北京化工大学毕业设计（论文）
第2章 贵州物流业发展的问题
近几年来，物流业发展迅速，经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高，然而，一方面物流业面临着大好的发展前景，一方面也面临着制约其发展的瓶颈。特别是随着经济全球化、信息化进程的加快人，传统仓储服务方式等一系列陈旧模式，限制和廷迟了高效率、专业化物流产生和发展。综合现实，主要的影响因素有以下几个方面：
第2.1节 物流基础设施仍有待提高
2011年底，公路通车里程达15万公里，公路密度达86.1公里／百平方公里。其中高速公路通车里程达2023公里，实现了县县通油路，乡乡通公路，100%的行政村通公路；铁路运输方面：至2011年，铁路延展里程达到2044公里，内河航运方面：内河航道里程达到3322公里，通航民用机场由1个增加到5个，贵州正在形成的新交通通道体系虽然为物流业的发展提供了的一定的运力保证，然而总体而言，贵州高等级公路的比例仍较低，公路路面差、公路畅通能力低的情况仍未得到根本改变。铁路运输运能超过饱和、水运不发达、空中运输的成本费用较高的现实还制约着现代物流产业的高速发展。同时，物流设施规模过于分散，集中度低，物流资源没有得到合理优化，现有仓库设施陈旧，设备老化，仓库以平面库居多，占地面积大，但储存效率低，能适应机械化操作的立体化仓库设施极少。
第2.2节 物流企业规模小、实力弱，功能较单一
物流企业小且散。近几年贵州物流企业迅速成长，初步形成了一定的产业规模，但其中大多数注册资金都在100万元以下，企业规模小，分布散，缺少具有龙头地位的物流企业，注册资金在1亿元以上的本地物流企业还没有出现。大多以夫妻店、兄弟店为主，辐射能力有限，主要从事传统的运输、仓储业务，增值服务提供较少。
第2.3节 现代物流信息系统尚未广泛应用
现代物流需要现代化的信息系统支持，需要和所服务的客户进行实时对接。而目前，大部分物流企业采用传统的动作方式，现代物流企业要求的完善的物流信息系统、
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电子数据交换技术和货物跟踪系统等尚未广泛应用，因而信息传输的速度和准确性得不到较大提高，同时单据处理成本，库存成本，差错成本，人事得到有效控制，这大大影响了物流管理水平和服务量的提高[4]。
第2.4节 物流园区缺乏统筹规划
在近几年来的物流热潮中，物流中心的建设可谓如火如茶，不仅许多经济发达城市规划建设了大型物流基地，许多中小城市也相继投资或计划投资兴建物流园区。在这些由政府或民间投资的物流项目中，真正做到科学规划的却不在多数[5]。目前，贵阳市作为省会中心城市,物流的发展已走在全省的前列。据了解,贵阳市正在着手规划建设现代化的大型流物工业园区,根据规划,南明区二戈寨成为现代物流工业园区的规划重点,在市委、市政府的直接指导下,南明区已开始了贵阳现代物流产业园区项目建议书的起草。二戈寨片区具有良好的区位优势,贵阳南站和东站组成了西南最大的铁路枢纽系统。辖区内,大中型企业近30家,贵州物流的龙头企业——贵州商业储运(集团)有限公司正处于中心位置,该公司附近已星罗棋布地有几家物流配送企业在此安营扎寨。可见,二戈寨已具备发展现代物流的态势。根据专家们起草的现代物流工业园区项目建议的规划,前景诱人，但从项目建设的特点来看,这是一个涉及多种产业和多个部门的综合项目,在拟建路段内,涉及到铁路、地方各级政府和仓储、运输等机构和部门,牵涉面极广,单靠一个部门难以完成该项目的建设,尤其是依靠BOT融资方式建设的富源路收费问题,也成为制约该项目实施的一个重要因素。所以,现代物流工业园区能否建成,还有待于政府及各部门的协调和努力。
第2.5节 物流专业人才匮乏
物流人才短缺的问题已成为大家的共识。在上海，个别物流企业甚至打出年薪高达30万元来招聘高级物流人才。据有关统计显示，我国物流人才中，物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资全面紧缺。到2010年，大专以上物流人才需求达30~40万人。
2.5.1 物流业人才素质、服务、创新意识有待提高。目前我省的众多物流企业中，系统掌握物流知识的管理人才极其缺乏，员工素质较低，服务意识差，缺少市场的开拓的精神。
2.5.2 物流人才供需矛盾突出。
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目前，贵州各类院校开设物流专业的只有贵州大学、贵州师范大学、贵州财经学院等高校。这些高等院校每年培养的学生不到1000人，因此，物流企业普遍感到物流的管理和技术人才匮乏，这严重制约了物流企业的发展。
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第3章 贵州物流业发展的措施与建议
