答：1）区段站分布应和接轨站选择结合考虑；
2）尽量靠近较大城镇和工矿企业所在地，以满足客货流集散的需要，并可改善铁路员工的生产、生活条件。站址位置应和城镇发展规划相配合；
3）区段站应设在地形平坦、地质条件叫好、少占农田、便于“三废”的处理和水源、电源较为方便的地点；
4）为减少列车改编设备和补机整备设备的投资，宜在列车换重点、补机摘挂点设置区段站。
1．简述我国铁路车站的分类方法
答：根据车站所担负的客货运任务大小和在铁路运输中的地位，客运专线铁路可分为特大、大、中、小型站；客货共线铁路可以分成特等站、Ⅰ等站、Ⅱ等站、Ⅲ等站、Ⅳ等站、Ⅴ等站。车站按其技术作业及作业性质的不同，客运专线铁路可分为越行站、中间站和始发站，客货共线铁路可以分为会让站、越行站、中间站、区段站和编组站。 3．中间站的基本作业有哪些？中间站一般应配备哪些设备？ {答： 中间站的作业有两类：
商务作业：出售客票，旅客乘降；行李和包裹的收发和保管；货物的承运保管和交付。
技术作业：办理列车会让、越行和通过，摘挂、零担列车的调车、取送车及装卸作业。
中间站上需要配置必须的客运设备和货运设备。客运设备包括旅客站房、旅客站台，以及平过道或跨线设备。中间站一般需设置货场，包括仓库、货物站台、货物堆放场、货物线、装卸机具及货运办公室等。}
√4．会让站布置图按其到发线的相互位置可分为哪几种图型？简述各种会让站图型的特点。
{答：会让站布置图按其到发线的相互位置可主要分为横列式会让站和纵列式会让
站两类。
横列式布置图型的特点是到发线横向排列。因此站坪长度短，工程费小，车站值班员对两端咽喉有较好的?望条件，便于管理，到发线使用灵活，站场布置紧凑。 1．为保证铁路设计方案技术经济比较能得到正确的结论，在进行方案比较时应遵循哪些原则？
{在进行铁路设计方案技术经济比较时，应遵守以下三方面的原则： 1） 2） 3）
每一方案都能完成规定的同一运输任务； 不遗漏每一个有比较价值的方案； 各个方案在同等程度的基础上进行比较}}
2．简述方案技术经济评价的技术指标
{答：技术指标反映线路方案的技术特征，对线路的工程条件和运营条件具有重要的影响。
反映工程条件的技术指标有：线路建筑长度、展线系数、最大坡度、最小曲线半径、地质不良地段的数目和长度、车站数目、土石方及桥隧工程数量、劳动力投入、占地数量及建设工期等。
反映运营条件的技术指标有：运营长度、控制区间和全线的往返走行时分、拔起高度、通过能力、牵引吨数、输送能力、旅行速度、运用机车台数和货车辆数、机车与车辆小时、机车与列车乘务组小时和能量、燃料消耗等。}
√1．既有线纵断面改建设计与新线纵断面设计比较，有哪些主要区别，为什么要有此区别？
{答：主要区别在于1）新线纵断面设计是以路肩标高为准设计的，而既有线纵断面改建设计是以轨面标高为准设计的；2}既有线纵断面改建设计要求比新线设计更细致精确，所以采用放大纵断面图设计，其高程比例尺通常比新线纵断面图放大5—10倍，即1:100—1:200.（3分）
之所以要有此区别，要采用放大纵断面图进行设计，一是为了尽可能利用既有建筑物和设备，减少改建工程；二是为了尽可能减少改建工作与既有线正常运营之间的干扰，也要求尽可能减少改建工作，这两方面的原因，就要求既有线纵断面改建设计比
新线纵断面设计更细致，精确，准确。（2分）} 2．简述用渐伸线原理计算拨距的前提条件和终点条件。 {答：1）前提条件
既有曲线拨正到设计位置，曲线长度应基本保持不变，才能保证必要的计算精度。所以下述方法仅适用于将错动的既有曲线拨正为规则线形，以及拨动前后曲线长度不会大量变化的改建设计。若既有曲线的转角较大，且要增大曲线半径，则改建后线路长度缩短；若采用一般方法计算拨距，就要产生很大误差，需要用特殊方法计算拨距。 2）终点条件
保证终切线不拨动。首先，要保证既有曲线的转角不变动，以免终切线发生扭转。所以设计时应保证设计曲线和既有曲线的转角??相等。
其次，还必须使既有曲线测量终点的拨距为零，以免引起终切线的平行移动，所以设计时应使测量终点设计曲线和既有曲线的渐伸线长度相等，即ES?EJ。} 3．绘图说明渐伸线的几何意义及其基本特性 渐伸线的基本特性如下：
① 渐伸线上某一点（M3）的法线（M3N3）是曲线OA相应点（N3）的切线； ② 渐伸线的曲率半径是渐变的，渐伸线上某一点（M3）的曲率半径，是该点法线与曲线OA相应切点（N2）的长度（M2N2）；
③ 渐伸线某两点（M3，M2）间曲率半径的增量（M3N3－M2N2）等于曲线OA相应点（N3，N2）间弧长的增量（N3N2）。
28．（10分）根据既有铁路曲线偏角测量资料得：曲线转角α＝25?00?00?＝0.43633?rad，测量终点里程为K9＋600。用逐伸线原理计算得到：测量终点既有曲线渐伸线长度为126.400，设计曲线半径Rs为600m，缓和曲线长度为100m；推算设计曲线各主点里程。 解：根据渐伸线原理计算拨距计算的前提条件：拨动前后曲线的转角不变（???S??J），测量终点的拨距为零，即ES?EJ；测量终点设计曲线的渐伸线长度为ES?X ·?,，得
