第三级：t大于4h小于等于12h 第四级：t大于12h小于等于24h 第五级：t大于24h小于等于48h 第六级：t大于48h
每一级对应的损失程度差异较大，在后面的损失评估时将进行定性和定量分析
2.3.2水灾车辆查勘定损方法 现场需做的工作：
除需要现场查勘的工作要素外，还特别强调：
一、 为防止车辆尤其是电器部分浸泡造成损坏，应及时通知车主联系相关维修厂尽快施救，同时查勘员尽快赶赴现场。 二、拍摄的现场相片要求尽量能反映水淹高度。 三、向车主询问发动机熄火原因，初步了解损失情况。
四、向车主引导水灾时车辆的正确施救方法（可在电话中进行），强调不要轻易启动发动机，强调（暗示）由于措施不当造成发动机机械损失部分为保险免除责任。
水浸车辆进厂后：
一、通知厂方做好拆检清洗准备工作，并尽快赶赴修理厂。 二、确认水浸位置，做好相关的拍照工作（无现场时）。
三、对于已进驾驶室并浸泡到了相关控制电脑的车辆，马上要求厂方拆检烘干并贴上核损封。条件允许的话可进行着车试验。
四、确认有无扩大损失部分（主要指发动机），并做好相关解释工作。 2.3.3水淹车的定损
水淹车受损等级的划分见下图：
图2-2水淹车受损等级的划分图 一、等级划分：
一等级：微损, 水位线在保险杠、下裙边以下，只淹到车轮、刹车片等，可消案；
二等级：轻度受损，指淹到保险杆而发动机未进水的情况，包含电路、机械部分检修，座椅内饰拆装清洗；
三等级：中度受损，指已淹到发动机及变速箱，仪表台,车内已进水，另含三格、机油、变速箱油、电子扇,控制单元,仪表及启动马达和空调压缩机保养、电路检修；
四等级：重度受损，指已淹没车顶，且浸泡时间较长，发动机及波箱需拆检 清洗，电器线路需全面检修，此类损失根据实际维修情况核定。
二、水淹车的判断
1. 确认水淹车的受损状态 （1）停放被淹 （2）涉水行驶受损
图2-3停放被淹图
图2-4涉水行驶受损图 2.确认水淹的高度 （1）判断车身的水淹高度 （2）判断室内水淹的高度 （3）判断仪表盘水淹的高度 （4）判断发动机舱水淹的高度
3.常见的水淹车汽车部件损坏
（1）空气格、空调格、机油格等损坏
（2）空气流量传感器受损、线束,开关锈蚀 （3）节气门传感器损坏，电压过低 （4）机油、波箱渗水
（5）张紧轮发卡、灯具受损、蓄电池受损、喇叭受损(鼓膜受潮,音色改变)、仪表、电器受损
（6）冷气泵受损（一般为离合器锈蚀发卡，有异响）、安全带受损(引药结块或有异味)、控制单元受损等
2.4 火灾的定损
2.4.1汽车起火的分类
按照起火原因，汽车火灾大致可以分为5种类型
（1）自燃。自燃是指在没有外界火源的情况下，由于本车电器、线路、供油系统等车辆自身原因发生故障或所载货物自身原因起火燃烧。
（2）引燃。引燃是指车辆被其本身以外的火源引起的、在时间或空间上失去控制的燃烧。
（3）碰撞起火。碰撞起火是指车辆与外界物体直接接触并发生以外撞击所引起的起火。
（4）爆炸。爆炸是指由车内所载物品或车体上安装的爆炸物本身发生爆炸所引发的汽车爆炸。
（5）雷击。雷击是指在雷雨天气，露天停放的汽车遭遇雷击而引发的击穿或燃烧。
2.4.2汽车起火的原因
汽车自燃的原因涉及油路、电路、装载、停车以及违章作业的方方面面。 汽车自燃的原因有： （1）漏油
（2）漏电（高压漏电、低压漏电） （3) 接触电阻过大 （4）明火烘烤柴油邮箱 （5）车载易燃物引发火灾
（6）超载（汽车部件高温自燃、轮胎摩擦过热） （7）停车位置不当
（8）维修保养不当 （9）车主的故意行为
据消防部门和车险理赔专家统计，自燃中存在“五多”现象： （1）小轿车多，占40％以上； （2）私家车多，约占55％；
（3）行驶状态发生火灾者多，约占70％；
（4）使用5年（或10万公里）以上者多，约70%； （5）火灾原因以漏油和导线短路居多，占60％以上。 2.4.3火灾汽车的定损
一、火灾对车辆损坏情况的分析
火灾对车辆损坏一般分为整体燃烧和局部燃烧。 1.整体燃烧
整体燃烧时，车内线路、电器、发动机附件、仪表台、内装饰件、座椅烧损，机械件壳体烧熔变形，车体金属（钣金件）件脱碳，表面漆层大面积烧损。
2.局部烧毁
局部烧毁分为以下三种情况。
（1）车内着火造成的发动机前部线路、发动机附件、部分电器、塑料件烧损。
（2）壳体或驾驶室着火，造成仪表台、部分电器、装饰件烧损。 （3）货运车辆货厢内着火。 二、火灾车辆的定损处理方法 （1）对明显烧损的进行分类登记。
（2）对机械件应进行测试、分解检查。特别是转向、制动、传动部分的密封橡胶件。
（3）对金属件考虑是否因燃烧而退火，变形。
（4）对于因火灾使保险车辆遭到受损害的，分解检查工作量很大，且检查、维修工期较长，一般很难在短期内拿出准确估价单，只能是边检查边定损，反复进行。
三、火灾汽车的定损
汽车起火燃烧后，其损失评估的难度相对大些。