车跨多站停车四种。
（1）站站停车：列车在全线所有车站均停车。与其它停车方案相比，线路上开行列车种类简单、不存在列车越行，乘客无须换乘、也无须关注站台上的列车信息显示。目前，城市轨道交通大多数都采用这种方式。
（2）区段停车：区段停车在长短交路情况下采用，长交路列车在短交路区段外每站停车，但在短交路区段内不停车通过；而短交路列车则在短交路区段内每站停车，短交路列车的中间折返站同时又是乘客换乘站。
（3）跨站停车：跨站停车是在长交路情况下采用，线路上运行A、B两种停站方式的列车，A、B、C为线路上三种类型的车站，A类列车仅停A型、C型站，在B型车站通过；B类列车仅停B、C站，在A型车站通过。C型站作为两类列车的换乘站。
（4）部分列车跨多站停车：部分列车跨多站停车是指线路上开行两类长交路列车，即普速、站站停列车和快速、跨多站停列车，快速列车只在线路上的主要客流集散站停车，而在其他站则不停站通过。 三、车辆配备计划
车辆选型的依据是高峰小时最大断面客流量，在高峰小时最大断面客流量≥ 3万人时应采用A型车和B型车，车辆定员分别为310人和230人。在车辆定员一定的情况下，为适应小编组方案，列车间隔应相应压缩，但列车间隔的压缩受到线路通过能力和列车折返能力的制约。 四、列车运行图
（一）列车运行图的定义及作用
列车运行图是用坐标原理，表示列车运行状况的一种图解形式，即列车在各区间运行和在各车站到达、出发(通过)时刻的图解。
列车运行图的作用：
(1)列车运行图是组织列车运行的基础
列车运行图规定了各次列车占用区间的顺序，列车在区间的运行时分，在车站到达和出发(或通过)的时刻，在车站的停站时间和折返站的折返作业时间，以及列车交路和出入停车场时刻等。
(2)列车运行图是轨道交通运营组织的综合性计划。
城市轨道交通运营生产是一个统一的整体，涉及运营的各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。如，控制中心根据列车运行图指挥列车运行，车站根据列车运行图安排行车组织和客运组织工作；车辆维修部门每天运营前要整备好运营需求的列车；车辆运转部门要根据列车运行图的要求确定列车的派出时刻和乘务员的作息计划；工务、通信、信号、供电、机电等部门也要求
根据列车运行图的规定来安排施工计划和维修计划。
（二）列车运行图的分类
根据区间正线数目，列车运行速度、上下行方向列车数和同方向列车运行方式等条件，列车运行图的分类如下：
1.按区间正线数目的不同，列车运行图可分为： （1）单线运行图：上下行列车都在同一正线上运行。
（2）双线运行图：列车运行图上，上下行列车在各自的正线上运行。 2.按列车运行速度的不同，列车运行图可分为：
（1）平行运行图：列车运行图上，同方向列车的运行速度相同，停站方式相同。
（2）非平行运行图：列车运行图上，同方向列车的运行速度不相同。 3.按上下行方向列车数目的不同，列车运行图可分为： （1）成对运行图：上下行方向的列车数目相等。 （2）不成对运行图：上下行方向的列车数目不相等。 4.按同方向列车运行方式的不同，列车运行图可分为： （1）连发运行图：同方向列车的运行以站间区间为间隔运行。
（2）追踪运行图：同方向列车的运行以闭塞分区或制动距离加上安全防护距离为间隔，即在一个区间内允许有一列以上同方向列车运行。
城市轨道交通系统的列车运行图大多采用双线成对追踪平行运行图。 （三）列车运行图的组成要素
列车运行图的组成要素主要有：列车区间运行时分，列车停站时间，列车在折返站停留时间，列车折返出发间隔时间，列车出入车辆段作业时间，追踪列车间隔时间和连发间隔时间。
任务二 认知城市轨道交通行车组织及乘务管理
一、城市轨道交通运行组织的特点
城市轨道交通系统是一个复杂的、技术密集型的城市公共交通系统，它具有各项作业环节紧密联系和各部门、各工种协同工作的特点，为对运输生产活动进行集中领导、统一指挥和实行有效监控，城市轨道交通系统必须设立行车组织的指挥中心。行车指挥中心分两个层次：网络运营协调与应急指挥室(COCC)和线路控制中心(OCC)。
二、网络指挥中心（COCC）
COCC的设备主要包括：综合显示屏、调度工作站、监控工作站、调度电话、
无线列调、调度专用对讲机和广播装置等。综合显示屏集中显示多条轨道交通运营线路的CCTV、ATS、CADA和AFC等信息。另外COCC可以根据各城市的情况配备一些应急处置的辅助系统：如预案管理系统、应急信息发布系统、GIS／GPS系统等，以提高应急处置能力。 三、线路控制中心
控制中心机构组成
控制中心负责所辖轨道交通线路行车、电力、环控及客运等相关系统的运行调度和突发事件处理。
调度机构通常设置行车调度、电力调度、环控调度和客运调度等调度工种，调度生产组织机构，各个城市轨道交通调度生产组织机构不尽相同，有些城市将行车调度和客运调度并岗称为运营调度，电力调度和环控调度并岗称为设备调度。