X?Es??EJ??126.400?289.489(m) （4分）
0.43633曲线中点QZ里程＝测量终点里程－X=K9+600－289.489=K9+310.511(m) （1.5分） 曲线起点ZH里程=QZ里程-X=K9+310.511－289.489=K9+021.022(m) （1.5分） 圆曲线起点HY里程=ZH里程+缓和曲线长度l0= K9+021.022+100=K9+121.022(m) （1.5分）
圆曲线终点YH里程=测量终点里程－缓和曲线长度l0=（K9+9+600）－100=K9+500(m)（1.5分）
8-1 改善运营条件(改善平、纵面、道口、轨道加强等)，为什么可以提高既有线的通过能力或输送能力?结合通过能力及输送能力的计算公式简要说明。 参考答案：
答：改善运营条件包括改善平、纵面，改善和加强道口，加强轨道等，其中平纵面的改善包括加大曲线半径、延长缓和曲线、缓建最大坡度、延长到发线有效长等措施。
（1）改善运营条件对通过能力的提高。 单线通过能力的计算公式为N?塞）或N?1440?TT1440?TT ，双线的为N?（半自动闭
tW?tF?tB?tHt?tL1440?TT（自动闭塞）。由这些计算公式可知，提高通过能力的关键是缩短列I车在区间的运行时分，而缩短运行时分的方法有改善信联闭设施、缩短站间距、提高列车的旅行速度。加大曲线半径、延长缓和曲线、缓建最大坡度、改善道口、加强轨道等都能提高列车的运行速度，自然就能提高通过能力。
（2）改善运营条件对输送能力的提高。 输送能力的计算公式为C?365NH ·Gj10?6，其中Gj＝G×KJ，而
NNH＝??NK ·?K?(?KH??KH)NKH?(?L??L)NL?(?Z??Z)NZ?
1??。也就是说可以提高通过能力和牵引
吨数来提高输送能力。由前面论述已知改善运营条件能提高通过能力，而提高牵引吨数的措施中就包括延长到发线、降低最大坡度、加强轨道等改善运营条件的措施，所
以改善运营条件能提高通过能力。
23．简述提高既有线铁路能力的运输组织措施
答：包括：缩短控制区间的运行图周期；在单线区段采用特殊运行图；减少旅客列车扣除系数；提高列车运行速度；采用动能闯坡、补机推送或双机牵引（各1.0分） 24．简述提高既有线铁路能力的改建工程设施的措施
答：1）从我国铁路现状出发，较常用的改建工程设施的措施有：延长站线、增设车站或线路所、削减超限坡度或减缓限制坡度、增建二线或多线、道口的改善与加强、轨道加强等。（每个要点0.5分，共3分）
2）这些措施均是从提高列车质量、加大行车密度和提高行车速度几个方面来提高铁路运输能力。可以结合具体情况采用某种措施，或几种措施配合采用。（2分） 3．简述第二线平面设计的主要内容 {答： 1}并行与绕行地段的选择 2）第二线边侧的选择
3）第二线的换边
4）第二线与既有线线间距离的确定。} 5 简述既有铁路能力加强中，提高通过能力的措施 {答：
1）．行车组织措施，包括：缩短控制区间的运行图周期；采用特种运行图；减少旅客列车扣除系数； 2）．改换信联闭装置 3）．增设车站或线路所
4）．增建第二线及其过渡措施，包括向控制区间延长站线，修建双插段，组织不停车交会，在控制区间铺设第二线，增建第二线} 6 简述既有铁路能力加强中，提高牵引吨数的措施 {答：
1）．运输组织措施，包括动能闯坡、补机推送、组合列车；
2）．增大牵引功率的措施，包括加力牵引、采用大型机车、采用电力或内燃机车 3）．减缓最大坡度的措施 4）．延长到发线有效长度
8-10 第二线设计的纵断面设计有何特点。
答：第二线的纵断面设计分与既有线并行等高，不等高或绕行，这两种情况。 （1）与既有线并行等高。
第二线与既有线的线间距不大于5.0m时，两线修建在共同路基上，且轨面标高相同，称为并行等高。两并行等高路段，第二线的纵断面设计，以既有线纵断面改建设计为基础，通常是在放大纵断面图上，用轨面标高进行设计。一般情况下，两线的轨面设计标高应力求相等，即第二线与既有线应采用相同的坡度、坡段长度和竖曲线形式。并应注意，纵断面设计必须与平面布置相配合，使坡度折减及变坡点的位置能同时满足两线的要求。并行等高路段第二线放大纵断面图的格式，与改建既有线放大纵断面图格式基本相同。
（2）并行不等高和第二线绕行。
第二线与既有线并行而路基面标高不同，称为并行不等高。当第二线与既有线的线间距较大，需要分开单独修建路基时，即为第二线绕行。在并行不等高及第二线绕行路段，第二线的纵断面设计应另绘辅助详细纵断面图，其图式及设计要求，与新建单线铁路相同，按路肩标高进行设计。设计时，并行不等高及第二线绕行路段的起点和终点处，应注意坡度平顺连接，并考虑坡段长度内的断链关系。起点与终点处的路肩设计标高应根据该点的轨面设计标高推算：路肩设计标高=轨面设计标高—钢轨高度(包括垫板厚度)、—轨枕高度—道床厚度—路拱高度。并行不等高与第二线绕行路段起点和终点的里程，应在放大纵断面图上注明。