2011级 城市道路与交通规划
一、城市道路与交通基本知识
1、城市综合交通的含义
“大交通”是指城市综合交通系统，它涵盖了道路交通、轨道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式。
“小交通”只是指道路交通系统，道路交通系统是城市交通的最基本组成部分；道路交通系统依附于道路网络，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。
2、城市交通系统的要素
（1）人和物的流动（交通需求）
人流、物流，包括无形的流动，是城市活动的体现。 （2）交通设施（交通）
运载工具（包含汽车、火车、船舶等），运路（道路或轨道等），战场（terminal、车站、停车场等）。 （3）经营管理系统（联系需求与供给）
组织交通供给服务、经营管理交通设施和运营系统的系统。 （4）交通空间
是发生交通服务行为的空间，包含交通设施周围的空间、道路空间、交通站场空间。 3、城市交通的基本因素——用地、人、车、路
（1）城市用地：是产生交通、吸引交通的“源”和“泽”
确定不同性质的城市用地产生和吸引交通的数量的指标称为交通生成指标，不同性质的用地应该有相应的交通生成指标。交通生成指标的用地相关因素有：城市用地性质、面积，居住人口密度，就业人口密度（就业岗位密度）等。
（2）人：出行目的：包括上下班出行（含上学放行）、生活出行（购物、游憩、社交）、公务出行三大类。 出行方式：出行方式的选择：时间、线路、价格、目的等——成本
平均出行距离：居民平均每次出行的距离。也可用平均出行时间和最大出行时间来表示。 与城市规模、城市形态、用地布局、人口分布、出行方式有关。 日平均出行次数：与生活方式、生活水平有关。
（3）车：机动车和自行车是构成城市道路交通的主要内容。无论是对机动车或自行车都需研究以下因素：车辆（可折算成标准车）的保有量、出行率、空驶率、平均出行距离（平均运距）；车流速度、密度、流量。
机动车可以归纳为几种“设计车辆”，以便根据设计车辆的外廓尺寸、载重量、运行特性等特征作为道路设计的依据。
a 小型汽车：包括小汽车、三轮摩托车、轻型越野车和2.5吨以下的客货运汽车。 b 普通汽车：包括单节式公共汽车、无轨电车与载重汽车。
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c 铰链车：包括铰链式公共汽车、电车、拖车和半拖挂式载重汽车等。 机动车的特征：a 阻力：滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、惯性阻力
b 爬坡能力：与道路的坡度设置有关，纵坡大小、长度 c 通过性：最高车速、加速时间 d 制动性：与车速、车重、汽车性能有关 e 稳定性：行驶稳定性、平顺性、操作稳定性 汽车在城市道路上的形式特征：
交叉口的通过能力很大程度上决定了道路网的通畅程度，早道路交通中，交叉口往往是交通的瓶颈。
连续流：一般出现在无平面交叉口的城市道路上。车辆在道路上的分布是随机的、离散的。受车流密度的制约，决定其服务水平
间断流：一般出现在平面交叉口的城市道路上。在两个方向车流量都很大的情况下，交叉口通过信号灯管理交通，道路网上各个流向的车流被切成一段段、间断式的行驶。
绿波交通：最理想的是纵横两个方向的车流错时通过交叉口，这时道路上的车流大都能在绿灯中通过，而不必等待。
（4）路：道路是容纳城市交通的主要设施，包括路段和交叉口两个部分。
城市道路各路段和各交叉口的规划交通量必须考虑该路段和交叉口的同行能力（容量），并与之相适应，一般都应留有一定的发展余地。
本章重点回顾： 道路交通概念：在城市规划中的重要性 交通的要素：需求、供给、管理 交通流特征：机动车流；自行车流；人流
二、历史发展
工业革命后与城市道路交通相关的理论发展
1、背景：快速城市化引起住房短缺、服务设施和基础设施严重匮乏、环境恶化、传染病流行 2、思潮：
1）田园城市：实质是城市与乡村的结合体
若干个田园城市（3万人）围绕中心城市（5.8万人）成圈状布局，城市之间是农业用地。六条主干道从中心向外辐射。中心为公园和公共建筑、环行林荫大道。
2）工业城市：初步的功能分区的思想 工业革命、交通机动化、功能分区；复合走向分离：近代
3）柯布西埃的现代城市设想：提高中心密度、改善交通、提供充分的绿地
