在未得到施工负责人的销点指令前，不得擅自臆测登记销点。
（2）当施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。
17.开通后的线路设备养护
线路开通后，应加强线路巡查保养，对道岔要害部位和接头，要加强检查，发现隐患及时整改。对未办理交验的线路设备要加强整修，尽快提高行车速度，争取在规定的交验期限内办理好交验手续。 5.5.4无缝线路作业安全措施
1.线路施工必须由现场施工负责人在现场指挥，按规定设置防护，标准化作业。 2.现场施工负责人必须掌握施工地段的实际锁定轨温，施工前必须先测轨温，在轨温不超限情况下，方可下达开工命令。应设专人测试轨温，时刻掌握轨温变化情况，并做好记录。在轨温超过允许作业范围时，应立即通知施工作业队，停止施工，恢复线路。
3.砼枕无缝线路作业轨温条件，严格执行《铁路线路维修规则》第1.3.7条有关规定，若发现作业中起道省力、线路方向不良、碎弯增多等胀轨预兆时，应立即停止作业，迅速浇水降温，回填石碴，堆高碴肩并夯实，保持道床横向阻力，并设置防护恢复线路。
4.防胀轨设备应经常处于良好状态，各种工具备品放在施工现场固定地点，不许随意挪用。主要防胀备品：水桶、白布、气割设备、电钻、无齿锯、长轨距杆、短轨、鱼尾板、螺栓等。
5.应设足够的胀轨抢险专职人员，做到分工明确，各负其责，有胀轨迹象，立即到达胀轨地点抢修，对胀轨情况做好记录。
6．挑选一名责任心强，有实际经验人员每日全面巡检施工地段，发现有胀轨迹象，立即采取措施，按线路故障防护办法设置停车信号进行防护，并通知车站扣车或司机停车，通知施工队处理。
7.队长、安全员及线路作业人员在施工作业时，应相互监督检查，坚决做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”，同时夯拍组人员要在作业范围内对道床进行不间断地夯拍，提高道床横向阻力。
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8.如发现胀轨跑道，应设停车信号防护，绝不允许冒险放行列车，同时对胀轨跑道两端线路进行锁定。从跑道两端50～70米范围内向中间浇水，使轨温下降，内压力减小，轨温下降后，抓紧时间将胀轨部位拨回原位，并在胀轨地段补充碎石，加大道床横断面。
9.严格执行封锁施工及开通的请求办法，做好施工日志。
10.施工封锁前的准备阶段，不能扩大作业范围。开通后，必须严格掌握放行列车条件，严格执行施工“卡死”制度。
11.防护员要选择视觉、听觉敏感，责任心强，熟悉规章，经培训考试合格的正式职工担任，工作中带齐防护用品及证件，不间断瞭望列车，瞭望困难时要增设防护员。驻站电话员与现场安全员要坚持3～5分钟通话一次，并做好通话记录。
12.使用换碴机或清筛机时，本线来车要在700米以外，垫好大梁、木楔，双线地段施工邻线700米以外停机，将各种工具放到限界以外，人员下道，站在本线钢轨外侧2米以外，监视列车运行状态，严禁在两线间或横越线路避车。
13.操纵带电机械设备的作业人员，在作业中必须穿绝缘鞋，禁止穿钉皮鞋，带电的机械设备各种电线、电缆、插头、插座、闸盒等要认真贯彻开工前、施工中、完工后三检制，禁止带病作业。
14.各种施工工具都要处于良好状态，对松动、伤损、活头工具，在未修好之前禁止使用。
15.在换碴机或清筛机运转中，机械后部人员与机械保证安全距离。
16.作业中，要经常检查限界，每日下班前必须将施工机具用蓬布盖好，捆扎牢固并加锁，最后经施工负责人详细检查，确认安全可靠才能撤离工地。看守人员要加强检查，防止由于列车振动、刮风造成侵限。
17．当天清筛或换碴地段，必须捣固四遍以上，符合安全行车条件时方可撤出慢行。重点地段要严加注意，加强捣固，拨好方向，严格质量标准，严禁冒险放行列车。
18．施工地段，尚未办理验交手续，设备保养和行车安全由施工队负责，一经验收后，由工区负责，做到衔接紧密，责任清楚，时间以验收记录为准。 5.5.5道岔拆除、铺设安全措施 5.5.5.1道岔拆除安全的一般规定：
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1.在道岔拆除前首先报路局运输单位审批同意后方可封闭线路，拆除道岔时首先在要拆除股道端插停车牌并设置临时车挡。
2.在线路及道岔拆除时车站设置驻站联络员，现场设置足够的安全防护人员，随时与车站联系保证既有线路及施工现场的安全。
3.拆除道岔后的废料向外运输的时候，要向站线的一侧倒运出站场，不许任何人抬运枕木、钢轨、配件等跨越正线。
4.需要重新铺设的利旧钢轨由安全员指挥运至设计铺设位置，再进行轨道铺设。铺设完成后由监理、工务等设备部门验收合格。
5.点上施工时由于不是上下行正线同时封闭，所以在要点施工拆除道岔及线路时必须做好安全防护工作，每次要点时所拆除的旧料均不能跨越正线进行出料，以保证既有线的正常行驶.
5.5.5.2道岔铺设安全的一般规定：
1.道岔铺设应具有和所铺设道岔类型相匹配的施工工具，并对作业人员进行安全技术培训。
2.道岔施工前应与相关专业施工单位做好协调和沟通，划分施工界面，明确各自的安全技术工作内容和配合事宜。
3.道岔组装平台应装在坚实的基础上，安装到位后，各支撑点应支撑牢固。 4.应使用专用工具，按照说明和铺设图的要求安装弹性夹。 5.滚轮调整应在道岔尖轨闭合和打开定位正确的条件下进行。 6.组装道岔应符合下列规定：
（1）安装滑床板、垫板时，严禁直接用手调试就位。 （2）安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间。
（3）安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。
（4）道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在撤叉后面必须加铺一节临时短轨，以免撤叉被机车附件挂上。
5.5.5.3普通混凝土枕道岔铺设安全：
1.混凝土岔枕重量大，宜用机械装载和散布。散布装卸时应慢吊轻吊，以免互相撞击发生碰伤或搓断。
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