2011级 城市道路与交通规划
1、交通调查：数理统计、典型布局调查、信息处理
2、交通需求预测：回归分析、时间序列分析、最大熵模型、微观经济学理论 3、规划方案设计：线性规划、非线性规划、网络优化方法
4、规划方案评价与修正：费用效益分析、多目标系统评价、层次分析方法 3）交通数据调查内容的组成
1、组成：交通调查—交通需求预测—规划方案设计—规划方案评价与修正 基础资料调查——土地利用、社会经济、自然状况 交通起讫点调查——客流OD调查、货流OD调查 交通现状调查——道路交通、公共交通、城市间交通
交通设施调查——道路网络、公共交通设施、城市间交通设施 2、居民出行OD调查
家庭访问调查：对交通规划区域内的住户进行抽样家庭访问 是为取的客流的出行规律以及土地使用特征、社会经济条件
家庭是居民出行调查的主要独享，所以一般采用抽样家访的方式进行调查 调查内容包括家庭地址（交通区）、用地性质，家庭成员情况，经济收入，出行目的，每日出行次数，出行时间，出行方式，出行路线等 4）城市道路网分析评价的指标
1、道路网布局：指路段、节点构成网络的形态
2、非直线系数：起、终点间实际交通距离与其亮点间空间直线距离的壁纸。它是衡量路段便捷程度的一个重要指标。
3、道路面积率：城市道路用地总面积与城市用地面积之比 4、人均道路面积：城市道路用地面积与城市人口总数之比 5、道路网密度：城市道路长度与城市用地面积之比 ——城市公交线网分析
1、非直线系数：不应大于1.4
2、公交线网密度：公交线路总长度与城市用地面积之比。通常中心地区和边远地区的线网密度分别是3-4km2,2-2.5km/km2
3、公交纯线网密度：口出狂言重复部分的公交线路长度与城市用地面积的比重
4、公交线路重复系数：公交线网与公交纯线网的比，重复系数反映了公交线路在城市中分布的均匀程度，通常不宜超过1.5
5、平均站距：城市公共汽车站距宜设置为500-800m
6、公交线网站点覆盖率：以站点为中心，某一半径（300-500m）所覆盖的圆面积，反映了公交线网站点的服务范围。
7、公交乘客平均出行时间：平均出行时间越短，说明总体状况越好，平均时间受到城市规模的制约 8、公交服务质量：公交运营时间，车辆配备，发车频率
5）交通需求预测的四个阶段（生成、分布、分担、网络分配）**
城市交通规划与土地使用规划、道路系统规划是密切相关的。在预测交通生成和发展时，要以土地使用规划和社会经济条件为依据；在进行交通分布和交通分配时，不但要以土地使用规划为依据，还要考虑道路的性质、功能和公共交通路线，对不同性质的交通流在城市道路上的分布做出定性的安排，必要时还要对土地使用和道路系统作新的调整，计算过程可反复。
1、出行生成
从交通调查获得现状出行生成与城市用地、社会经济因素之间的关系，假设这些关系继续有效、而且土地使用、社会经济因素的未来情况时可以预测的，据此可以估计将来交通系统中的出行数量，即从规划的土地使用量得到规划的出行生成数量和方向
11
2011级 城市道路与交通规划
出行生成=F(城市用地、社会经济因素) 每一个交通区都可能构成出行的起点，所有以该交通区为起点明行数量构成该交通区的交通生成量。每一个交通区都可能构成出行的终点，所有以该交通区为终点的出行数量构成该交通区交通吸引量
分区回归分析法：是按区建立生成交通量与交通区家庭人口、家庭收入、车辆保有量、各种用地面积之间的函数关系
类别分析法 2、出行分布
根据现状OD表，以及给定将来各区的出行生成量和吸引量预测未来OD表 增长系数法、重力模型法、嫡模型法 3、出行方式分担
城市居民选择出行方式的主要因素是出行时间，遵循时间最省的原则。根据出行距离和交通系统的布局，可以相应确定居民出行交通方式的分担方式，即居民出行按不同出行方式的分布，把出行量转换为不同交通流的交通量，作为交通分配的依据
Logit模型法（概率选择模型） 4、交通网络配流
把现状OD交通量分配到道路网络上 把未来OD交通分配到现有道路网络上
把未来各年度的交通需求量分配到未来各规划年的道路网络上
未来路段流量或交叉口流量可以作为路段的断面和交叉口设计的参考 对路网的改造与设计方案作出系统的评估
0-1分配法：路网的每个要素（边、结点）拥有一个性能函数，表示该要素的服务水平或通行能力
12