中部为中心区，除公共设施外，40万人居住在24栋60层高楼中，周围有大片绿地。外围60万人口居住的板式住宅。最外围是居住200万人的花园住宅。交通：三层道路系统——地下重型车，地面市内交通，高架快速交通，市区与郊区又地铁和郊区铁路来联系。
实践：伏埃森规划
4）邻里单位：居住区规划理论，以“邻里单位”为细胞组织居住区，解决机动车交通对居民（特别是小学生）的干扰
5）有机疏散理论：将城市分界成为一个既统一又分散的城市有机整体，各部分形成相对半独立单元，并用绿化带隔离开来，以高速交通相联系
6）新城：只能健全的城市，是城镇体系的组成部分，对涌入大城市的人口起到截流作用 以人为本、社区理论、新城市主义；向社会空间的回归：现代 7）TOD模式：公共交通导向的土地开发模式 特点：a、紧凑布局、混合使用的用地形态
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b、临近提供良好的公共交通服务设施 c、有利于提高公共交通使用率的土地开发 d、为步行及自行车交通提供良好的环境 e、公共设施及公共空间临近公交站点 f、公交站点成为本地区的枢纽
三、城市道路系统规划
1、城市道路的基本功能
1）概念：城市道路是城市交通的主要设施，是行人和车辆移动的平台，城市道路空间是城市基本空间环境的主要构成要素
2）功能：
交通功能：是连接城市各个组成部分的主要通道
骨架功能：是生产、生活的动脉，是组织城市布局的骨架 空间功能：是安排绿化、市政管线布置的主要空间
2、城市道路系统规划的要求
1）满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求 划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线 联系城市各分区、组团、各类城市用地的通道 有利于组织城市的景观，形成城市的“景观骨架” 2）满足城市环境的要求 道路绿化；主导风向；风道：废气、寒风；加置音障：噪音尾气；对景借景；传统街区 3）满足各种工程管线布置的要求 城市道路应根据城市工程管线的规划为管线的敷设留有足够的空间 道路系统规划还应与城市人防共层规划密切配合
3、城市道路系统形态的类型、各自的优缺点和适用条件
城市道路系统的结构形式（轮廓或几何图形）都是各地在一定的历史条件下，为了城市交通运输以及其他各种要求而逐步形成的。 1）方格网式道路系统
适用于地形平坦的城市。用方格网道路划分的街坊形状整齐，有利于建筑的布置。由于平行方向有多条道路，交通分散，灵活性大，但对角线方向的交通联系不便。
完全方格网的大城市，如果不配合交通管制，容易形成不必要的穿越中心区的交通。一些大城市的旧城区历史上形成的路幅狭窄，间隔均匀，密度较大的方格网，已不能适应现代城市交通要求，可以组织单项交通解决交通拥挤问题。
为了结局对角线方向交通的不便，还有棋盘加对角线的形式。此种形式虽能消除棋盘式对角线间的交通不便，且恩给你增长临街建筑的长度，但形成了许多三角形的解放，不便于建筑布置；增加了许多复杂的交叉口，不利于交通组织。因此，一般很少采用，有事也结合其他形式，喜爱城市个别地区的小范围内采用。
优点：街坊方整、交通组织简单方便，不会形成复杂的交叉口，道路定线比较方便 缺点：道路非直线性系数较大，一般为1.27-1.41；对角线方向交通不便 适用条件：地形平坦的中、小城市和大城市的局部地区 2）环形放射式道路系统
环形放射式道路系统的放射性干道有利于市中心同外围市区和郊区的联系，环形干道又有利于中心城区外的郊区的相互联系，在功能上有一定的优势。
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放射形干道又容易把外围的交通迅速引入市中心地区，引起交通在市中心地区过分的集中，同时会出现许多不规则的街坊，交通灵活性不如方格网道路系统。环形干道也容易引起城市沿环道发展，促进城市呈同心圆式不断向外扩张。
优点：中心区和各区以及市区和郊区之间联系直捷方便。非直线性系数平均值最小，一般在1.10左右 缺点：造成市中心交通压力过重，机动性较棋盘式差，容易造成许多不规则的街坊
适用条件：一般认为对于大城市和特大城市，在组织交通上比较适宜，国外的大城市多采用这种形式。 3）自由式道路系统
自由式道路常是由于地形变化较大。道路结合自然地形呈不规则状布置形成的。这种路网无固定的格式，变化丰富，非直线系数较大。
如果综合考虑城市用地的布局、建筑的布置道路工程及创造城市景观等因素精心规划，不但可以求得良好的经济效果和人车分流效果，而且可以活泼丰富的景观效果。
