采访人：李安定
采访人李安定：在汽车界，李书福太有名了，无论在什么场合，他总能语惊四座。记得2000年他第一次参加业内高层论坛，正好我作主持人。说起全球汽车格局变幻，他放言：通用、福特，还有丰田，都会垮——当时这三家正是世界汽车的三大；有人抨击吉利最初的车型是“模仿秀”，他反击：100年来，轿车都是“两个沙发，四个轮子”，谁开发过5个轮子的轿车，所以全球都是模仿秀。
对于世纪之交，2.9万元的吉利美日，今天李书福不大想谈起了。我说，不，要说。在中国轿车史上，这是你精彩的一笔：吉利曾像一条鲶鱼，搅活了中国汽车业闭门造车的一潭死水，冲击了高关税保护下的轿车天价，引发了中国车价的重新洗牌。
当人们还没有淡忘吉利专造“便宜车”、“低档车”的印象时，10年来，李书福和吉利从心怀“造老百姓买得起的轿车”梦想阶段起步；又走过了拥有高效发动机和自动变速箱等核心技术的“造好车”阶段，吉利的“好车”甚至成为在法兰克福车展、底特律车展第一个亮相的中国自主品牌轿车；第三个阶段，吉利的新目标是什么？李书福说，造全世界最环保、最节能、最安全的好车。让吉利汽车跑遍全世界。
近10年来，媒体太关注李书福说了什么 。这次专访，我对他说，盘点一下你和吉利这些年作了什么。这次谈话，我回避了惊人之语，但是吉利的造车故事依然高潮迭起。这不是一个职业经理人理性的从业经历，而是一个从无到有的创业者不懈地追求。李书福的故事，按“本本儿”的常理说，叫“没谱”，但这正是他的成功所在，他的魅力所在。
1 中国家庭轿车最低价位
从2002年开始拿到“准生证”，我们吉利造车经历了“三部曲”。第一是造老百姓买得起的车，也就是价格取胜阶段；第二，是自主开发的，有技术含量的“好车“阶段；第三阶段，是生产全球最安全、最环保、最节能的好车，让吉利车跑遍全世界。
1999年，我去找机械部的领导汇报，对他们说，中国轿车进家庭，价格应该就是三万元到五万元。他们眼睛睁得大大的：这是什么价格，三万到五万是什么车啊？我说是轿车啊，吉利生产的轿车，价格就能作到三万元到五万元。我们已经设计了一款车，叫“幻影”。他说，那行吧，你去幻想吧。
拿到准生证，吉利的美日和豪情卖得很火，还和奔驰在清华大学同台碰撞。优利欧是其后吉利推出的第一款轿车。优利欧水平又有提升。拿到目录，终于可以生产三厢车了。
吉利刚生产豪情的时候，夏利是八万多元，我们是五万多元嘛。2002年，我们最便宜的车售价两万九。大多数中国老百姓都能买得起。夏利也跟着降。它还是比我们贵一点，差一两千的差价。
我前面说过。起初吉利买来红旗的底盘，用玻璃钢车身，仿造奔驰吗？那是还不是造老百姓买得起的便宜车。
天价卖官车就是没有问题，卖老百姓就不行了。你要是想给老百姓造车，就是要让老百姓买得起。就应该降低成本。
产品有没有发展的潜力，就要看你是不是把各个方面都做到位。他的成本本来就是三万元够了，你把成本做到了20万，虽然价格卖了22万或者25万，有利润但是不会持久的，因为真实的成本有一天一定会被其他企业发现，当初中国的车那么贵，就是垄断经营。天价，垄断，高关税保护，就不思进取。夏利他从投产的那天就没有赚过大钱。他卖十三万亏损，八万也亏损，三万也亏损。他全都亏损。就是这个问题，因为他的机制决定，他的成本必然特别高。
2003年我们推出了自己开发的优利欧，价格还是同级别车里面最便宜的，技术上上了一层楼。
这就是吉利造车的第一个阶段，造中国老百姓买得起的家庭轿车。
2 “好车”自由舰
吉利的第二个阶段是造老百姓买得起的“好车”。就是以质取胜，从理念到产品完全是自主研发的，有尊严，有中国特色的车型。
2004年市场出现下滑，当时光是研究便宜不行了，风向转了，不能光讲便宜，应该瞄准国际水平。我们研发了好车自由舰。
我们进行了整合。就把宁波的美日、优利欧全部搬迁到林海跟豪情一起生产，因为他是同一个底盘、同一类产品，水平也是低端的。宁波停产，全面技术改造。新的冲压线、焊装线是国内最先进、自动化程度最高的，与国际汽车制造技术走上同一平台。一切为了力保自由舰这个新产品。
自由舰，2004研发，2005年1月份开始在宁波投产。自由舰车完全是我们自己设计，定义、造型、整个理念，领头的主要是我。还有一批吉利汽车研究院的专家，也有外国的技术人员一起参与。一切都是来自于原创，就像数学解方程这样，一步一步的作下来的。它的上市意味着吉利汽车从低端产品向高技术含量、高附加值产品发展。自由舰也成为吉利后来最畅销的一款车型。
