指示灯保持一致。根据通信系统需求也可以在PSL上设置与车站控制室的直通电话（具体由通信系统设置，PSL预留安装条件）。上述需求最终是否设置最终根据本工程的运营需求确定。
针对本工程列车在初、近、远期分别采用4、4、6辆编组的情况，PSL应具有对应不同编组到站列车开启相应滑动门的功能，即对于“开门/关门”功能，均具有“开4辆编组屏蔽门”和“开6辆编组屏蔽门”的功能。
根据运营组织的需求，如果有双向行车线路，则采用双PSL，即在站台两端均设置PSL。本次设计时运营模式还未最终确定，故暂定每侧站台设置1套PSL，位于发车端。
（3）门控单元（DCU）
DCU设置在全高封闭式屏蔽门滑动门上方的顶箱内和半高屏蔽门的固定侧盒内。
每道滑动门设1套，能够接收信号系统、IBP、PSL各控制点发来的开/关门控制命令，控制门的运动，并采集和发送门状态信息及各种故障信息。
（4）就地控制盒（LCB）
LCB包括自动/手动/隔离三位开关以及相应控制按钮（也可采用自动/手动关/手动开/隔离四位开关）。每个门单元设置一套，位于DCU附近或与DCU结合设置。
（5）控制局域网及通讯接口等
PSC与控制系统的各部分以及与其它相关专业之间的连接方式可分别采用数据线连接、硬线方式、继电器方式。
3.4 控制方式和运营模式
控制要求：屏蔽门系统原则上在驾驶室操作，信号系统为屏蔽门系统提供开门、关门控制信号。如果信号系统发生故障则由司机通过PSL进行操作。在控制系统故障的情况下，站务人员可在站台侧用钥匙或由乘客在轨道侧手动将门打开。列车无法定点停车时，乘客可推开应急门。区间疏
散时乘客可从端门通过。
屏蔽门系统应可实现系统级控制、站台级控制、手动操作三级控制方式。三种控制方式以手动操作优先级最高，系统级最低。
1）系统级控制
系统级控制是在正常运行模式下，由信号系统对屏蔽门进行开／关门的控制方式。
列车进站停在信号系统允许误差范围内后，信号系统自动打开列车门，同时将“到站列车编组信息”和“开门信号”送至屏蔽门系统，屏蔽门控制系统把上述命令下达至与到站列车对应的每一个门控单元（DCU），控制相应的滑动门打开。
在列车司机按下关门按钮时，列车门关闭，该命令通过与开门相同的途径送到DCU，滑动门关闭。屏蔽门系统确认对应相应编组列车的所有的ASD/EED关闭且锁紧后，通知信号系统可以发车。
紧急状态下值班员可通过设置在车站控制室综合后备盘（IBP）对屏蔽门进行操作，打开屏蔽门。
2）站台级控制
站台级控制是在非正常情况下，即系统级控制故障情况下，由列车司机或站务人员在站台PSL上进行屏蔽门开／关的控制方式，以及在信号系统开/关门信号发出后，滑动门没有动作的情况下，列车司机可对站台侧的PSL进行操作，打开/关闭所有的滑动门。
如果某一个滑动门不能关闭而影响发车，司机/站台值班员在确认没有危险的前提下，可在PSL上手动解除屏蔽门系统与信号系统的联锁，发车离站。
所有屏蔽门系统出现的非正常情况，均能在车站综合控制室进行显示和报警。
站台级控制也具备对应不同编组列车的开门功能。
3）手动操作
手动操作是当控制系统故障或个别控制回路故障或某些屏蔽门的传动装置等发生故障时，站务人员在站台侧用钥匙进行屏蔽门的开／关门操作，或由列车通过广播，指导乘客在轨道侧打开屏蔽门。
当运营期间个别滑动门故障不能参与正常开关门时，可操作设置在滑动门上方的就地控制盒（LCB），使该道门于整个控制系统隔离，保证正常运营。待停运后再进行维护。
3.5 安全保护措施
为保证屏蔽门系统正常工作，以及保证乘客的安全，本工程目前采取了以下安全保护措施：
1）机械方面
可通过以下措施提高安全性保障乘客安全：
（1）在滑动门轨道侧门扇底部设置倾斜防护挡板，以避免乘客有意、无意越过滑动门轨道侧进入固定门/应急门轨道侧带来安全隐患造成危险；
