A．150 B．250 C．350
111．机车膨胀水箱处于冷却水系统的( )。 A．最高位 B．最低位 C．末端
112．东风8B型内燃机车机械传动装置中共有( )根万向轴。 A．1 B．2 C．3
113．柴油机的机油、冷却水温度保持在规定的范围内是由( )来控制的。 A．冷却水泵 B．冷却风扇 C．温度控制阀
114．当两台空气压缩机组同时工作时，自空气压缩机启动时起，总风缸空气压力由 0上升到(900±20)kPa的时间小于或等于( )min。 A．5 B．6 C．7
115．东风8B机车撒沙系统的控制方式有( )种。 A．1 B．2 C．3
116．当低温冷却水温度下降到( )℃时，冷却风扇进入调速阶段，直至停转。 A．70—60 B．65—55 C．60—50
117．东风8B型机车撒砂阀受( )的控制。 A．调压阀 B．电磁阀 C．电空阀
118．机车轮对相对轴箱的自由横动量为( )ｍｍ。
A．(±2，±8，±2) B．(±3，±10，±3) C．(±4，±12，±4) 119．东风8B型内燃机车设计轴重为( )t。 A．21+2 B．22+2 C．23+2
120．制动缸空气压力为450kPa时，每个单元制动器的闸瓦压力为( )kN。 A．36．9 B．37．9 C．38．9 (三)判断题
1．增压器涡轮靠新鲜空气推动旋转，经转子轴驱动压气机工作。( ) 2．柴油机空载低速运转时间不宜太长，以免在燃烧室和增压器内引起结碳、结焦。( ) 3．不论是人为或保护装置动作而实施的紧急停机，都应立即使启动机油泵投入工作。( )
4．燃油高压油管虽然处于周期脉动变化的油压作用下，但触高压油管不应当有明显的脉动感觉。( )
5．由于排气横臂跳转，使排气门处于常开状态，柴油机功率明显下降。( )
6．当柴油机活塞销的油堵松动，机油从活塞销窜到气缸壁上，但由于活塞环的作用，机油不能进入燃烧室。( )
7．曲轴自由端的法兰与联轴节连接，输出柴油机的功率。( )
8．喷油泵的柱塞套和出油阀裂纹，会使燃油从燃油泵的上部出油阀接头四周喷出。( )
9．凡发生增压器喘振，应慢慢减少负荷至增压器不再喘振为止。( )
10．气门驱动机构发生故障，造成气缸打不开，关不严，使气缸进排气不畅而影响柴油机功率。( )
11．喷油泵供油齿条固定在最大供油量位置时的速度特性称为柴油机的外特性。( ) 12．柴油机在运行中突然停机，多是因保护系统动作而引起的。( ) 13．柴油机超速停车装置的技术要求：当用手按压停车按钮时，停车杆应能落下。( ) 14．机车电气系统故障也会造成柴油机功率不足。( )
15．若机车停放时间较长未用，在启机后应打开示功阀进行甩车。( )
16．当柴油机超速时，超速停车装置通过控制拉杆装置将喷油泵齿条拉至供油位，
迫使柴油机停机。( )
17．柴油机的连接箱一端与机体相连，另一端以凸缘方式与同步主发电机连接。( ) 18．为了避免活塞与开启的进、排气门在工作时相碰，在活塞顶部的对应于气门的 位置铣出4个避阀坑。( )
19．接触器的特点是：通断电流较大。( )
20．过流继电器设有机械自锁装置，故障排除后需要手动复位。( ) 21．当机车速度低于35km／h时，实行二级电阻制动。( ) 22．FSJ两个线圈中电流差达到50A时，FSJ动作。( )
23．总风缸压力达到950kPa时，3YJ释放，1YC、2YC线圈失电。( ) 24．电阻R4是同步主发电机最小励磁电流的调整电阻。( )
25．电阻R3在电阻制动工况下接入电路，主要是限制励磁电流。( )
26．在机车起动电路中，1ZJ常闭触点只有在主手柄置“0”位或“1”位时是闭合 的。( )
