GPS点3加密点2加密点1GPS点2GPS点1地铁车站施工范围
图5-4 结点网示意图
按照卫星定位控制测量的要求进行控制网复测，具体要求如下： ① 作业前应编制作业计划表。
② 天线应整平、对中，对中误差应小于2mm。
③ 每时段观测前、后量取天线高各一次，两次互差小于3mm时，应取两次平均值作为最后结果。
④ 应严格按规定的时间开机作业，保证同步观测同一组卫星；观测开始后，应及时记录或输入有关数据并随时注意卫星信号和信息存储情况。
⑤ 每日观测结束后，应及时将存储介质上的数据进行拷贝，并应及时将外业观测记录结果录入计算机进行数据处理。
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表 5-1 卫星定位控制网主要技术指标
最弱点的点位中误差(mm) ±12 相邻点的相对点位中误差(mm) ±10 1/100000 最弱边的相对中误差 与现有城市控制点的坐标较差(mm) ≤50 不同线路控制网重合点坐标较差(mm) ≤25 平均边长(km) 2 表 5-2 卫星定位控制网测量作业基本技术要求
项目 接收机类型 观测量 接收机标称精度 卫星高度角(°) 同步观测接收机(台) 有效观测卫星数(颗) 平均重复设站数(次) 观测时段长度(min) 数据采样间隔(s) 点位几何图形强度因子(PDOP) 双频或单频 载波相位 ≤(10mm＋2310-63D)(D为相邻点间的距离) ≥15 ≥3 ≥4 ≥2 ≥60 ≤10 ≤6 要求 卫星定位控制网复测结束后，应提交以下成果资料：
① 技术设计书；② 控制网示意图；③ 控制网平差及精度评定资料；④ 控制点成果表；⑤ 技术总结。
⑵ 精密导线复测
通常采用精密导线网形式，但是要尽量以GPS网控制点作为起算边和附合边。 按照精密导线的要求进行控制导线复测，具体要求如下：
① 导线点上只有两个方向时，其水平角观测应采用左、右角观测，左、右角平均值之和与360°的较差小于4″。
② 前后视边长相差较大，观测需调焦时，宜采用同一方向正倒镜同时观测法，此时一个测回中不同方向可以不考虑2C较差的限差。
③ 测距时应读取温度和气压，测前、测后各读取一次，取平均值作为测站的气象数据。温度读至0.2℃，气压读至50Pa。
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表 5-3 方向观测法水平角观测技术要求(″)
全站仪等级 Ⅰ级 Ⅱ级 半测回归零差 6 8 一测回内2C较差 9 13 表5-4 距离测量限差技术要求(mm)
全站仪等级 Ⅰ级 Ⅱ级 一测回读数间较差 3 4 单程各测回间较差 4 6 往返测或不同时段结果较差 22(a+bd) 同一方向值各测回较差 6 9 注： ① (a+bd)为仪器标称精度，a为固定误差，b为比例误差，d为距离观测值（以千米计）；② 一测回指照准目标一次读数4次。
精密导线网测量结束后，应提交下列资料：① 技术设计书；② 外业观测记录与内业计算成果；③ 导线网示意图；④ 导线点点之记；⑤ 导线点坐标及其精度评定成果表；⑥技术总结。
5.2.2 高程控制网复测
根据交桩的精密水准点位置以及施工情况，加密便于施工的水准点，加密水准点应该布设在施工影响的区域之外，确保加密水准点的稳定，如图5-5。
已知水准点范围站施工地铁车加密水准点2已知水准点1加密水准点1
图5-5 水准点加密示意图
高程控制网复测按国家二等精密水准网施测，具体要求如下: ⑴ 首先进行现场勘查，检查标石的完好性。
⑵ 逐点复核相邻水准点之间的高差，通过复测高差与设计高差进行比较确认设计单位所交的高程控制点精度是否满足精度要求，点位是否稳固可靠。
⑶ 作业前检查i角，保证i角绝对值在作业过程中均不超过20″。
⑷ 为了保证水准尺的稳定性，将尺垫安放在坚实的地方踩实以防止尺垫下沉并用竹竿辅助安置水准尺，确保水准尺在观测时处于竖直状态。
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⑸ 水准路线采用往返观测，并沿同一条路线进行。每一测段均采用偶数站结束，由往测转为返测时，互换前后尺再进行观测。
观测顺序为：往测：奇数站为后—前—前—后；偶数站为前—后—后—前