（2）屏蔽门安装位置应尽量靠近站台边缘，减小屏蔽门与列车车体之间的间隙，以避免乘客无意识之中被夹在该间隙。根据车辆限界资料要求，屏蔽门滑动门玻璃与列车车门的间隙还将超过200mm。对于高架车站和地下曲线站台车站，拟在屏蔽门与列车的间隙中增设障碍物探测间隙装置（采用激光或红外方式或其他方式，参见图7所示）。
图7 屏蔽门与列车间隙检测激光方案示意图
2）电气方面
（1）滑动门关闭时具备遇障碍物检测功能，从而避免乘客被夹； （2）每侧站台所有滑动门、应急门均进入安全回路（可对应不同编组信息），只有所有以上门均关闭且锁紧后才允许列车发车；
（3）五种控制方式和三级运营模式确保任何情况下乘客均可从轨道侧通过屏蔽门下到站台上进行疏散；
（4）与信号、车辆专业配合确定合理的车门、屏蔽门开关顺序。 （5）接地和绝缘
屏蔽门设备室设备均与车站综合接地端子排相连接，以保证设备正常、可靠工作；
3.6 与相关专业接口
屏蔽门系统与车站相关系统（专业）都有接口要求，主要如下： 1）与信号系统的接口内容：
（1）信号系统提供列车停车精度：±300mm
（2）信号系统发给屏蔽门系统开门、关门，采用安全信号； （3）信号系统发给屏蔽门系统的“列车4/6编组信息”、“开门”、“关门”命令采用保持信号，直至下一次发出改变门状态的命令时才终止；
（4）屏蔽门系统执行命令，并反馈“ASD/EED关闭且锁紧”信息和“ASD/EED互锁解除”信息给信号系统；
（5）屏蔽门系统负责为每侧站台提供一组与信号系统连接的输入/输出接口；
（6）屏蔽门系统应向信号系统反馈的门关闭且锁紧信号采用安全信号且一直保持到下一次开门命令时终止；
（7） “ASD/EED互锁解除”信号由屏蔽门系统发出，由人工手动操控
发出；
（8）接口接点的双方都使用无源节点双切回路进行设计，遵守谁使用谁提供电源的原则；
屏蔽门系统与信号系统之间的接口功能如下：
表3
内容 屏蔽门系统与信号系统接口功能表
信号名称 方式 信号 方向 信号系统功能 屏蔽门系统功能 收到列车编组信息后，启动相对应的屏蔽门控制系统 列车编组信息 开门命令 屏蔽门系关门命令 统与信号系统（SIG） 门关闭且锁紧状态 “ASD/EED”互锁解除 硬线 硬线 硬线 负责将本次到站列车PSD←SIG 信息传送给屏蔽门系统 负责将开门命令传送PSD←SIG 给屏蔽门系统 负责将关门命令传送PSD←SIG 给屏蔽门系统 硬线 硬线 收到开门命令后，完成控制屏蔽门动作 收到关门命令后，完成控制屏蔽门动作 当相应侧所有屏蔽门锁闭时，反接收到门闭锁状态信馈闭锁信息给信号系统；若其中PSD→SIG 号，信号系统将允许一个单元没有锁闭，则不能给出列车发车 锁闭信号 收到“ASD/EED”互锁当屏蔽门系统故障时，为保证运PSD→SIG 解除信号后，信号系营，通过解除与信号系统的互锁统将允许发车 来使列车正常发车。 接口位置：屏蔽门系统中央控制盘PSC的端子排上； 接口方式：暂定采用继电器方式。 2）与综合监控系统的接口
接口内容：ISCS系统负责进行屏蔽门系统在全线控制中心和车站的状态显示、故障报警、状态查询以及运营管理等方面的功能，包括维修工作站功能。暂定对以下信息进行报警：ASD/EED关门报警、ASD/EED互锁解除、ASD/EED开门故障、门锁开关故障、滑动门门速故障、电源故障、关门遇障碍物故障等。同时在紧急情况下向屏蔽门发送紧急开门命令。另外，暂定ISCS需为屏蔽门系统提供车站主时钟信息。屏蔽门系统负责提供与ISCS的通信接口，以及相应数据（包括每扇门状态、故障信息），配合ISCS系统进行接口调试。并在紧急情况下，接受由ISCS设置在车站控制室的IBP盘上的紧急开门开关发来的紧急开门命令，打开滑动门，并反馈