27．机车自负荷试验和电阻制动工况时，LC线圈受差动继电器FSJ控制。( ) 28．内燃机车的速度主要决定于柴油机输出功率和负载的大小。( ) 29．牵引电动机发生短路或环火故障时，其瞬时电流是很大的。( )
30．硅整流元件工作时存在换相过电压，因此在每一整流桥臂上并联RC阻容保护 元件，吸收和抑制过电压。( )
31．主发电机电压高于1100V时，则机车功率被限制为0。( )
32．如果牵引电动机磁场电流小于850A，则主发电机电压限制在60V内。( ) 33．接地电流在30min时间内连续大于500mA，则主发电机功率限制为0。( ) 34．机车电阻制动范围受机车构造速度的限制。( )
35．电空接触器分别用来控制6台电动机的供电电路及电阻制动时电动机的励磁电路。( )
36．当组合接触器XC闭合后，流过牵引电动机励磁绕组的电流就会有一部分流向磁场削弱电阻。( )
37．启动发电机通过微机辅机板控制其励磁电流来控制其输出电压使之恒定为96V。( ) 38．微机励磁工况下，同步主发电机功率修正值由油马达功调电阻小白点位置决定。( ) 39．在东风8B型内燃机车主电路中，用于接通二级电阻制动回路中的电磁接触器为lRZC～2RZC。( )
40．在东风8B型内燃机车主电路中，用于检测电枢回路电流和电阻制动励磁电流的电流传感器为9LH～10LH。( )
41．微机励磁工况下，DK置“微机”位时如漏电电流大于950A，微机限制主发电机功率为0。( )
42．在充电电路中，二极管NL保证QD端电压低于蓄电池电压时，蓄电池不会向辅助设备供电。( )
43．电阻R5是保证“励磁二”工况下，柴油机转速在680r／min时，主发电机仍具有恒功率特性。( )
44．机车设置电空联锁是在施行电阻制动时，需切除机车空气制动，但可保持所牵车辆制动。( )
45．自动开关过载脱扣整定值可旋转开关内标度板进行调节。( )
46．机车排障器安装须牢固，不许裂损，排障器距轨面的距离为80—140mm。( ) 47．车钩中心线距轨面高度中修为835—890mm。( )
48．转向架球型侧档磨耗量不大于4mm。( )
49．机车试运行时，各牵引电动机电流分配其不均匀度：在全磁场工况，同步主发电机电流在(3650一5000A)范围内，不大于12％。( ) 50．万向轴组装时各零部件须按原位组装，两端叉头安装十字轴孔的中心线须在同一平面内。( )
51．有触点电器检修要求：压力弹簧的自由高度或压力，运用机车均不大于原型或压力的95％。( )
52．机车蓄电池检修要求：各连接板表面须光滑整洁，镀层须良好，其有效导电面积须大于95％。( )
53．车钩钩体上的横向裂纹，扁销孔向尾端发展的裂纹允许焊修。( ) 54．东风8B型机车电气室及动力室百叶窗的开启为自动控制。( )
55．东风8B型机车电空接触器触头有开焊、裂缝或磨损超过触片厚度的l／2时，则应更换触头。( )
56．东风8B型机车直流电磁接触器线圈两端的抑制器，其控制电源极性的正确接法为“右正左负”。( )
57．东风8B型机车运用中应定期检查蓄电池组开路电压，其值应不小于96V，单节开路电压应不小于2V。( )
58．东风8B型机车柴油机启动前，低压柜中有关万能转换开关的位置，应与选用的励磁方式一致。( )
59．东风8B型机车在燃油双针压力表的管接头上装有缓冲接头，用于增强管接头的承受能力。( )
60．东风8B型机车牵引电动机换向器表面与电刷接触部分应呈均匀油光泽的薄膜，其颜色可以是浅褐色或褐色，但不可以是深褐色。( )
