图1 东环路规划范围（自绘）
1.4 研究方法
在研究过程中，主要使用了实地调查法和对比分析法。
实地调查法：对苏州东环路地块的重要交通干道、景观节点、街道空间、房屋建筑等方面进行观察研究，并且进行分析思考。同时，进行相关资料的搜集、借鉴，从而形成对地块内现象客观、科学的规划思想。 对比分析法：通过对国内国外各个城市中规划的成功案例的研究与借鉴，形成与时俱进的规划理念，旨在为本文的实例分析提供理论依据。
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第2章 东环路地块现状
2.1 现状人口
由于东环路地块位置处于交通要道，加上传统商业贸易的发展，东环路地块人口密集，据统计，地块内主要居住小区常住居民约11000户，约有36500人，人口密度高达11406人/公顷。
2.2 现状用地
东环路地块现状总建设用地约3.2平方公里，以居住、公共设施等用地为主，其中居住用地1.72平方公里，公共设施用地0.88平方公里，分别占总建设用地的55.3％和28.3％，公共设施用地含苏州大学北校区等大中专院校用地。同时，地区内还分布有一些闲置地，面积为0.49平方公里，占地区建设用地的0.8％，具有较大开发潜力。
表1 东环路地块现状用地平衡表
用地性质 居住用地 其中 一类居住用地 二类居住用地 三类居住用地 公共设施用地 其中 行政办公用地 商业金融用地 文化娱乐用地 医疗卫生用地
代码 R R1 R2 R3 C C1 C2 C3 C4 7
用地面积（ha） 172 66.78 94.86 55.37 88 4.0 9.95 1.2 0.4 占建设用地(%) 55.3 28.3
教育科研用地 工业仓储用地 道路广场用地 市政设施用地 公共绿地 闲置地 建设用地 水域或其他用地 合计 C5 W S U G E 72.45 8.28 27.16 8.48 4.39 2.49 310.8 9.2 320 2.7 8.7 2.7 1.4 0.8 100 2.3现状交通
规划区内部道路网为快速路-主干路-次干路-支路四级路网系统。
东环快速路和干将东路为东环路地区连接周边的主干道，也是全市性的主要客货运输线，承担着规划区内及规划区与城市中主要居住区、交通枢纽主要公共活动中心联系的作用；娄门桥路、莫邪路和杨枝塘路皆为次干道，为主干道的辅助交通线，用以沟通主干道和支路，交通吸引范围比主干道小。
葑门西街、前庄巷、三新路等支路用于解决局部交通问题，以服务功能为主，是次干路与街坊路的连接线，数量较多，可以用来补充干道网的不足，可以设置公共交通线路，也可以作为非机动车专用道。支路上不宜通行过境车辆，只允许通行为地方服务的车辆。
2.4 建筑质量及环境条件
一级建筑指的是耐久年限为100年以上，适用于重要的建筑和高层建筑；
二级建筑：耐久年限为50--100年，适用于一般性建筑。 三级建筑：耐久年限为25--50年，适用于次要的建筑。
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对东环路地块现状建筑质量作三个等级的定量综合评价，其中较好的一类建筑约占35％，其次的二类约占40％，较差的三类约占25％[1]。 近年来，在居住建筑中，新建的居住小区例如里河新村、东港小区、杨枝塘新村等建筑质量较好，基础设施、绿化、配套公建相对完善，居住环境条件比较理想。
该地区共有工业企业约10家，以纺织、机械、电子行业为主，大多为小型企业，建筑质量较差，二、三类质量的工业建筑占工业建筑总量的45％左右，“三废”处理设施也不够完善。
商业金融服务设施规模较小[2]，分布不均，主要沿葑门路、干将路、东环路分布，多为一、二层沿街个体商业网点，建筑质量较差。
2.5 城市景观
城市景观包括街道、广场、建筑物、园林绿化等，在人类聚居环境中创造自然景观美，用以提高人们的生活质量，美化环境，从而使人们在城市中生活地舒适和愉悦已成为发展趋势。目前，根据《城市居住区规划设计规范》，新建小区的绿化率不得低于30%，旧区不得低于25%。 而东环路地区的景观带主要来自于道路绿化隔离带、护城河周边，少量景观带来自于起到保护环境、美化生活的新建小区绿地绿化。按照城市绿地率要求，苏州东环路地块在城市景观方面显然有明显不足。
第3章 东环路地块现状问题
3.1 土地利用不尽合理
东环路地块现状用地布局存在着一些问题：
(1) 地块内用地性质较为混杂，布局杂乱，未能体现东环路地块核心功能；
(2) 地块内居住用地等级低，人居环境差；
(3) 地块内集中为旅游服务的商业用地和娱乐用地较少；
(4) 公共空间缺乏，不利于旅游线路组织和创造良好的游览环境。
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3.2 建筑密度过大
由于东环路地块面积有限，用地狭长，人口众多，人均居住面积仅有18平方米左右。在不少老旧房屋，居民为了扩展生存空间，不仅违章搭建各种简房棚屋，甚至还加建层数，使得原本就狭窄的巷道显得愈发复杂拥堵，通风和采光更是严重不足。
由于旧区居住密度过高，缺少对地下空间的利用，在造成居住环境较差的同时，还形成卫生条件恶劣等种种问题，因此，旧街区的整体环境较差。
3.3 人口密度大
东环路地块平均人口密度高达1233人/平方千米，加上最近几年城市经济的高速发展，外来务工人员不断增多，地块中有些经济条件比较好，房屋产权归自己所有，但已经搬出旧宅的居民，他们往往以20元左右每平方米的月租金出租房屋，吸引许多外来务工人员。
如今，该地块的外来人口已经大约占据总人口的30%，并且，该人口数量变动比较大，常常一家四五口或更多人居住同一所房子。这样一来，使得本来就人口密度比较大的旧区显得更为拥挤。同时，地块内的医疗卫生，以及治安环境也更难管理和实施。
3.4 交通问题
3.4.1主干道通行混乱
虽然东环路地块内有东环高架、东环路、干将路等高级别道路，但作为规划区内南北向的主干道，东环路与区内东西向主、支路交叉，明显降低了东环路的交通能力，特别是在东环路快速路和干将东路等交界处的一些十字路口，人行与机动车、非机动车紧靠，缺少人行红绿灯，较为混乱，机动车与非机动车转弯时常经过斑马线，加上道路上方的高架将双向的车道分为两段，马路过宽，行人很难有充足的时间过马路，使得行人过马路
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