59．在曲轴和凸轮轴装配时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气正时和正确的供油或点火正时。
60．在孔式喷油器中，针阀上的两个锥面分别称为承压面和密封面 。 三．简述名词术语
1．空燃比－进入缸内的混合气中空气重量与燃油重量之比。
2．充气效率—进气终了，实际进入缸内的空气质量和理论上（按照进气管状态）充满气缸工作容积的空气质量之比。
3．汽油机外特性—全负荷（节气门最大开度）的速度特性。
4．过量空气系数—一燃烧1kg燃料实际供入缸内的空气质量与理论上完全燃烧所需的空气质量之比。
5．压缩比－气缸总容积与燃烧室容积之比。
6．爆燃－在火焰的传播的途径中，离火花塞远处末端混合气产生自燃的现象。 7．抗爆性－汽油在气缸中避免产生爆震的能力。 8．发火性－指柴油的自燃的能力。
9．击穿电压－使火花塞两电极间产生电火花所需的电压。
10．有效燃油消耗率－发动机所作单位有效功（kW·h）所消耗的燃油质量（g）。 11．气门间隙－在发动机冷态时，气门与摇臂接触间的间隙。
12．配气相位－指进排气门开启和关闭的角度（相对于上止点或下止点而言）。 13．有效功率－发动机飞轮端对外输出的功率。
14．简单化油器特性－在转速一定的情况下，过量空气系数随化油器喉口真空度的变化特性。
起动转速－保证发动机能顺利起动所必须的曲轴转速。 15．气缸排量－指气缸工作容积。
四．简答题
1．请说明发动机机体的工作条件及其要求。
答：机体是发动机的基体和骨架，它不仅承受高温高压气体作用力，而且发动机的几乎所有零件都安装在气缸体上，因而要求气缸体具有足够的强度和刚度，为减轻整机总量，还要求气缸体结构紧凑、重量较轻。
2．请说明连杆具有足够的强度、刚度和重量轻的理由。
答：连杆具有足够的强度、刚度和重量轻的理由是根据连杆的工作条件，连杆在工作时要承受活塞销传来的气体压力、活塞连杆组往复运动的惯性力和连杆大头绕曲轴旋转产生的旋转惯性力的作用，且连杆本身又是一个较长的杆件。 3．为什么说柴油机的起动转速要比汽油机的高？
答：发动机起动时，要克服气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件相对运动之间的摩擦阻力。因为柴油机的压缩比高，缸内被压缩气体的阻力较大；柴油机有高压油泵，使驱动附件的驱动力增大；另外柴油靠自燃，必须要使压缩终了时缸内有足够高的压力和温度。
所以起动转速高，气缸的泄漏损失较小，有利于柴油机的冷起动。 4．请叙述发动机机体组的主要功能。
答：机体是发动机的基体和骨架，它不仅承受高温高压气体作用力，而且发动机的几乎所有零件都安装在气缸体上，因而要求气缸体具有足够的强度和刚度，为减轻整机总量，还要求气缸体结构紧凑、重量较轻。
5．现代化油器中由哪些主要装置组成？
答：现代化油器中由浮子机构、起动系、怠速系、主供油系、加浓系、加速系等组成。 6．请叙述汽车总体构造的组成部分。
答：汽车的总体构造主要由发动机、传动装置、行驶和控制装置、车身和电器(电子)设备等部分组成。
7．试简述化油器式汽车发动机各种工况对可燃混合气浓度的要求。
答: 汽油机在起动工况过量空气系数 ＝0.2～0.6；怠速工况 ＝0.6～0.8； ＝小负荷工况 0.7～0.9；大负荷和全负荷工况 0.85～0,95；中等负荷工况 0.9～1.1；加速工况为浓混合气。 8．多缸柴油机的对喷油泵的要求是什么？
答：各缸的供油次序符合所要求的发火次序；各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于3％～4％；各缸供油提前角一致，相差不大于0.5°曲轴转角。 9．活塞气环的密封原理是什么？
答：气环在自由状态下的外径略大于气缸直径，随活塞装入气缸后便产生弹力紧贴在气缸壁上，形成所谓第一密封面，使气体不能从活塞环外圆与气缸壁之间通过。少量窜入环槽内的气体，形成背压力作用在气环的内圆面上，加强了第一密封面的密封作用。同时将活塞环向下压紧于环槽底部，形成第二密封面。只要将2～3道气环的切口相互错开，形成“迷宫式”封气装置，就能对气缸中的高压燃气进行有效密封。 10．发动机点火系的基本要求是什么？其基本组成是什么？
答：要有足够高的点火能量，定时地（随负荷、转速而变）点燃可燃混合气。传统蓄电池式的点火系统主要由蓄电池、发电机、点火线圈、分电盘、火花塞等组成。 11．点火时刻对发动机的影响是什么？