61．东风8B型机车静液压系统油箱中的上、下喷嘴位置不对中，伴随的现象为冷却风扇转速不正常。( ) 62．机车百叶审过滤网运用中易吸附灰尘，所以应根据本地区的环境条件定期进行清扫。( )
63．不论采用何种加水方法，在柴油机启动后，都必须注意膨胀水箱的水位。( ) 64．若机油滤清器阻力增长过快，则表明柴油机某些零部件异常磨损。( )
65．电空接触器的铜编织线和套管，若有磨损、擦伤或变色、变硬现象，进行处理后可使用。( )
66．电磁接触器日常检修时，主触头动、静接点接触面允许修整、磨光。( )
67．JZ–7型空气制动机单阀的控制作用是可单独控制作用管的压力及实现机车的单独制动或缓解。( )
68．JZ–7型空气制动机只具有阶段缓解作用。( )
69．在自阀制动后，操纵单阀可实现机车、车辆的缓解作用。( )
70．JZ–7型空气制动机自阀的作用是通过控制均衡风缸的压力变化，经中继阀的作用来控制制动管的充、排气。( )
7l．JZ–7型空气制动机自阀的重联柱塞的作用之一是连通或切断均衡风缸管与中继阀的联系。( )
72．JZ–7型空气制动机自阀手柄在取出位时，制动管要减压，以防溜车。( ) 73．JZ–7型空气制动机中继阀的作用是控制作用风缸的充、排风。( )
74．JZ–7型空气制动机自阀客货车转换阀手柄置于客车位时，总风遮断阀的遮断阀口始终呈关闭状态。( )
75．JZ–7型空气制动机客货车转换阀在货车位时，当自阀手柄在制动保压时，制动管的压力若有泄漏能得到补风。( )
76．JZ–7型空气制动机作用阀的功用是根据均衡风缸的压力变化而动作，从而控制机车制动缸的充气和排气。( )
77．JZ–7型分配阀主阀部工作风缸充气止回阀具有在制动减压时防止工作风缸内的压力空气向制动管逆流的作用。( )
78．当施行非常制动时，由于紧急限压阀动作，使工作风缸压力空气经止阀口向作用风缸充气。( )
79．JZ–7型分配阀副阀部充气阀模板活塞下方与大气相通。( ) 80．JZ–7型分配阀副阀膜板活塞右侧为制动管的压力空气。( )
81．Jz一7型空气制动机分配阀副阀部的功用之一是使分配阀实现一次缓解型或阶段缓解型的转换。( )
82．JZ–7型空气制动机分配阀附设的工作风缸和降压风缸的过充压力是由分配阀主阀部获得或消除的。( ) 83．JZ–7型分配阀紧急放风阀膜板活塞的动作主要由工作风缸的充、排气来控制。( ) 84．JZ–7型分配阀副阀部充气阀在缓解位时，局减室内的压力空气是逆流回制动管而消除的。( ) 85．自阀由过充位移至运转位时，工作风缸的过充压力是由原充气通路逆流到制动管的。( )
86．工作风缸的过充压力是随制动管的过充压力一起消除的。( )
87．JZ–7型空气制动机中设置变向阀，作用之一是用于转换自阀和单阀对作用阀的控制。( ) 88．JZ–7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30～40kpa的过充压力。( )
89．无动力回送装置阻流塞上设有缩口，是用来控制列车制动管向总风缸的充气速度。( )
90．JZ–7型空气制动机客货车转换阀手柄置于客车位，自阀在制动后保压状态，若均衡风缸有漏泄，均衡风缸压力能保持原有的减压量。( ) 91．过充压力消失的快慢主要由过充风缸来控制。( )
92．JZ–7型分配阀紧急放风阀充气限制堵被污物堵塞，则不能起紧急制动作用。( ) 93．作用风缸管堵塞时，自阀单阀均不能使机车产生制动作用。( ) 94．工作风缸内漏指工作风缸及其管路泄漏将压力空气漏至大气。( )
95．自阀制动，机车制动缸不能按比例上升且不能保压，工作风缸指示压力下降时，为制动管泄漏。( )
