4.无级转向极有前途
转向时间几乎占车辆行驶时间的一半，转向性能优劣对车辆机动性影响甚大。
单功率流转向机构的转向性能差；双功 率流机械转向机构的规定转向半径数目也有限，在以非规定转向半径转向时仍有滑摩，消耗功率较多。
从理论上讲，液压转向可以实现规定转向半径的无级变化，但实现全功率范围无级转向需要很大的液压泵和马达，这是目前液压技术难以实现的车辆总体设计难以接受的问题。液压机械分流转向可以采用小型的液压泵和马达来实现，是极有发展前途的转向型式。
5.液力制动器将普遍使用
机械制动器制动能力有限，长时间连续工作存在不安全因素。车辆吨位和行驶速度的不断增长，对车辆制动性能的要求越来越高，欧洲交通法规规定，车辆必须要有5m/s2的制定减速度，单纯依靠机械制动器很难满足使用要求。液力制动器的制动能力与行车速度成正比，车速越高，制动能力越大，而且性能稳定、工作可靠，非常适合坦克装甲车辆的要求。例如LSG3000型传动装置的液力制动器的制动力矩达到22000N·m。液力制动器与机械制动器联合使用，将是坦克装甲车辆制动装置的发展方向。
6.综合传动装置是推进系统的整体设计基础
综合传动装置具有传递功率、变速、转向、制动和操纵等5种功能，而且集所有部件为一体，为推进系统整体设计创造了有利条件。所谓推进系统整体化设计，就是在设计时将动力传动系统的各部件及一些附件，例如发动机、传动装置、冷却系统以及燃料箱等，不是作为单个独立部件，而是作为有机整体，提出整体综合技术指标。具有包括变速、转向、减速、制动和切断动力作用在内的综合式传动装置，是推进系统的一个部件，是推进系统整体化和模块化设计的基础，其结构和性能从属于整体要求。
采用整体化设计方法设计推进系统，一方面为了提高可靠性，另一方面是为了通过减小动力舱体积增大推进系统单位体积功率，同时可以获得野战条件下整体吊装的优点。
taihy 法国ENC-200传动装置 2005-11-18 22:01 法国 国别 名称 ENC-200传动装置 ENC-200 Transmission 研制单位 索马·米内维亚公司 Soma Minervia,FR 生产单位 法国地面武器工业集团罗昂制造厂 GIAT Atelier de Construction de Roanne,FR 现状 装备情况 生产 AMX-30B2坦克、AMX-32坦克 概述 该传动装置是法国为改进AMX-30坦克的机动性，由瓦勒奥公司(Valeo)所属索马·米内维亚公司研制，于1982年开始装备AMX-30B2坦克。 ENC-200的改进型是ENC-250传动装置，可与662kW(900马力)发动机匹配工作，装在AMX-32坦克上。 结构特点 ENC-200是一种液力机械双流综合传动装置，主要部件包括前传动装置、液力变矩器，正倒车机构、变速机构、汇流差速机构和操纵装置。 1.前传动装置 前传动装置实际上是一级传动比为1的齿轮对。 2.液力变矩器
它位于前传动装置之后，在1个专用壳体内，有泵轮、涡轮和导轮3个工作轮，名义尺寸为406mm，变矩器最大变矩系数为2.23，变矩工况最高效率为0.9(i=0.75)，偶合器工况点为i=0.89，偶合器工况最大转速比为0.95。发动机转速范围为1900～2400r/min。变矩器的闭锁点选在速比i=0.742处，此时涡轮转速为1988r/min。
变矩器的闭锁是由电路控制闭锁电控阀进行的，逻辑电路保证在正常工作情况下，一、二、三档时不闭锁，为液力传动工况；四档和五档时闭锁，为机械传动工况。在三档利用发动机制动车辆时 变矩器闭锁。换档时变矩器自动解锁；换档过程完成后可自动闭锁。
变矩器工作油液需循环冷却，流量为200L/min，当出口油温超过135℃时发出报警信号。
3.正倒车机构
