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合，并保证格构柱顶标高符合设计要求。 3.1.4灌注桩浇筑砼工艺 3.1.4.1砼拌制
砼采用商品砼，对每车商品砼进行坍落度测量，把坍落度控制在18cm～22cm。 3.1.4.2第二次清孔
在钢筋笼下放就位、混凝土导管安装完成后，再次进行孔底沉渣厚度的测量，若沉渣厚度大于20cm，则进行二次清孔。
二次清孔是利用导管采用泵吸正循环工艺进行。开启空压机并同时上下反复提动导管清理孔底沉渣，直到孔底的沉渣厚度满足要求，经监理工程师验收合格后，泥浆比重为1.03~1.1范围内，再进行混凝土的灌注。 3.1.4.3水下砼灌注
水下混凝土灌注是钻孔灌注桩施工的主要工序之一，也是影响成桩质量的关键。
1）混凝土灌注前的准备工作
水下混凝土浇注导管选用壁厚δ=9mm，φ外=250mm的无缝钢管、快速螺纹连接接头的结构。导管须经水密试验不漏水。
水密性试验方法是把拼装好的导管先灌满水，两端封闭，一端焊接出水管接头，另一端焊接进水管接头，并与压水泵出水管相接，启动压水泵给导管注入压力水，当压水泵的压力表压力达到导管需承受的计算压力时，滚倒数次导管，稳压15分钟后接头及接缝处不渗漏即为合格。
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2）水下混凝土灌注设备
导管及集料斗：导管采用常规的无缝钢管、快速螺纹接头结构，导管接头处设2道密封圈，保证接头的密封性能。根据首批混凝土方量的要求，选用1m3料斗，容积为8m3混凝土运输车内备满混凝土，确保准备的混凝土方量大于首盘混凝土方量。
混凝土输送采用混凝土运输车，共三台，混凝土通过运输车溜槽进入料斗，再通过导管进行灌注。为确保混凝土运输车的下料斗高度高于大料斗，应适当将运输车后轮所在区域适当填高，并做成一定坡度。运输车在下料过程中，应将运输车前后轮用块石或圆木下垫，避免下料过程中，运输车因自身缺乏稳定性，影响混凝土正常灌注。
3）混凝土灌注
混凝土采用罐车直接将混凝土经溜槽送入容积为1 m3的料斗和导管进行灌注。溜槽前端设置50cm长的活动部分，拆拔导管时可扳起。
泥浆的排放在现场设置一条主排浆沟，每个孔的排浆沟到主排浆沟采用土沟的形式。
具体操作方法如下：
（1）将料斗内存满混凝土，约为0.9 m3，混凝土运输车内混凝土方量为8m3；
（2）打开料斗阀门，混凝土运输车开始下料，应确保该步骤同时进行；
首批混凝土灌注成功后，随即转入正常灌注阶段。一辆运输车内
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混凝土快要结束时，另外一辆应做好下料准备，确保混凝土连续灌注。
正常灌注阶段导管埋深控制宜在2～6m，每次拆除导管后，导管底口的埋置深度不小于2.0m。在混凝土灌注的过程中应经常测量混凝土面标高，以确定导管埋深、拆除导管的时机。另外还应该在拆除导管之前核实送至现场的混凝土方量，以便现场根据实测标高计算的混凝土方量进行比较，防止出现差错。
当混凝土灌注临近结束时，用测锤仔细测量钢筋笼内以及钢筋笼于钢护筒间的混凝土面高度，用取样器对桩头混凝土进行取样，并核对混凝土的灌入方量，以确定所测混凝土的高度是否准确，当确定整个混凝土的顶面标高到位后，停止灌注，及时拆除导管。灌注完成时，混凝土面与设计桩顶标高控制在100～200cm，并保证桩头混凝土质量。
3.1.5钻孔灌注桩质量检测
为检测钻孔灌注桩混凝土质量，每根桩均通长（桩长L+100mm）埋设2根声测管，按图纸及设计要求进行超声波无破损检测，检测频率为100%。钻孔灌注桩检测前，先用塑料水管进行冲水检查，若有淤塞，进行不断冲洗，直至孔底。检测结束后声测管采用水泥净浆压浆浆封实。
3.1.6钻进过程中易出现的问题及处理措施 3.1.6.1偏斜孔
根据地质情况调整钻头的行程等原钻机安装时，因支撑不好、柱孔地质构造不均匀等因素引起钻机整体或钻头在钻孔过程中发生偏
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斜，导致出现偏孔。针对出现偏斜孔的原因采取相应的方法处理：
1）因钻机倾斜造成的应先移开钻机，检查钻孔壁情况，如果钻孔壁比较稳定，则应加固施工范围内的地基或加大钻机的支撑面积，而后，重新安装钻机恢复施工；
2）地质构造不均匀引起的，先分析清楚地层的走向，然后采用适当的回填材料（回填材料一般为片石加黏土、纯碱、锯末等组成的混合物）将钻孔回填至计算确定的高程处，静置一段时间后恢复施工。孔中心偏差小于20cm的，静置1～2h后可以继续钻孔。孔中心偏差大于20cm的，应根据情况静置2h甚至更长的时间待地层沉积稳定后恢复钻孔施工。 3.1.6.2卡钻
钻孔经过地层分界面时相邻地层强度差别较大、操作中未及时因引起“卡钻”现象。针对发生“卡钻”的原因采取相应的方法处理：
1）由于“探头石”引起的卡钻现象，可以适当往下放钻头，而后，强力快速往上提，使“探头石”受瞬间冲击缩回，从而顺利提起钻头。
2）由于机械故障导致钻头在浓泥浆中滞留时间过长造成的钻头无法提升现象，应采取插入高压水管置换泥浆的方法进行处理。 3.1.7水下混凝土灌注中出现问题及对策 3.1.7.1卡管
因混凝土和易性差、混凝土中含有的粗骨料粒径过大或受潮凝固的水泥块、灌注混凝土冲击力不足等原因导致水下混凝土灌注过程中
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无法继续进行的现象统称为“卡管”。
1）由于混凝土质量造成的导管堵塞，可以少量（根据堵管前测量及计算的导管埋深结果在保证导管最小安全埋深确定）提升导管而后快速下落的方法或加大一次性灌注混凝土数量而后快速提升再迅速下放，以冲击疏通导管的方法进行处理。
2）由于混凝土冲击力不足造成的，应及时加长上部导管的长度，而后，以一次性较大量混凝土冲击灌注达到疏通导管的目的。
3）采取“二次砍球法”进行处理。具体操作方法：将导管插入已灌注混凝土中0.5～0.8m，而后按照水下封底的操作方法实施二次封底。以上几种方法处理不能奏效应立即停止，认为已断桩。 3.1.7.2断桩
由于灌注中提升导管失误、混凝土供应中断（停电、机械故障等）或导管漏水等原因导致导管中已灌注的混凝土与导管的混凝土隔断，无法继续灌注的现象通称为断桩。
在灌注过程中认定发生断桩事故后，应立即停止继续灌注，提拔导管和格构柱，尽量将损失降低到最小。 3.1.7.3格构柱上浮
由于格构柱的加固不可靠或灌注过程中操作因素带来的格构柱移位现象统称格构柱上浮。 发现格构柱上浮，应立即暂停灌注，采取以下措施进行处理。
对于格构柱上浮在1倍柱孔直径以下的可以在采取有效防止上浮的措施后继续灌注，悬吊钢筋焊缝脱落的，应及时补焊。
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