答：点火过早，大部分可燃混合气在压缩行程中燃烧，为负功，发动机工作粗暴，发动机功率下降；点火过晚，可燃混合气一边膨胀，一边燃烧，热量转换效率低，致使最高压力、最高温度下降，发动机的动力性、经济性均降低。
12．矩形活塞环的泵油作用及其危害是什么？
答：活塞下行时，集聚在环槽底部和气环内圆空间内的机油，当活塞上行时，改为气环的底部与环槽相贴合，使原先存在于环槽底部合环内圆空间内的机油经活塞与气缸壁间隙窜入燃烧室，为泵油作用。其危害是机油消耗量大，HC高，缸壁易积碳。
五．论述题
1．何谓爆燃？汽油机一旦出现爆燃后，发动机会有哪些迹象？产生的原因是什么？ 答：在火焰的转播途径中（已燃气体和火焰面对未燃气有加热作用），离火花塞远处
末端的混合气产生自燃的现象。只要有大于5%混合气进行自燃时,就足以引起剧烈爆燃。 迹象：
1）缸内最高温度、压力急剧增大； 2) 压力升高率剧增； 3）有尖锐金属敲击声； 4）发动机振动大； 5）传热量大增，冷却水易“开锅”； 6）很容易出现“咬缸”，活塞局部变软、溶化损坏事故； 7）功率、转速明显下降； 8）经济性差。 原因：
燃料辛烷值低；使用和维护保养差，缸内严重积碳；点火提前角太大；冷却效应差等综合因素引起。主要出现在低速大负荷工况。
2．为什么说冷态下，标准的活塞是上小下大、长轴垂直于活塞销轴线的椭锥体？ 答：活塞纵断面制成上小下大的锥形或桶形的理由是活塞轴线方向活塞的温度是上高下低，活塞的热膨胀量自然是上大下低。因此，为使活塞工作时裙部接近圆柱形，须把活塞制成上小下大的圆锥形或桶形。将活塞的横截面制成椭圆形的原因是发动机工作时，活塞在气体力和侧推力的作用下发生机械变形，而活塞受热膨胀时还发生热变形。这两种变形的结果都是使活塞在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。因此，为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横截面加工成椭圆形，并使长轴与活塞销孔轴线相垂直。 9．试述四冲程柴油机的工作原理及特点。
答：四冲程柴油机在进气行程中进入缸内的是空气。由于压缩比较高，在压缩行程接近终了时，缸内的空气压力、温度远大于柴油自燃温度。此时，柴油经喷油器以很高的压力喷入燃烧室，在极短的时间内，燃料与高温、高压空气混合后自行发火燃烧。气缸内压力温度急剧上升，燃料的化学能变为热能，推动活塞做功，之后为排气行程。特点：压缩比较高；燃油消耗率较低；气门重叠较大；充气效率较高；为自燃式，无点火系统；缸内燃烧最高压力较高，发动机的振动、噪声相对汽油机较大；发动机的转速相对于汽油机较低；有利于实现排气涡轮增压技术；有害排放物PM高，HC、CO较低；需要一套价格昂贵的供油系统（高压油泵和喷油器）。
10．已知某四缸直列发动机的配气相位如下： 进气门提前开启角α=12°，进气门滞后关闭角β=59°； 排气门提前开启角γ=61°，排气门滞后关闭角δ=16°。 试求：该发动机的进、排气门持续开启角和气门重叠角； 并分析当气门凸轮磨损后，对配气相位的影响。
答：该发动机的进气门持续开启角为： ＝180＋ ＋ ＝180＋12＋59＝251° 排气门持续开启角为： ＝180＋ ＋ ＝180＋61＋16＝257° 气门重叠角为： ＝12＋16＝28°
当气门凸轮磨损后，气门的升程变小，气门开启的提前角变小，关闭的迟后角变小，使气门开启的持续角变小。
11．说明柴油机燃烧四阶段的划分与特点，如何组织合理的燃烧？ 答：柴油机燃烧的四阶段划分为四阶段：
1）备燃期（自喷油开始至燃烧开始的曲轴转角）为着火前的物理化学准备阶段。
2）速燃期（自燃烧开始至缸内最高压力出现点的曲轴转角）缸内压力、温度剧增，最高燃烧压力出现在上止点后6～15度，放热量约为每循环放热量的30％。
3）缓燃期（最高压力点到最高温度出现点的曲轴转角）燃烧速度减小，最高温度出现在上止点后20～35度，放热量约为每循环放热量的70％。
4）后燃期（最高温度出现点之后的曲轴转角）燃烧速度很慢，柴油机易过热，应减小和避免后燃现象。
由于柴油机混合气的形成和燃烧的时间极短、空间极小，从喷油开始到燃烧结束仅占50°曲轴转角，因此应提高燃料的雾化程度，加强气流的运动强度，改善燃烧后期的燃烧条件。 即缩短备燃期、控制速燃期、加快缓燃期、避免后燃期。
12．已知某四行程六缸发动机的发火顺序是1-4-2-6-3-5。假设曲轴转角φ=0°时，第二缸活塞处于压缩终了上止点。试求：该发动机的工作循环表，各缸分别处于什么工作状态。如表；
