“NORM”位置，汽车要停在平坦的路面上。
①检查车身高度。
②测量高度传感器控制杆的长度。 ③调节车身高度。 (2)故障诊断维修
1、故障① 悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁
实习中有一辆轿车仪表板灯光系统报警，中央控制面板的悬架升高按键上的LED 灯不停闪烁。连接故障诊断仪对空气悬架系统进行检测，发现了故障含义为加注中央蓄压器的时间异常的故障码。利用故障诊断仪的驱动功能为中央蓄压器充气，发现控制单元的指令可以发出但充气泵不工作。根据驱动测试结果可以判定，既有可能是线路问题，也有可能是元件问题。我和师傅先检查了充气泵的电源线，结果无电压。对照电路图进行线路检查发现，提供电源的40 A 熔丝已经熔断。但检查充气泵及线路无短路现象，于是更换熔断的熔丝试车。但进行试车后故障还是存在。
根据以上检查结果，可以确定充气泵损坏。在更换新的充气泵后悬架系统升降功能恢复，升降开关上的LED 灯在车辆悬架达到预定高度后LED 灯熄灭，故障排除。
2、故障②空气悬架不能升降
有一辆轿车，车主反映该车的空气悬架不能升降。于是我和师傅连接故障故障诊断仪对系统进行检测，我们先对充气泵的线路进行了检查，没有发现异常。既然线路没有问题，那么很有可能是空气悬架系统存在泄漏的问题。于是对管路及分配阀进行测漏，结果发现分配阀处有泄漏现象。一旦分配阀出现泄漏，将使得充气泵产生的高压空气从此处泄漏，这样进入空气悬架系统的高压空气量将减少，因此空气悬架在规定的时间内将无法达到设定的高度，此时按键上的LED灯便会持续闪烁。由于充气泵的工作时间超长，最终还会导致线路过载烧毁熔丝。在更换中央分配阀后，故障排除。
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四、汽车车桥的故障分析与检修
(一)转向沉重
(1)现象
汽车转向时，转动方向盘感到沉重费力，并且没有回正感。 (2)原因
1、转向节臂变形。
2、转向节止推轴承缺油或损坏。 3、转向节主销与衬套间隙过小或缺油。 4、前轴或车架变形引起前轮定位失准。 5、轮胎气压不足。 (3)诊断
诊断时先支起前桥，用手转动转向盘，若感到转向很容易，不再有转动困难的感觉，这说明故障部位在前桥与车轮。因为支起前桥后，转向时已不存在车轮与路面的摩擦阻力，而只是取决于转向器等的工作状况。此时应仔细检查前轮胎气压是否过低，前轴有无变形；同时也要考虑检查前钢板弹簧是否良好，车架有无变形。必要时，检查车轮定位角度是否正确。 （二）低速摆头
(1)现象
汽车低速直线行驶时前轮摇摆，感到方向不稳。转弯时大幅度转动方向盘，才能控制汽车的行驶方向。
(2)原因
1、转向节臂装置松动。
2、转向节主销与衬套磨损松旷。 3、轮毂轴承间隙过大。 4、前束过大。
5、轮毂螺栓松动或数量不全。 (3)诊断
前轮低速摆头和转向盘自由空程大，一般是各部分间隙过大或有连接松动现
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象，诊断时应采用分段区分的方法进行检查。可支起前桥，并用手沿转向节轴轴向推拉前轮，凭感觉判断是否松旷。若松旷，说明转向节主销与衬套的配合间隙过大或前轴主销孔与主销配合间隙过大。若此处不松旷，说明前轮毂轴承松旷，应重新调整轴承的预紧度。若非上述原因，应检查前轮定位是否正确，检查前轴是否变形。如果前轮轮胎异常磨损，则应检查前束是否正确。 （三）高速摆振
(1)现象
随着车速的提高，摆振逐渐增大；在某一较高车速范围内出现摆振，出现行驶不稳，甚至还会造成方向盘抖动。
(2)原因
1、轮毂轴承松旷，使车轮歪斜，在运行时摇摆。 2、轮盘不正或制动鼓磨损过度失圆，歪斜失正。 3、使用翻新轮胎。