我国山区和丘陵地区的城市也常常采用自由式的道路系统，道路沿山麓或河岸布置，如青岛、重庆等城市。
优点：能充分的结合自然地形，建设经济，形式生动活泼
缺点：非直线性系数大，不规则的街坊多，影响建筑的布置和用地分散 适用条件：自然地形条件复杂的地区和小城市 4）混合式道路系统
4、道路横断面的几种形式及其适用范围 1）一块板道路横断面（单幅路）：不用分隔带划分车行道的道路横断面
单幅路的车行道可以用作机动车专用道、自行车专用道，以及机动车与非机动车混合行驶的次干道及一般道路。
适用范围：单幅路在机动车交通量较小、自行车交通量较大，或机动车交通量较大、自行车交通量较小，或两种车流交通量都不大的状况下都能取得较好的效果。 2）两块板道路横断面（两幅路）：用分隔带划分车行道为两部分的道路横断面
两幅路通常是利用中央分隔带（可不止成低矮绿化），将车行道分成两部分 适用范围：
a、解决对向机动车流相互干扰的问题。当车速高于50km时，必须设置中央分隔带。两幅路主要用于纯机动车行驶的车速高、交通量大的交通性干道，包括城市快速路和高速公路
b、形成景观绿化环境
c、地形起伏大的地段。将两个方向的车行道布置在不同的平面上，形成有高差的中央分隔带，可以减少土方量和道路造价。
3）三块板道路横断面（三幅路）：用分隔带将车行道划分为三部分的道路横断面
三幅路通常是利用两条分隔带将机动车流和自行车流分开，机动车与非机动车分到行驶，可以提高机动车和自行车的行驶速度，保障交通安全。同时，三幅路可以在分割带上布置多层次的绿化，从景观上取得较好的美化城市的效果。
适用范围：适用于机动车交通量不十分大而又有一定的车速和车流畅通要求，自行车交通量又较大的生活性干道或交通性客运干道
4）四块板道路横断面（四幅路）：用分隔带将车行道划分为四部分的道路横断面
在三幅路的基础上，增加一条中央分隔带，形成四幅路横断面，解决对向机动车相互干扰的问题。四幅路占地和投资都很大，在规划中谨慎采用。
适用范围：在机动车流、非机动车流、人流都较大的主干路上尤其优越性。有景观要求、特殊要求的路段也可以适用
5、大型公共建筑选址与场地交通组织
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1）注意要点
公共建筑所带来的交通量增加是否与规划的道路系统交通分布相协调 大型公共建筑物与城市道路的交通联系方式
建筑物的出入口尽可能布置在汇集性道路上或次干路上，如果必须在主干道上开口，则应使出入口与城市主干道交叉口保持相当的距离，出入口与交叉口的停止线不得小于80m 选址影响评价报告 2）大型公建交通空间
（1）临近建筑交通构成 为建筑本身服务的后勤交通 后勤货运交通；工作人员的步行交通和自行车交通；少量的客运机动车交通 外部客运交通 大量的公共交通；专用客车和出租车交通；大量的步行交通和自行车交通 （2）临近建筑交通空间构成 内部客货运交通空间 货物通道；装卸空间；内部停车空间；后勤出入口 外部客运交通空间 与城市道路联系的客运通道；汽车集散和停放空间；人口集散空间；自行车停放空间；辅助绿化空间
四、城市公共交通规划
1、城市公共交通的分类
1）常规公共交通（公共汽车和无轨电车）
2）轨道交通（地铁、轻轨、有轨电车）——速度快、载客量大、对道路上的交通干扰少
轨道交通应成为大城市公共交通的骨干
快速轨道交通的建设，有利于缓解城市中心区交通拥挤，带动沿线用地开发 a、有轨电车——中运量
从加密公交线网的角度来看：现代有轨电车可以对常规公共交通系统形成补充，提高公交线路的可达性
从承担客流的角度来看：现代有轨电车可以与常规公交形成竞争关系，特带部分常规公交，提高服务水平
从服务于大容量轨道交通角度来看：现代有轨电车和常规公交形成合作关系，为大容量轨道交通接驳客流
b、轻轨——中运量
c、市郊铁路、地铁——大运量 3）出租汽车交通——灵活、速度快 4）大容量快速公共交通（BRT） 目的：提高准时率；提高运营车速；减少交通阻塞 不同城市规模主要公交模式：
200万人以上——大、中运量快速轨道交通、公共汽车、电车 100 -200万人——中运量快速轨道交通、公共汽车、电车 50-100万人——轻轨、快速公交、公共汽车、电车 50万人以下——公共汽车 2、城市公共交通线网系统的类型 1）主干线与驳运线相结合的网络
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