图2-2
图2-3
图2-4
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2.2 183非空调车的扶手现状的数据
表2-2 单位：cm 扶手位置 中间横杆 侧窗扶手 吊环 座椅 驾驶员活动护栏 驾驶员后挡架 后门前挡架
下图即为183非空调车的扶手现状：
高度 183 141 22 92 128 95 87
图2-5
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图2-6
图2-7
2.3 扶手的材质
图2-8 图2-9
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公交车扶手杆大多采用花纹钢管，管径为32 mm或35 mm，表面去油污后喷塑，大多采用亚光黄色喷塑或亚光灰色喷塑，也有少数用户要求梅红色或绿色等特殊颜色喷塑。这种材料的优势是表面防滑，便于焊接，可以将三通、直座等连接件取消，将挡架焊接为一整体，既方便安装，又增强扶手挡架的强度；但缺点是使用时间久了，表面喷塑易脱落，影响美观。目前国内北京、南昌等地的公交客户要求扶手管采用管径为35 mm，表面氧化处理的带加强芯铝合金管；桂林、南宁等地公交客户要求扶手管采用管径为32 mm的光滑不锈钢复合管；还有合肥、铜陵等地公交客户要求扶手管采用管径为32 mm的包塑花纹钢管。这3种材质的扶手管不能采用焊接工艺，扶手管之间必须采用三通、直座等连接件，成本高，安装工时多。另外，还有客户如温州公交指定车内扶手管采用304不锈钢管[2]。
3、调研结果分析 3.1 存在问题
通过对现有公交车扶手调查及体验，发现都存在以下一系列的问题：扶手太高、扶手手环握柄太硬易伤人、扶手不是很稳定，容易造成摇晃。有些公交车扶手对于一些身材娇小的女孩子来说太高了，扶手握柄虽然可以降低杆的高度，但还是具有一定的不固定性，而且手柄一般是塑制品，从手感上来看，过于硬[3]。所以有必要探讨下公交车扶手如何设计才能更好的为市民服务。 3.2 扶手尺寸设计要求
从使用扶手功能来说，首先要保证使用人群的安全，其中最基本的是不碰头，即必须保证扶手杆高于大多数人群身高；其次应保证大多数乘客都能够使用，其中最基本的是够得着、抓得住，即必须保证人群中的大多数能够舒适的使用扶手。
公交车扶手横杆中心高度的设计类型可以分为3种大的类型[4],即:需要大个子和小个子两个人体尺寸作为产品尺寸设计依据型,只需要大个子人体尺寸作为产品尺寸设计依据或只需要小个子人体尺寸作为产品尺寸设计依据型和需要中等身材者人体尺寸作为产品尺寸设计依据型（表3-1）[5]
表3-1 立姿人体尺寸百分位数表[6]
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项目 男（18~60岁）
百分位数 1 5 10 50 90 95 99 双臂功能上举高/mm 1818 1869 1899 2003 2108 2138 2203
项目 女(18~55岁)
百分位数 1 5 10 50 90 95 99 双臂功能上举高/mm 1696 1741 1766 1860 1952 1976 2030 3.2.1按乘客够得到的要求设计计算
在该情况下属于第二种类型的后者，此时要求H1≤J5女+Xx1,。H1：按乘客够得到的要求设计计算确定的横杆中心高度；J5女：成人女性双臂功能上举高的5百分位数，由表3-1得J5女=1 741 mm；Xx1：女子穿鞋修正量，取Xx1=25mm。故，H1≤1 741+25=1 766mm。 3.2.2按乘客不碰头的要求设计计算
该情况属于第二种类型的前者，由上述的计算可得成人男性95%的身高为P95=1 768 mm，此时要求H1≥P95+Xx2,+R。H2：按乘客不碰头的要求设计计算 确定的横杆中心高度；Xx2：男子穿鞋修正量，取Xx2=20mm；R：横杆的半径，取R=15 mm。故，H1≥1 768+20+15=1 803mm。 3.3 扶手设计高度 3.3.1得出结论
按乘客够得到的要求设计计算和按乘客不碰头的要求设计计算,要公交车的扶手横杆中心高度分别H1≤1 766mm和H1≥1 803mm。 3.3.2 够得到和不碰头两个矛盾的解决
从统计中95%的概率置信度出发,得出:公交车扶手横杆中心高度为1 800 mm,吊带手环的中心高度为1 600 mm,才能尽大限度的满足乘客对乘坐舒适性与安全性的要求。 3.4 侧窗护栏高度的确定
当车内中段座椅为单座时，侧窗要加装扶手，以便站立的乘客抓扶。公交车侧窗扶手的安装高度既要考虑乘客便于抓扶，又要考虑乘客因车内出现意外而便于从逃生窗逃生，不能阻碍逃生；因此，要考虑侧窗玻璃是上固定下推拉，还是
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