3 中国唯一的自动变速箱
自动变速箱，就是AT，现在自主生产自动变速箱，在中国就我们一家。汽车公司要生存、有持续发展，没有变速箱就少了一条腿。当时只有德国大众在中国建了一个自动变速箱厂。国家计委原来要自主搞自动变速箱，批准上汽和天汽分别搞，是国家立项的国债项目，投了八个多亿，组织好几百个专家，搞了二、三年。到了2002年左右，钱花光了，都没搞成，大家觉得这件事情难度太大，即使搞出来也没有竞争力，还不如进口。所以就停了。
当年我就是垃圾里面回收黄金白银起家的，觉得失败之中也有黄金。八个亿都亏掉了，起码买来些教训。国家那么多的学费都付了，不去利用它，放弃掉太可惜。我把这些专家找
回来商量。
其中有一个就是徐柄宽，他是天津齿轮箱厂的总工程师，自动变速箱攻关电器组的组长。我问他，自动变速箱能不能继续搞成？他说，可能性是有的，最多50%。我说在吉利干，要花多少钱，他说1500万到2000万。时间要多长，他说要两年。我想，两年搞成出来，投资两、三千万，完全是可以承担。这样我就请他到吉利，建立变速箱公司。检测设备都是我们自己设计的，涉及到精密的、高精度的这些探头、探测仪器，还是进口的。精密机床和加工中心从德国、日本引进。
2005年的三速自动变速箱就出来了，也装在自由舰上。卖了，也出口了。但是不理想，还不能算做好了。到今天是四速，还是液压的；电子控制的要到年底能投产。
人活一万岁不可能，自动变速箱世界上别人干成了，说明不是干不成。为什么我们就一定干不成呢？当时我就是这么想的。
4 从法兰克福到底特律
2005年吉利的产品参加了法兰克福车展，那是第一个中国自主品牌参加A级国际车展。提前一年车展组委会就邀请了，有人犹豫。我说，不去参展，世界上谁知道吉利？去法兰克福，全世界搞汽车的都知道了，这对我们提高国际化，对人才的凝聚，经销商的优化，经销渠道的建设太大帮助了，我们去。
在法兰克福，我们展出的有自由舰、中国龙、还有华普海域，当时我们还为吉利的跑车“中国龙”举行了揭国旗仪式。第二天，德国报纸上大字标题说：“有个叫吉利的中国车来了”。
这里边最大的感受，我们展示的完全是中国自主生产的，自主品牌的，饱含中国元素，比如中国龙、京剧、牡丹花、中国功夫茶，我们穿的是唐装。来自世界各国的媒体以及同行，还有经销商，他们所看到不是传说中的“模仿秀”，是有尊严，有中国灵魂，有中国文化这样一个中国汽车公司和它的产品。吉利敢于第一个到法兰克福去展览，没有任何隐蔽的，大家都可以拍照，上上下下，内内外外都要看，如果有任何知识产权问题，都会被人发现。
第二年，北美底特律又邀请我们参加，也是中国轿车业的第一次。美国哥伦比亚广播公司在电视上采访吉利的结束语说：这辆汽车来自中国，没有天窗，地毯也不豪华，无论你们喜欢还是不喜欢，无论你们是同意还是不同意，这就是汽车的未来。
通用、丰田、本田的高层都来看了。克莱斯勒CEO两次来看我们的“自由舰”，前看后看，左看另看，带了一批人看了两次，最后克莱斯勒CEO邀请我到他的总部。
在他办公室谈了好长时间。然后跟我讨论关于贴牌生产的问题。他让我们报价，我就实事求是报了个价，他认为我们价格过高，在这种情况下，他就找奇瑞。就是这么个过程。
5 自有技术才是核心竞争力
除了自由舰，金刚和远景也属于第二阶段。
金刚的噪音是41分贝，很低的。各个方面：发动机、变速箱、前后桥、排气管、空滤，噪音源找出来，一个一个解决，要耗费很大的心血，我们把金刚叫“静音王“，可以跟全世界的车比。比如说凌志是最安静的车，是38—39分贝，我们是41分贝。我们搞了个静音大赛，国内的一些车型是48分贝左右。
金刚还有一个特点是有良好的操纵稳定性。底盘减震软硬适度，跑高速十分平稳。和我们合作的一家英国公司的老总来吉利谈判结束，要赶上海浦东11点的飞机回国，早上出发，大雾走不了了，车都堵在那儿，最后到9点钟雾才散，司机一路狂奔。后来上海交管部门发过来一叠超速单，标明时速190公里，连续超速。说句笑话，这个罚单可以登在报纸上，看我们车的速度和平稳性如何。
再说吉利的远景。有一个广告门故事。
李书福： 我们在远景的广告语里提到，远景的发动机是“世界先进，中国领先”。我们登广告的时候，中央电视台说不行，这样的评价是要手续的。浙江省科技厅有一个鉴定，他们说不行，要国家一级的，后来我们请科技部的和汽车工程协会出面，找的全部都是全国一流的专家。
