转辙机
在联锁区内的每个道岔处都要设置一台电动转辙机，用以转换道岔和锁闭道岔。
城市轨道交通轨道电路的构成及作用
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路。
轨道电路的作用从上述轨道电路的工作原理中可以看出，轨道电路可以检查轨道是否空闲、检查钢轨是否完整。除此之外，轨道电路还可以传递行车信息。例如音频数字编码轨道电路中传送的行车信息为ATC系统直接提供控制列车运行所需要的前行列车位置、运行前方信号机状态、线路条件等有关信息，以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否停车或减速。对于ATC系统来说，带有编码信息的轨道电路是其在异地之间传输信息的通道之一。 五、联锁
（一）电气集中联锁的设备组成
用电气的方法集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁的设备称为电气集中联锁设备。城市轨道交通多采用电气集中联锁设备。在继电联锁中实现联锁的主要元件是继电器。
（二）计算机联锁设备的特点
微机联锁系统是以微型计算机取代了传统的电气集中电路而构成的车站信号自动控制系统。在微机联锁系统中，计算机对车站值班员的操作命令和现场状态信息按规定的联锁逻辑进行分析与处理，实现对铁路车站信号设备的控制。微机联锁系统无论在安全性、可靠性，还是在经济效率上，都具有更大的优越性。随着科技的进一步发展，微机联锁系统也在不断的发展和完善。 六、应答器
应答器也称信标，它也是信号系统的基础设备，随着ATC系统的普及，应答器在城市轨道交通得到广泛的应用。不同的应答器应用于不同的信号制式，有“有源应答器”和“无源应答器”之分，也称之为“有源信标”和“无源信标”。
在点式ATP子系统中，利用设置在每个车站出站信号机处的应答器传送ATP信息；在基于模拟轨道电路的ATC系统中，利用设于区间和车站的应答器(也称为标志器)，实现列车在车站的程序对位停车控制；在基于“距离定位”制式的ATC系统用无源应答器进行列车定位校核，有源应答器用于车地信息交换。CBTC系统中无源应答器主要用于列车定位校准，而有源应答器主要用于信号后备系统中向列车传送点式信息。
七、城市轨道交通的列车自动控制系统
1、城市轨道交通的列车自动控制系统的概念
城市轨道交通的信号系统是保证列车运行安全和提高线路通过能力的重要设施。传统的信号系统已不能适应城轨交通的发展，必须用一种能实现列车速度自动控制和列车运行间隔自动调整的新的系统来替代，这就是列车自动控制系统（Automatic Train Control System）。
2、城市轨道交通列车自动控制系统的基本作用、
系统中后续列车根据与先行列车之间的距离和进路条件，在车内连续地显示出容许的速度信息，（或按设定的运行条件达到该容许速度的距离信息），根据上述信息列车自动地控制运行速度，以达到自动调整行车间隔的目的，提高运输效率，并由列车自动控制系统实现在车站的程序定位停车。
3、城市轨道交通列车自动控制系统各子系统的作用是什么 城市轨道交通信号系统按子系统设备所在区域，由以下部分组成: （1）行车指挥控制中心：由列车运行监视（调度监督）或列车运行监控（调度集中）或列车自动监控等子系统构成。
（2）车站及轨旁子系统：由行车指挥系统车站设备、联锁、行车运行控制系统的地面设备及其与联锁设备的接口、列车识别等其他设备组成。
（3）车载子系统：由机车信号和自动停车设备、车载ATP/ATO及列车识别等设备组成。
(4)车辆段（场）子系统：由联锁设备、行车指挥系统等设备组成。 八、传统信号系统和城市轨道交通信号系统的特点比较 传统信号系统 列车运行速度高，可采用较高速 率的数据传输系统。 联锁设备对象多。 通过设置在地面的色灯信号机指 挥列车，机车信号作为辅助信号。 传递不同的行车命令。 主要由司机控制列车运行速度。 度 传递给列车的是具体的速度或距离信息。 依靠ATO驾驶或无人驾驶，司机劳动强号 作为主体信号。 据 传输系统。 车站一般不设道岔，联锁设备监控对象少。 减少或取消了传统的地面信号，机车信城市轨道交通信号系统 列车运行速度低，可采用较低速率的数
大大减少。 行车组织复杂，列车种类多。
任务二 认知城市轨道通信系统
一、轨道交通通信系统概述
1、城市轨道交通系统中通信设备的组成
城市轨道交通专用通信系统一般由传输、公务电话、专用有线调度电话、无线集群调度、闭路电视监控、车站广播、时钟、旅客信息引导显示、防雷、光纤在线监测、动力环境监测、UPS不间断电源等子系统组成。
2、轨道交通通信传输系统的作用
传输系统是整个通信网络的纽带，通过它将各通信子系统车站信息传送到控制中心，同时为电力系统、信号系统、AFC自动售检票系统、消防报警系统、办公网络等提供传输通道。传输设备包括车站设备和控制中心设备，不同的厂家有不同的组网模式。
二、城市轨道交通通信网基本结构及分类