正倒车机构包括3个锥齿轮和正、倒档离合器。3个锥齿轮均有42个齿，功率从一端输入，两端输出，由正倒档离合器控制功率输出方向。
正倒档离合器的结构与二、三档的换档离合器相同。
4.变速机构
系固定轴阶梯齿轮装置，采用电液 式操纵的片式离合器或同步器机构进行换档，其中一档为同步器式，二、三档换档为双离合器式，四档和五档为单离合器式。该变速机构有5个前进档和5个倒档。
5.转向装置
系液压式，由变排量液压泵和定排量液压马达传递部分的或全部的转向功率。
转向时各档均有1个最小规定转向半径(当液压泵排量最大时)，可实现从每档最小规定转向半径至无穷大转向半径(即直线行驶)的无级变化。通过三、四档离合器同时充油，刹住主轴，达到转向轼率仅由转向装置传递，此时输出轴转速仅受转向装置转速控制，其两侧转速相同，方向相反，车辆进行原位转向。
变排量泵仅单向旋转，最大排量为186cm3/r，最高转速为2500r/min，斜盘角度为±17°，最大压力为47000kpa。
定排量马达可双向旋转，排量为137cm3/r，工作压力为43500kPa，输出功率为400kW。
6.汇流差速机构
系双联外啮合式单差速机构，两侧各1个。
直线行驶时该差速机构相当于1组定轴齿轮传动装置；转向时为行星差速机构，减速比较小，行星轮轴承负荷较小。
7.操纵装置
变速和转向均采用电液式操纵装置。
前进、倒退、一档采用同步器换档，二～四档采用离合器，由电液系统控制操纵。二～四档换档不需要切断动力。挂一档较困难，需要5S时间，换其他档仅需要1S。
正倒档换向离合器，二、三档换档离合器为双离合器式，四档和五档采用单离合器。双离合器的工作原理及换档过程是：离合器采用双缸结构，油缸中隔板与轴固定在一起，两活塞连成一体，呈油缸外壳状。每个油缸分内外两油室，内外油室以节流孔连通，中间隔板上有数个通孔，隔板两侧有弹性膜片控制 孔的堵与通。两个膜片被多个小轴联在一起，膜片和隔板之间装有分离弹簧，而且膜片间的距离比隔板最度稍大。当两离合器分离时两油缸相通，油压降至润滑压力。当右油缸与主油路接通时，由于节流孔作用使内油室快速充油，活塞迅速右移，达到右离合器快速消除间隙。与此同时，膜片向左移，左油缸膜片将通孔堵住。由于两缸外油室节流孔作用，使排油、充油速度放慢，加之活塞右移，造成压差，压差会冲开膜片，使右油缸外油室充油，直至两缸压力平衡时膜片又重新贴住隔板，堵住通孔，通过补油缩短右油缸充油时间，右离合器间隙消除后，右油缸外油室开始升压。选择合适的节流孔，使升压过程缓慢，以满足离合器摩滑要求，传换档过程平稳。反之，左缸充油，左侧离合器结合。 单离合器工作原理与双离合器相同。 一档采用同步器换档，由电液操纵系统促动。
电液式操纵系统配有各种保险装置和报警装置，可保证不挂双档、不跳档；起动发动机时转向机构归零位，实现安全起步；升档或降档必须满足一定的换档条件，只有一档同步器齿套脱开后才能挂其他档；仪表盘上有油压、油温及过滤器堵塞等报警灯。
性能数据
传动装置名称?????ENC-200????ENC-250传动装置 传动型式???????液力机械????液力机械 尺寸
?长?????????961mm?????961mm ?宽?????????1475mm????1475mm ?高?????????740mm?????740mm 重量(不带润滑油)???1600kg????1600kg 配用发动机
?型号????????VSX
?功率范围??????450～550kW???550～662 kW ?转速范围?????2200～2500r/min ?2200～2500r/min 适用车辆最大重量???40t???????45t 离合元件型式?????变矩器??????变矩器 排档数目
?前进档????????5????????4 ?倒档?????????5????????4