四、行车调度指挥
（一）电力调度、环控调度、客运调度
电力调度负责对变电所、接触网设备的运行状态进行实时监控和数据采集，如：完成监控范围内的断路器、电动隔离开关的控制操作和完成对有关信息的采集、处理、记录及报表统计等。电力调度通过实时监控供电设备的运行，掌握和处理供电设备的各种故障，确保实现对系统安全、可靠地供电。
环控调度，负责监控全线各站典型区域的温度、湿度、CO2浓度等环境参数，并对各区间的危险水位监控，及时发出报警信号；监控全线各车站的通风、空调和给排水设备，以及屏蔽门、自动扶梯和防淹门的运行；并根据具体情况下制定的环控要求，向车站下达区间隧道通风设备的运行模式。
客运调度负责监控全线各站的客流状况，根据行车调度的列车调整指令，向有关车站下达客流组织指令。如：当行车调度下达列车越站指令时，客运调度就要通知相关车站进行车站广播，以免乘客误乘。尤其在发生非正常运营状况时，客运调度必须配合行车调度的调整计划，拟订相关的信息告知用语，通知相关车站，通过车站广播、车站乘客信息屏的发布、临时公告等方式，告知乘客，以实现对车站客流的有序组织，保证对行车命令中需要乘客配合的部分能有效执行。
（二）列车运行调整
由于设备故障、途中运缓或作业延误等原因，造成列车运行晚点。此时行车调度应根据列车运行的实际情况，按恢复正点和行车安全兼顾的原则，对列车的运行等级进行调整，尽快使晚点列车恢复到正点运行状态，实现按图行车。
在ATS时，列车运行调整有自动调整和人工调整两种。自动列车运行调整指系统根据使用时刻表对早、晚点时间在一定范围内的图定列车自动进行列车运行
调整，可以通过改变列车运行等级和停站时间进行。当列车早、晚点时间超出一定范围时，必须由行车调度员进行人工列车运行调整，可以组织列车跳停、扣车等方式进行。
（三）非正常情况下的行车调度指挥 1、ATC设备故障时行车 2、电话闭塞法行车 3、特殊情况下列车运行 4、检修施工时列车运行 五、停车场行车组织 （一）车辆运用作业
1.列车出车作业
运转值班员根据现用的列车运行图、运营检修用车安排、车场线路存车情况等，编制发车计划，内容包括列车车次、出发股道、运用车编号等。发车计划编制完成后，将计划下达给信号楼值班员，还应将计划上报给行车调度员。另外，运转值班员还应协助列车驾驶员办理出乘作业。如果发现车辆故障，应及时调整列车的出车次序，并给信号楼及行车调度传达变更出车计划。
2.列车收车作业
正常情况下，列车经由入库线入库。在设备故障或需检修施工时，在获得行车调度员批准，并获得信号楼值班员的准许后，列车也可由出库线入库。列车进入车库停稳后，运转值班员协助列车驾驶员办理退勤手续。
在发生列车晚点、脱线、清客、行车事故与救援时，运转值班员应组织当事人及有关人员填写情况报告并及时上报有关部门。此外，运转值班员还应对当日列车故障与安全情况进行统计。
3.列车整备作业
根据清洗计划组织列车清洗，包括车辆内部的清扫、清洁和车身清洗等。列车收车后，如无列车清洗等其他作业，运转值班员应及时向车辆检修部门办理车辆交接手续，便于进行列车检修作业。运转值班室接到车辆检修部门移交的车辆后，指派专人对车辆状态进行检查，确认车辆技术状态符合正线运行要求后，方能接收和投入使用。
（二）调车作业
除在正线上的运行外，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车作业的范围。
调车作业的分类：按调车作业目的可分为：折返调车、转线调车、解体调车、编组调车、摘挂调车和取送调车。停车场内一般含有除列车折返调车外的各类调
车作业，折返调车主要是正线终点折返站的调车作业。停车场的调车作业主要在牵出线、调车线、检修线和洗车线等线路上进行，调车作业的动力可以是电力机车，也可以是内燃机车。 六、城市轨道交通的乘务管理
（一）乘务组织
城市轨道交通的乘务方式有轮乘制和包乘制两种。 （二）驾驶员作业
驾驶员在驾驶列车时，必须确认各类行车信号，严格按照信号指示驾驶列车；同时必须坐姿正确，目视正前方，遇到危及行车安全的状况时应及时采取有效的应对措施，尽量避免人员及财产的损失。
1.行车作业
列车在驶入正线前，驾驶员必须对列车进行一次出乘检查作业，行车作业流程为：出勤一列车检查一静、动态调试一出库驾驶一出停车场驾驶一正线驾驶；列车结束正线运行后的作业流程为：退出正线运行一进停车场驾驶一进库驾驶一列车检查及收车一退勤。
2.应急处置
运行列车如遇突发列车应急故障，驾驶员应及时汇报行车调度员，服从行车调度员指挥，并运用合理的方法处置列车应急故障；如列车自身不能运行，驾驶员经处理无效后，需要动用其他列车配合实施救援时，应及时向行车调度员提出救援请求；救援时，一般执行正向救援原则，即由后续列车对故障列车实施救援。
第八章 城市轨道交通客运组织与票务组织
任务一 客运组织