电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法 毕业论文（设计）
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直接查点火系统是否有故障 2.3导致游车的成因
2.3.1缸套与活塞间隙导致
发动机在长时间使用后，每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同，即有的间隙大，有的间隙小。在冷启动时，又无良好的机油润滑，大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉一定的高温气体，从而减少了动力输出。 2.3.2水温传感器失灵导致
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作用：安装在缸盖的冷却液的接头上，将当前冷却液温度信号传送给发动机控制单元。发动机控制单元利用冷却液温度传感器信号，计算点火提前角；修正喷射时间；怠速调节；发动机冷却等。此信号也被ECM通过CAN线发送给仪表IPC进行水温表的指示。
结构：负温度系数的热敏电阻和2个针脚。 原理:冷却液温度传感器是负温度系数热敏电阻(NTC)。发动机控制模块(ECM) 通过发动机控制模块中的电阻向发动机冷却液温度传感器提供5 伏电压，并测量电压变化。当发动机冷机时电压升高，当发动机热机时电压降低。通过测量电压变化，发动机控制模块(ECM) 可以确定冷却液温度。发动机冷却液温度影响发动机控制模块(ECM) 控制的大多数系统。当发动机冷却液温度(ECT) 传感器电路出现故障时，设置DTC P0117 或P0118。此信号也被ECM通过CAN线发送给仪表IPC进行水温表的指示。
故障：传感器反馈的电压信号不能与实际温度相匹配。有些情况会被ECM监测到点亮故障灯，有些则不能。
维修：在维修检查时，首先因检查ECM提供给传感器的电源、参考接地状况，传感器插头针脚到ECM插头针脚间的线路连接情况及其针脚接触情况，可通过测量传感器电阻或电压的方法来进一步判断传感器是否存在故障。也可借助诊断仪与温度计对传感器进行进一步的诊断。
水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷启动
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时温度为零下10摄氏度，但传感器“告诉”电脑“现在温度是20摄氏度”，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的。 2.3.3空气流量计失灵导致
空气流量计脏了，导致进气量减小；EGR（废气再循环）阀工作状况不好，在怠速时引入废气
发动机的进气量是一个关键参数。精确计量空气量对准确控制喷油量和点火正时十分重要。喷油量控制发动机的速度，点火正时是决定发动机在准确时刻喷出准确的油量。若空气流量计失灵则导致点火信号不准确发动机怠速不稳定 2.3.4怠速马达导致
怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大小，如果电压低工作可能不到位；油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出偏小。
若怠速马达坏掉则会导致怠速不稳或怠速下降慢，需即时更换。 2.3.5气门和进气道积碳导致
如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油（就像水流过河堤，泥土要吸水一样），ECU判断出现错误。电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份（10份被积碳吸收），那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。 各缸工况不同 同样，多缸机的火花塞也会有上述的问题。在长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。
2.3.6火花塞间隙导致
车子冷启动时面临的第一个问题就是低温，发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求。
火花塞的间隙越大，点火能量就越小。低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。
参考文献
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