TG/04-2009
铁路客运专线技术管理办法(试行)
（300～350km/h 部分）
第一章 总 则
第1条 为加强铁路客运专线的技术管理，确保行车安全，提高运输 效率，根据《中华人民共和国铁路法》、《铁路技术管理规程》(以下简称 《技规》)，制定本办法。
第2条 本办法对铁路 300～350km/h 客运专线的技术设备、行车组 织和信号显示进行了规定。本办法是《技规》的重要补充，未规定的事 宜按《技规》等有关规定执行。
第3条 铁路客运专线的技术规章由铁道部和铁路局两级统一制定、 发布。铁道部制定客运专线基本技术规章和专业技术规章，铁路局根据 铁道部发布的技术规章，结合管内各客运专线具体条件，制定客运专线 行车组织细则，并细化相应专业技术规章。
第二章 技术设备
第一节 基本要求
第4条 客运专线各种设备、设施必须满足运行 300～350km/h 动车 组列车的要求。同时还应满足跨线动车组列车安全运行的条件。
第5条 采用客运专线铁路建筑限界。
第6条 区间及站内两相邻线路的线间距应符合以下规定： 1.直线地段
表 1 客运专线线间距
序号 名 称 线间设施 线间最小距离(mm) 300km/h - 4800 1 区间正线、站内正线 350km/h - 5000 无 5000 2 正线与相邻到发线 声屏障 5940＋结构宽 化学改良 砂类土及细 碎石类及粗 1
无砟轨道：5500+ 结构宽 高架候车 室、天桥柱、 4590+结构宽 雨棚柱等
无 5000 接触网支柱
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到发线间或到发线与其他线
高架候车 室、天桥柱、 雨棚柱等
无
5000+结构宽
4300+结构宽
5000
接触网支柱
有砟轨道：5600+结构宽
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正线与其他线
进出枢纽或大型车站两端的加减速地段的线间距根据列车运行速度 确定。
2.曲线地段
区间及站内线路的曲线地段的中心线间水平距离可不加宽。 第7条 线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对 铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入” 的警示标志。
第8条 道路与铁路并行且等于或高于铁路的地段，应在靠近铁路一 侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路，当桥梁、 涵洞净高小于 5.0m 时，应设置限高防护架和车辆通过限高标志；上跨铁 路线的立交桥应安装防护网。
第二节 线路、桥梁及隧道
线路平面及纵断面
第9条 300km/h 区段的最小曲线半径：有砟轨道为 5000m，特殊困 难条件下为 4500m；无砟轨道为 5000m，特殊困难条件下为 4000m。350km/h 区段的最小曲线半径：有砟轨道为 7000m，特殊困难条件下为 6000m；无 砟轨道为 7000m，特殊困难条件下为 5500m。
最大曲线半径为 12000m。
第10条 车站应设在直线上。特殊困难条件下，可设在曲线上，但 不得设在反向曲线上。
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车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线 半径。
第11条 缓和曲线采用三次抛物线线形。缓和曲线长度应保证曲线 超高在缓和曲线范围内顺完。超高顺坡率一般为 1/(10Vmax)，困难条件下 为 1/(9Vmax)。
第12条 两相邻曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长 度，一般条件下不小于 0.8V，困难条件下不小于 0.6V。
第13条 正线上缓和曲线与道岔间的直线段长度，一般条件下不小 于 0.6V，困难条件下不小于 0.5V（350km/h 区段为 170m）。
第14条 区间正线的最大坡度不大于 20‰，特殊困难条件下不大于 30‰；动车组走行线最大坡度不大于 35‰。
第15条 最小坡段长度，300km/h 区段一般不小于 1200m，困难条件 下不小于 900m；350km/h 区段一般不小于 2000m，困难条件下不小于 900m。 一般条件的最小坡段长度不宜连续采用，困难条件下的最小坡段长度不 得连续采用。
第16条 正线相邻坡段的坡度代数差大于或等于 1‰时，应采用圆曲 线形竖曲线连接。最小竖曲线半径为 25000m，最大竖曲线半径不应大于 30000m。最小竖曲线长度不得小于 25m。
第17条 竖曲线(变坡点)与缓和曲线、道岔、钢轨伸缩调节器均不 得重叠设置，竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置。