96．自阀放风阀口被卡住，可将自阀制动管上的塞门关闭后换端操纵。( ) 97．车钩相对于车架能上下、左右移动。( )
98．转向架承受机车车架及以上各部分的重量，并将其重量均匀地传递给钢轨。( ) 99．机车转向架能良好的将柴油机的功率传递到车架、车钩。( ) 100．转向架四角端部各装有一个砂箱，每个砂箱储砂量为50kg。( )
101．机车牵引杆装置传递的纵向力是车体与转向架之间的牵引力和制动力。( ) 102．单元制动器的制动缸装配是制动器的动力源。( )
103．抱轴瓦与轴颈的径向间隙，在机车运用中最大不得超过1.75mm。( )
104．在外进风情况下，东风8B型机车空气滤清系统滤清时的途径为：外界空气→一级滤清(铝板网滤清器组)→二级滤清(惯性式空气滤清器)→增压器。( )
105．东风8B型机车的机油系统分为柴油机机油系统和机车机油系统，其中柴油机机油系统主要由机油热交换器、机油滤清器、启动机油泵等组成。( )
106．主机油泵从油底壳吸油→机油滤清器→机油热交换器→柴油机机油系统→流回油底壳。( )
107．机油热交换器中，机油在管内流动，冷却水在管外经隔板迂回流动进行热量交换。( )
108．高温冷却水在燃油预热器的管内流过，燃油在预热器内腔的管外流过，完成油、水之间的热交换。( )
109．冷却柴油机的增压空气，就能提高柴油机的进气密度，加大进气量。( ) 110．机车在严寒冬天运行，燃油不需要预热，因为燃油粘度大有利于燃烧。( ) 111．通风系统的功用是保持电机的转速始终在规定的范围内。( )
112．机械传动装置主要有前、后变速箱、万向轴、弹性联轴节组成。( )
113．机车液压系统首次加油，由于系统内有空气，因此由油箱的加油口向系统注油时不可能一次注满，需甩车数次并启机，逐渐加满。( )
l 14．机车液压系统有6只油缸与液压马达相并联，并与液压马达同步工作，控制百叶窗的开启。( )
115．为使压缩空气进入空气干燥塔进口温度不超过65℃而设置了散热器。( )
116．机车在运用中，如果总风缸高压安全阀一旦发生故障且无法排除时，可关闭安全阀进气管路上的塞门，回段后再修复或更换。( )
117．东风8B型机车的控制用风系统用来供给电气系统中的磁场削弱、制动接触器电空阀及转换开关电空阀等电器的动力风缸用风。( )
118．机车双流道铜散热器的每个连接箱都有两个进出水通道，冷却芯子分为前后两个部分，前部4排通高温冷却水，后部3排通低温冷却水。( ) 119．机车前变速箱采用浸浴式飞溅、润滑。( )
120．空气干燥塔在吸附状态，筒内空气压力高于总风缸压力时，止回阀被顶起，干燥空气经阀口流向大气。( )
(四)简答题
1．试述喷油器的功用。
2．试述联合调节器停车装置的组成及工作原理。
3．东风8B型机车在运用中因柴油机哪些部件故障会造成功率不足? 4．试述造成柴油机运用中自动停机的原因有哪些方面? 5．试述柴油机喷油泵和供油凸轮的功用。
6．试述东风8B型内燃机车主发电机励磁控制电路的设置特点。
7．东风8B型内燃机车在主发电机励磁电路中设置电阻R4及R7～9有何作用?
8．按下lQA，QBD工作正常，但经过45～60s后柴油机仍不能启动的原因及判断处理方法。
9．主手柄提1，位，机车不换向的原因及判断处理方法。 10．试述油水管路的检修要求。 11．试述机车电器的检修要求。
12．试述东风8B型机车蓄电池充电电流偏大的原因与处理。 13．试述东风8B型机车彩色显示诊断装置的日常维护与保养。 14．试述机车转向架在运用中的检查部位。
15．试述JZ–7型空气制动机在应用自阀操纵列车调速时，各阀之间的控制关系。