轨道交通通信系统是进行轨道交通对外联络、内部工作联系、设备运用状态监控、故障检测与维修、事故抢险与救援、行车组织信息传递、客运组织管理的数据输入、站区视频监督、运营信息播报等的重要通信工具，是轨道交通的耳目，是轨道交通得以运行的重要保障。 三、城市轨道交通专用电话的主要功能
城市轨道交通专用电话的功能
城市轨道交通专用电话系统一般包括：调度总机、调度分机、站间直通电话机、紧急电话、区间通话柱、轨旁电话等终端设备。
(1)调度电话
调度电话分为总机和分机，其基本功能一样，根据不同用户的需求进行不同的功能设置，其功能如下：
1)调度总机能对分机进行选呼、组呼、全呼，任何情况下均不能发生阻塞； 2)分机能对总机进行一般呼叫和紧急呼叫；
3)调度台具有优先级别设置功能，高优先级别的可强拆、强插低级别的通话； 4)调度总机与分机间呼叫通话，分机间不允许通话； 5)各调度总机之间具有台间联络功能；
6)调度总机能显示分机呼叫号码，区分呼叫类别，对双方通话进行录音。 (2)其他终端
行车组织简单，列车种类单一。
站间直通、紧急电话、轨旁电话、区间通话柱都具有一键直通功能，除紧急电话外其他终端还具有拨号呼叫功能。 四、轨道交通系统中闭路电视设备及作用
闭路电视监控系统是轨道交通运营管理及保证运输安全的重要手段，它给控制中心的调度员、各车站值班员、公安值班人员等提供有关列车运行、旅客疏导、防灾救火、突发事件等情况下的现场视频信息。电视监控系统主要由中央控制室监视控制设备、车站监控设备、车站硬盘录像设备、云台摄像机和固定摄像机等设备组成。
五、轨道交通系统中广播设备及作用
广播系统的作用
（1）地面广播的作用主要是对乘客进行广播，通知列车到站和离站的信息，或播放音乐以改善候车环境，或在发生意外情况时疏导乘客。对乘客广播的播音范围主要是站台和站厅区。广播的另一个作用是对工作人员进行广播，其播音范围为办公区域、站台、站厅、隧道及车辆段、停车厂内，以便及时发布与行车有关的信息，使工作人员协同配合工作。地面广播信息可以由控制中心广播台发出，也可由车站值班员发出。
（2）车载广播的主要作用是给乘客发布到站信息以及播放一些背景音乐，同时在紧急情况下可向乘客播放信息。 六、无线集群调度系统的功能和组成
系统主要包括以下几部分：控制中心交换设备、控制中心网络管理终端、调度台、基站、移动设备(便携式手持台、车载电台、车站用固定台)、传输设备等。
城市轨道交通无线集群调度系统在功能组成上一般分为六个无线通信子系统，分别为其六个不同部门提供服务，既可实现不同通信组的相互独立性，使其各自通信操作互不妨碍，又可以实现系统设备和频率资源的共享。这六个无线通信子系统包括：行车调度通信子系统、站务通信子系统、车辆段调度通信子系统、维修调度通信子系统、公安调度通信子系统、防灾调度通信子系统。 七、轨道交通系统中时钟系统的功能及组成
时钟系统功能：时钟主要是为行车组织提供统一的标准时间，并向其他系统提供标准时间信号。时钟系统由中心母钟、监控终端、二级母钟、子钟及传输通道等设备构成。
第七章 城市轨道交通行车管理
任务一 认识城市轨道交通列车运行计划
一、全日行车计划
营业时间、分时最大断面客流量、列车定员数、线路断面满载率
根据分时最大断面客流量、列车定员数及线路满载率计算出营业时间内分时开行列车数和行车间隔时间后，还需考虑乘客便利性、服务质量等因素，检查是否存在某段时间内行车间隔时间过长的情况，如果行车间隔时间过长，会增加乘客的候车时间，降低服务水平，需调整开行间隔，最终确定全日行车计划。另外，高峰小时的行车间隔的确定应检验与列车折返能力是否相适应，以及实际行车组织的可行性。
二、列车运行方案的组成及作用
（一）列车编组方案
列车运行方案包括列车交路方案、列车编组方案、列车停站方案三部分。在列车运行方案中，列车交路方案规定了列车的运行区间与折返车站；列车编组方案规定了列车是固定编组还是非固定编组，以及列车的编组辆数；列车停站方案规定了列车是站站停车还是非站站停车，以及非站站停车的方式。此外，列车运行方案还规定了按不同编组、交路和停站方案开行的列车数。
（二）列车交路方案
列车交路方案规定了列车运行区段、折返车站以及按不同交路运行的列车数量。
列车交路分为长交路、短交路和长短交路3种。
（1）长交路是指列车在线路的两个终点站间运行，到达线路终点站后折返。 长交路列车运行组织简单，对中间站折返设备要求不高，适合于全区段客流量比较均衡的线路，但在各区段客流量不均衡程度较大的情况下，会产生部分区段运能的浪费。
（2）短交路是指列车在线路的某一区段内运行，在指定的中间站折返。 短交路能提高断面客流较小区段的列车满载率，但需要设置中间折返站，并且该折返站为双向折返，增加了折返作业的复杂性，跨区段出行的乘客需要换乘，服务水平有所降低。
（3）长短交路是指列车在线路上运行，既能够在两个终点站间折返，也能够在某一中间站折返。长短交路方案可提高长交路列车满载率，加快短交路列车周转，部分乘坐长交路列车的乘客候车时间增加，需要设置中间折返站。
（三）列车停站方案
城市轨道交通列车停站方案一般有站站停车、区段停车、跨站停车、部分列