返测：奇数站为前—后—后—前；偶数站为后—前—前—后
表 5-5 水准网测量的主要技术要求
每千米高差中数中误水准测差(mm) 全中误差MW ±2 附合水准路线平均长度(km) 35～45 观测次数 水准尺 与已知点联测 铟瓦尺或条码尺 铟瓦尺或条码尺 往返测各一次 往返测各一次 附合或环线 往返测各一次 往返测各一次 ±8±4往返较差、附合或环线闭合差(mm) 水准仪等级 量等级 偶然中误差M△ 一等 ±1 DS1 L L 二等 ±2 ±4 2～4 DS1 表 5-6 水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度的要求(m)
视线长度 等级 仪器等级 一等 二等 DS1 DS1 视距 ≤50 ≤60 ≤1.0 ≤2.0 前后视距差 视线高度 视线长度20m以上 ≤3.0 ≤4.0 ≥0.5 ≥0.4 视线长度20m以下 ≥0.3 ≥0.3 前后视距累计差 表 5-7 水准测量的测站观测限差(mm)
等级 一等 二等 上下丝读数平均值与中丝读数之差 3.0 3.0 基、辅分划读数之差 0.4 0.5 基、辅分划所测高差之差 0.6 0.7 检测间歇点高差之差 1.0 2.0 水准网测量结束后应提交以下资料：⑴ 技术设计书；⑵ 水准网示意图；⑶ 外业观测手簿及仪器检验资料；⑷ 高程成果表和精度评定等资料；⑸ 技术总结。
5.3 围护结构施工控制
基坑围护结构形式有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、SMW工法桩、工字钢桩和钢板围堰等形式。常用的围护结构形式有钻孔灌注桩和地下连续墙两种形式。无论哪种形式，为了保证结构净空，考虑围护结构施工工艺及过程控制水平等因素，均要进行适当外放，一般情况外放
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量取H/150（其中H为基坑深度）。
5.3.1 地下连续墙围护结构施工放样测量控制要点是平面位置测设和垂直度控制
地下连续墙放样实际是对其导墙进行放样。首先应该根据设计图纸、基坑深度、施工工艺水平等确定合理的外放量，绘制地下连续墙控制坐标图（附图1），在以后的放样中可直接在CAD图上量取坐标值。
导墙施工一般每30m一段进行，放样时，为了便于控制，一般是放样导墙中心线偏移一定距离的线，偏移量以便于现场施工为原则确定。地下连续墙施工时放样出幅与幅接头位置。
围护结构坐标图的绘制，是围护结构（对于地下连续墙含导墙）施工的关键，主要绘制流程及要求如下：
⑴ 围护结构设计蓝图中平面坐标图是绘制围护结构坐标图的依据；
⑵ 一般情况下设计图中的坐标未考虑施工外放，因此，根据设计蓝图绘制出坐标图后，要根据确定的外放量，绘制出施工控制的围护结构中心线坐标；
⑶ 对于形状比较规则的直线车站，只需要转点坐标即可完成图形绘制，但是对于曲线车站，或者是形状不规则，墙厚有变化的车站，要根据设计蓝图所给出的转点坐标绘制出每一个转点位置，绘制完成后在本图基础上进行综合考虑分幅图，确定有些转折位置是否需要根据施工方便将净空放大，拉直一幅墙以便于施工控制。
⑷ 对于一些比较复杂的曲线车站，在曲线部分，结构侧墙与线路中线之间距离需要按照给定的数据进行一定的偏移，类似于盾构区间施工曲线偏移，这时要根据设计图纸说明的要求进行对应的偏移计算，对于一些复杂的计算可以适当简化，简化原则是确保净空和便于施工。
5.3.2 钻孔围护桩施工测量放样控制要点是平面测设和垂直度控制
根据基坑深度、地层情况、施工工艺水平等在设计图基础上确定适当的外放量，绘制钻孔灌注桩施工控制坐标CAD图（附图2）。
该图绘制时要特别注意转角位置的桩中心位置外放后的坐标应该是以两侧相邻桩按照桩心设计间距交会得出，而不能按照两侧两排桩外放后中心线交点取得，避免转角位置桩间距过大。
由于现场施工的影响，不可能一次将所有钻孔桩点位放好，而且，放样好的点一旦开始施工就会破坏，过程检查时又需要重新放样，增加了施工放样的工作量，同时也增加了施工控制点难
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