未来几年，是我省经济发展的重要黄金期，也是现代物流发展的重要黄金期，我们必须紧紧抓住机遇，努力实现现代物流业的跨越发展，推动我省国民经济的快速发展。
第3.1节 加大对物流基础设施建设的投入
加快现代物流基础设施建设。物流基础设施包括物流园区、物流中心、运输场站、仓储等设施。结合全省经济流向、产业聚集以及交通布局等特点，加强物流基础设施建设，特别要加强对交通枢纽、物资集散地等大型物流基础设施的统筹规划和建设，充分考虑物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设施的综合配套，尽快形成布局合理、设施完善、线点结合的综合运输网络、完善的仓储配送设施，先进的信息网络平台等，为现代物流发展提供重要的物质基础条件。要依托机场、铁路和公路货运枢纽等重要的物流集散节点，加快建设综合型和集散枢纽型的物流园区，集公路、铁路、航空联运于一体，逐步建立和完善商品集散、商品检验、商品中转、商品配送、货运代理、流通加工、信息服务、物流咨询、商品展示、电子商务等服务功能，实现物流在货运枢纽的合理组织和高效集散。
第3.2节 整合物流资源 大力发展第三方物流
现代物流业具有社会化、系统化、网络化的特点，对各种物流资源、要素进行整合是实现贵州物流业跨越式发展的关键。贵州物流资源整合首先应鼓励企业物流部门和物流企业间的重组、兼并，扩大业务规模、增加物流服务范围，完善网点布局，从而降低物流成本，提高竞争能力；其次应引导贵州的零散物流企业成立战略联盟，同一经济区域中的企业可以将各自的优势物流资源通过联盟进行整合，实现互补和共享，也鼓励在不同经济区域进行联盟，在跨地区、跨省甚至跨国范围内与其他地区物流企业进行合作联盟，提高企业竞争优势的同时还便于企业学习先进管理经验[6]。
第三方物流在现代物流业中的作用举足轻重，贵州应积极引导生产制造企业、商贸企业推进企业物流管理建设和企业物流重组，支持传统物流企业集成和延伸物流功能，打造现代化的物流企业集团。一方面，要鼓励工商企业将原材料和产成品的采购、销售、运输、仓储、流通加工、配送等的物流业务外包，促进物流业向专业化、规模
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化方向发展，促进第三方物流业的发展。另一方面，应支持综合物流的发展，鼓励有条件的交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运企业利用自身的物流设施和社会物流资源开展综合服务，提高物流企业的服务能力和竞争能力[7]。
第3.3节 广泛采用信息技术，加快物流信息化进程
信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。物流企业应用信息技术，既可以优化企业内部资源配置，又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。要积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用，加快构建物流管理公共信息平台，大力推进物流电子数据交换（EDI）的普及和应用，建立物流信息的共享机制，提高物流领域的信息化水平。
第3.4节 统筹规划，合理布局，加快推进现代物流业发展
3.4.1 强化政府对现代物流发展的引导
加强对我省现代物流发展的统筹规划，防止盲目、无序发展和重复建设。各级政府和各有关部门要从实际出发，在充分论证的基础上，研究制订本地区和本部门现代物流发展总体规划或专项规划，明确现代物流发展的方向、目标和重点，并提出具体可行的政策措施。要加强规划的管理和协调，搞好各级各类规划的衔接。城市规划、交通发展规划、土地利用总体规划和城市道路交通管理规划等的制订和修编，要充分考虑现代物流发展的需要，合理规划布局城市物流功能区、物流园区和配送中心以及相关道路等设施。强化规划的审批制度和规划实施的严肃性，规划一经批准，必须按照规划进行建设和布局；重大物流设施布局，必须符合规划要求。 3.4.2 合理布局，突出重点
重点选择中心城市、交通枢纽、物质集散地等区域优先发展现代物流，采取政府引导、企业为主、社会参与的办法筹集资金，重点投入，加快现代物流基础设施建设，而不是面面俱到，到处开花。要选择一批关键性的物流项目作为重点工程，采用示范性工程建设机制，尽快建设形成集商品运输、仓储、装卸、流通、配送、信息处理等系统化的物流中心，为我省现代物流业发展提供重要的物质基础条件[8]。国家除了加快对公路、铁路、港口、机场等基础设施建设外，各物流企业应加强物流中心的建设和科学布局。各地方政府应统筹规划，正确引导物流企业布局和建设物流中心，
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