第18条 站坪宜设在平道上，且到发线有效长度范围内宜采用一个 坡段。
路基
第19条 有砟轨道路基两侧的路肩宽度，双线不应小于 1.4m，单线 不应小于 1.5m。
第20条 路基基床应由基床表层和基床底层构成。基床表层厚度， 无砟轨道为 0.4m，有砟轨道为 0.7m；基床底层厚度 2.3m。
基床表层应填筑级配碎石。基床底层应采用 A、B 组填料或改良土，
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A、B 组填料粒径级配应满足压实性能要求。基床填料及压实标准应符合 表 2、表 3 的要求。
序号 1 2 名 称 区间正线、站内正线 序号 1 名 称 区间正线、站内正线 300km/h 350km/h
表 2 基床表层压实标准
线间设施 - - 线间最小距离(mm) 4800 5000 注：无砟轨道可采用 K30 或 Ev2，当采用 Ev2 时，其控制标准为 Ev2≥120MPa 且 Ev2/Ev1≤2.3。 表 3 基床底层填料及压实标准 化学改良 线间设施砂类土及细 线间最小距离 碎石类及粗(mm) 300km/h 350km/h - - 无 ≥350 化学改良 土 声屏障 4800 5000 5000 5940＋结构宽 正线与相邻到发线 7d 饱和无侧限抗压强度 砂类土及细 碎石类及粗 砾土 砾土 动态变形模量 注：1.无砟轨道可采用 K30或 Ev2，当采用 Ev2时，其控制标准为 Ev2≥80MPa 且 Ev2/Ev1≤2.5。2.括弧内数字为寒冷地区化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。 第21条 无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线 圆顺的要求。工后沉降不宜超过 15mm7d 饱和无侧限抗压强度 ≥350 ；沉降比较均匀并且调整轨面高程 后的竖曲线半径不小于 0.4Vmax2 时，允许的工后沉降为 30mm。路基与桥梁、 隧道或横向结构物交界处的差异沉降不应大于 5mm，不均匀沉降造成的折 角不应大于 1/1000。 有砟轨道路基工后沉降，一般地段为 50mm，桥台台尾过渡段为 30mm， 沉降速率为 20mm/年。 第22条 路基与桥台及路基与横向结构物、地层变化较大处和不同 地基处理措施连接处应采取逐渐过渡的方法，以减少不均匀沉降，过渡 段长度不小于 20m。 第23条 路基防排水工程应全面系统规划，防排水能力必须保证满 足设计要求。路基支挡加固防护应满足客运专线铁路路基安全稳定的要 求，路基边坡宜采用绿色植物防护与工程防护相结合的防护措施，并兼 顾美观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
动态变形模量 4
桥隧建筑物
第24条 行洪桥涵孔径应能正常通过 1/100 频率的洪水。对于特大 桥及大、中桥，若观察洪水频率(包括调查洪水频率)小于 1/100，但不小 于 1/300 时，应能通过观察洪水频率的洪水。对技术复杂、修复困难或 重要的特大、大桥还应能安全通过 1/300 校核频率的洪水。
第25条 桥梁墩台基础的沉降量，静定结构的工后沉降量不大于下 列允许值：有砟轨道墩台均匀沉降量为 30mm，相邻墩台沉降量之差为 15mm；无砟轨道墩台均匀沉降量为 20mm，相邻墩台沉降量之差为 5mm。
第26条 桥梁上部结构应采取防止落梁等抗震措施。 第27条 涵洞顶至轨底的高度不宜小于 1.5m。
第28条 桥涵结构的承载能力应符合规定的技术要求，并具有良好
的动力性能。
第29条 桥涵结构构造应便于检查和养护，根据需要设置检查设施。
桥面两侧或桥梁一侧地面设置维修作业通道。桥长超过 3km 时，每隔 3km （单侧 6km）左右应在线路两侧交错设置 1 处可上下桥的救援疏散通道。
第30条 隧道内轨顶面以上净空面积，双线隧道不应小于 100m2，单 线隧道不应小于 70m2。
第31条 隧道内应设置安全空间和贯通的救援通道。安全空间应设 在距线路中心线 3.0m 以外，单线隧道在救援通道一侧设置，多线隧道在 双侧设置。安全空间的高度不应小于 2.2m，宽度不应小于 0.8m。
救援通道设置在安全空间一侧，距线路中心不应小于 2.3m。救援通 道的宽度不宜小于 1.5m，高度不应小于 2.2m。
第32条 隧道内应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的专 用洞室。
长度大于 500m 的隧道，应在洞内设置余长电缆腔，并应与专用洞室 结合设置。余长电缆腔沿隧道两侧交错布置，每侧间距宜为 500m。长度 500～1000m 的隧道，可只在其中部设置一处。
第33条 长度 500m 以上的隧道应设置作业照明设施，长度 5km 及以
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