答： 曲轴转角 第1缸 第2缸 第3缸 第4缸 第5缸 第6缸 0 ～ 60 压缩 进气 作功 进气 作功 排气 60 ～ 120 压缩 进气 排气 压缩 作功 排气 120 ～180 作功 进气 排气 压缩 作功 进气 180 ～240 作功 压缩 排气 压缩 排气 进气 240 ～300 作功 压缩 进气 作功 排气 进气
300 ～360 排气（始） 压缩（终） 进气（中） 作功（中） 排气（终） 压缩（始） 360 ～420 排气 作功 进气 作功 进气 压缩 420 ～480 排气 作功 压缩 排气 进气 压缩 480 ～540 进气 作功 压缩 排气 进气 作功 540 ～600 进气 排气 压缩 排气 压缩 作功 600 ～660 进气 排气 作功 进气 压缩 作功 660 ～720 压缩 排气 作功 进气 压缩 排气
曲轴转角 第1缸 第2缸 第3缸 第4缸 第5缸 第6缸
360 排气（始） 压缩（终） 进气（中） 作功（中） 排气（终） 压缩（始）
《发动机构造》试题标准答案
一、词语解释（14×1=14分）
1．EQ6100-1型汽油机：二汽生产的6缸四冲程缸径100mm的水冷第一次改型的汽油机 2．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比．
3．发动机的工作循环：在发动机内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化成机械能的一系列
过程成为发动机的工作循环。
4．活塞环端隙：活塞环装到气缸后，活塞环开口处的间隙。
5．轴瓦的自由弹势：瓦在自由状态下其曲率半径大于轴承座的半径，这种现象成为轴瓦的自由弹势
6．干式缸套 ：不与冷却水直接接触的缸套称为干式缸套。
7．气门重叠角：进排气门同时开启对应的曲轴转角称为气门叠开角。 8．配气相位：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。 9．空燃比：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。 10．发动机怠速：发动机不向外输出动力以最底的转速运转。
11．多点喷射：每一个进气歧管都安装一个喷油器的喷射系统称为多点喷射。 12．压力润滑：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。 13．冷却水大循环：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。
14．废气涡轮增压：依靠废气的能量通过废气涡轮增压器提高进气压力，增加进气量的的方法称为废气涡轮增压。 二、选择 （12×1=12分）
1． C 2． C 3 A 4． A 5． B 6．B 7．A 8．C 9． D 10． A 11． B 12． A．
三、填空 （12×1=12分）
１．曲柄连杆机构通常由（机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组）三大组组成 。 ２．内切口扭曲环通常装到第1～２环槽上，切口方向朝上。 ３．蜡式双阀节温器在高温时阀门开，冷却水进行大循环。
４．化油器五大供油装置是：怠速供油、主供油、加速供油、加浓供油 、起动。 ５．柱塞式喷油泵柱塞上移可分为预备行程、减压环带行程、有效行程、备用行程四个行程。 ６．EQ6100发动机润滑油路中粗滤清器与主油道串联，其上设有旁通阀阀。
７．对于六缸四冲程作功顺序为1.5.3.6.2.4的发动机，当一缸位于压缩冲程上止点是，三缸
位于进气行程。
８．在柴油机全速调速器中，当离心力大于弹力时，供油拉杆向减油方向移动。 ９．电喷燃油系统一般由供油系统、供气系统、控制系统、点火系统四大部分组成。 10．两极式节气门位置传感器的作用是向ECU提供怠速和大负荷信号。
11．配气相位角有进气提前角、进气滞后角、排气提前角、排气滞后角和气门叠开角。 12．活塞顶部通常有方向标记、缸号标记。
四、简答题 （12×3=36分）
1． 四冲程发动机曲轴箱目的是什么？ 1）防止曲轴箱压力过高破坏油底壳密封； 2）降低曲轴箱温度，防止机油氧化。 2． 简述拧缸盖螺栓时方法。 从中央向四周按规定扭矩拧紧。
3． 简述活塞连杆组向气缸安装时应注意的事项。 1）注意缸号； 2）注意方向；
3）活塞环开口位置错开； 4）表面涂机油；
5）按规定扭矩拧紧连杆螺栓。