鉴定结果，升功率是57.2千瓦。这是硬碰硬的。发改委新发布一个升功率的标准，超过50就是先进了。本田一款最先进的发动机，升功率58千瓦，世界上水平最高；吉利57.2，排世界第二；宝马的M42是56；其他的丰田、三菱、沃尔沃这些都在我们下面。这都是技术数据，都经得起推敲。结果，在2007年春节，吉利远景“世界先进，中国领先”的广告在中央电视台堂堂正正地播出了。
有些自主品牌发动机，开发的时候搞全球采购，成本非常的高，一个水泵就1000多元，我们都是自己的东西，核心都是自己掌握的。不但是产权，完全是产业化了，我们的发动机成本才6千元。所以我们的产品才有竞争力。
6 第三阶段要靠“绝活“了
从2007年起，新开发车型，应该是吉利造车的第三阶段了：要作最安全、最环保、最节能的汽车，要让吉利汽车跑遍全世界，2015年吉利要达到200万辆年销量，2/3出口到海外。这是我们的雄心壮志。
现在要靠绝活了。对于世界汽车先进技术水平，我们现在要总体跟随。从总体上面来讲，全世界的汽车工业100多年发展的的规律、经验、教育、方向，我们要跟着大规律走；但是要有局部超越，重点突破安全、环保、节能，在这些重点上面不能形成突破，就不能后来居上，全面领先。造全世界最环保、最节能、最安全的好车。这是一个美丽的追求。
比如说我们世界级的创造发明BMBS，就是高速行驶中一旦爆胎时的安全保障技术。全世界那么多汽车公司，总是在轮胎上想办法，100多年来没解决问题；我们认为轮胎不爆炸是不可能的，轮胎爆炸了以后要自动修复也是不科学的。人家都在头痛医头，我们是脚痛医头，无论跑多快，时速180还是200，我们研究的是轮胎爆炸以后，怎么不让汽车失去平衡。
比如左胎爆炸，摩擦力突然加大，汽车就会失控，打转，撞车。而如果能在0.1秒、0.2秒，1/5秒的瞬间也把右胎摩擦增加，那就平衡了，如果右胎爆炸，我们就增加左胎摩擦，讲原理就是这样简单，就是一套计算机系统，通过BMBS执行，就做到了，非常的平稳。遇到爆胎，就不需要驾驶员有多聪明，多有经验，很笨也无所谓，系统自己进行刹车，又不刹死，刹到一个安全速度又放开了，就停旁边。那是不是最安全的车？
7 超级油电混合“电子等平衡”
还有我们的“电子等平衡”技术。相当于一个超级的油电混合动力。这也是了不得的技术。我们的“远景”车型明年可能就采用这个新技术了。我们开上这款新车去北京，无论路怎么陡，汽油的消耗都是3升左右。而且排放可以达到欧6标准。
“电子等平衡”技术是吉利有史以来研发、投入最大的一项技术，吉利所有的汽车产品没有像”电子等平衡”投入这么大的。我们投的钱太多了，财务都有意见了。
怎么样使汽车的耗能减少，排放降低，这是大家普遍追求的，我们如果偏离了这个方向，就是“自作聪明”了，但是又要寻找重点突破，局部超越。
所以说，有时候很多的事情可能是因为命运，也可能是因为缘分，讲不清楚。所以我写过一首小诗：离地球不远的上方，一个看不见的音符，几千年一直在跳跃。就是这个东西讲不清楚，在技术上也真的有点像天上掉下来的一样的，这个东西你刻意研究研究不出来的，都是在偶然之间发生的，很多的东西，包括BMBS，都是在偶然之间获得的。
“电子等平衡”这个名字也是我取的，为什么叫”电子等平衡”呢？丰田公司搞的混合动力，就是如何把刹车时发动机的能量变成电能储存在电池里，再通过电机来进行驱动，这样能量利用就可以增加20%。
但是，当发动机直接驱动汽车前进时，能量利用率本身还有浪费。先天的，好像马吃草就可以跑得快，大象吃草就长的这么肥，这是先天的。我们现在这项技术，是把内燃机的能量最大化地变成电能，最后通过电动机驱动整车前进，能量转变过程基本上是等同的，没有浪费。能量有一个渗透，一个自动平衡的能力，这就是”电子等平衡”最大的特点，是在油电混合原理基础之上，能量利用水平的进一步提升。
简单地说，你吃一碗饭可以跑10公里，我吃一碗饭可以跑12公里、13公里，就是能量的利用效率更高了，我们又叫超级油电控制。我们拿到了中国和世界的专利。
这项技术任何的机器都可以，汽油机发动、柴油机、甲醇燃料的都可以。可以用在小发动机上，也可以用在大发动机上。我们现在造了一个1.8升的“电子等平衡”发动机，明年可以投产。
8 国内外生产新布局
吉利熊猫，完全是现代高技术开发的一款小型车，等熊猫出来之后，我们彻底把豪情美