4、转向节主销或止推轴承磨损松旷。 5、横、直拉杆弯曲。
6、前轮定位值调整不当。前束失调，两前轮主销后倾角或内倾角不一致等，汽车向前行驶时，前轮摇摆晃动。
7、车轮不平衡。 8、转向节弯曲。
9、前钢板弹簧刚度不一致。 (3)诊断
1、在进行高速摆振故障的诊断时，应先检查前桥、转向器以及转向传动机构连接是否松动，悬架弹簧是否固定可靠。
2、支起驱动桥，用楔块固定非驱动轮，起动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到产生摆振的转速。若这时转向盘出现抖动，说明是传动轴不平衡引起的，应拆下传动轴进行检查；若此时不出现明显抖动，则说明摆振原因在汽车转向桥部分。
3、怀疑摆振的原因在前桥部分时，应架起前桥试转车轮，检查车轮是否晃动，车轮静平衡是否良好，以及车轮轮辋是否偏摆过大。
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4、检查车架是否变形，铆钉有无松动以及前轴是否变形。另外还需检查前钢板弹簧的刚度。
5、检查前轮定位是否正确。
6、检查高速摆振的故障，有时还需借助一定的测试仪具。当缺少必要的测试仪具时，也可以采用替换法。例如在怀疑某车轮有动不平衡时，可以另换一车轮试验，或者将可能引起的高速摆振的车轮拆装到不发生摆振的车辆上进行对比试验。
（四）行驶跑偏 (1)现象
汽车在直线行驶时必须紧握方向盘，方能保持直线行驶。若稍放松方向盘，汽车会自动偏向一边行驶。
(2)原因
1、前轮定位值不正确，前束调整不当，过大或过小。 2、左、右前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等。
3、制动鼓与制动蹄摩擦片间隙调整不均匀，一边过紧，一边过松。 4、钢板弹簧一边折断，造成两边弹力不等。 5、转向节或转向节臂弯曲变形。 6、前轴或车架弯曲或扭转。 7、左右两边轮胎气压不相等。
8、前轮毂轴承调整不当，左、右轮毂轴承松紧度不 一致。 (3)诊断
1、检查左、右前轮轮胎气压是否一致；如果是在换上新轮胎后出现跑偏现象，则应检查左、右轮胎规格以及轮胎花纹是否一致。
2、用手触摸一下跑偏一侧的制动鼓和轮毂轴承部位是否发热。若发热，说明制动拖滞或是车轮轮毂轴承调整过紧，造成一边紧一边松的现象。
3、测量左右轴距是否相等。
4、检查前钢板弹簧有无折断，前轴是否变形。 5、若以上均属正常，应对前轮定位进行检查调整。
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(五)前轴的检修 (1)前轴的磨损
钢板弹簧座平面磨损大于2mm，定位孔磨损大于1mm，堆焊后加工修复或更换新件。
主销承孔的磨损，承孔与主销的配合间隙：载货汽车不大于0.20mm。磨损超过极限，可采用镶套法修复。
(2)前轴变形的检修
前轴变形的检验。常用的检测方法是采用角尺检验法。通过测量a、b值可以判断前轴是否弯曲和扭转变形。
图7、前轴变形的检修 (六)转向节的检修
(1)隐伤的检验
转向节的油封轴颈处，因其断面的急剧变化，应力集中，是一个典型的危险断面，容易产生疲劳裂纹，以致造成转向节轴疲劳断裂酿成重大的交通事故。因此，二级维护和修理时必须对转向节轴进行隐伤检验，一旦发现疲劳裂纹，只能更换，不许焊修。
(2)磨损的检修
转向节轴磨损的检修。轴颈与轴承的配合间隙：轴颈直径不大于40mm时，配合间隙为0.040mm；轴颈直径大于40mm时，配合间隙为0.055mm。转向节轴颈磨损超标后应更换新件。
转向节轴颈锁止螺纹的检验。损伤不多于2牙。锁止螺母只能用扳手拧入，若能用手拧入，说明螺纹中径磨损松旷，应予以修复或更换转向节。
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