D、先扩张后收缩的流管。
2、飞行马赫数Ma=v/a，为（无）量纲的量，它既可以反映飞行对空气的（压力变化量）的大小，也可反映当地空气的（可压缩性）的大小。 3、关于激波，下列说法哪些正确? (A)
A、激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层。 B、激波是强扰动波，在空气中的传播速度等于音速。 C、激波的形状只与飞机的外形有关。
D、激波是超高速气流流过带有外折角物体表面时，形成的强扰动波。 4、关于膨胀波,下列说法哪些正确? (B)
A、当亚音速气流流过扩张流管时，通过膨胀波加速。 B、膨胀波在空气中的传播速度是音速。
C、超音速气流通过膨胀波后，气流的速度、温度、压力等发生突变． D、膨胀波是空气受强烈压缩而形成的强扰动波。
5、稳定流动状态的超音速气流，流过管道剖面面积变大的地方(BC) A、流速减小 B、流速增大
C、压强降低 D、压强增高
6、从气流什么参数的变化可以判断激波对气流动产生阻力？(A) A、通过激波后空气的温度升高 B、通过激波后气流的速度下降。
C、通过激波后空气的静压升高。 D、通过激波后气流的动压下降。
7、头部非常尖的物体，对气流的阻滞作用不强，超音速飞行时，在其前缘通常产生: (附体激波 )。
2.6 高速飞行的特点
1、飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面 : (B) A、首次出现局部激波。 B、首次出现等音速点
C、流场中形成局部超音速区。
D、局部激波诱导的附面层分离。
2、某飞机在5000米高度上飞行，该高度的音速为1155公里/小时，当飞行速度增大到1040公里/小时，机翼表面最低压力点处的局部气流速度为1100 公里/小时，而该点的局部音速也降为1100公里/小时，这时飞机的临界飞行M数为(1040/1155) 。
3、飞机进入超音速飞行的标志是(机翼表面流场全部为超音速流场)。
4、飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数: (B) A、保持不变． B、逐渐增加 C、逐渐减小。
D、先增加后减小。
5、关于飞机失速下列说法哪些是正确的?(D)
A、飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。 B、亚音速飞行只会出现大迎角失速。 C、高亚音速飞行只会出现激波失速．
D、在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。 6、因为（音障）的存在，亚音速飞机不可能进行超音速飞行。 7、激波诱导附面层分离的主要原因是(B) A、局部激波前面超音速气流压力过大。
B、气流通过局部激波减速增形成逆压梯度。
C、局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。 D、局部激波后面气流的压力过小。
2.6 高速飞行的特点
1、飞机进行超音速巡航飞行时: (C)
A、气动加热会使机体表面的温度升高，对座舱的温度则没有影响。
B、由于气流具有的动能过大，减速转变为压力能时，对机体表面进行的气动加热比较严重。C、由于气动加热会使结构材料的机械性能下降。 D、气动加热会使机体产生激波。 2、高速飞机机翼采用的翼型是(B)
A、相对厚度比较小，相对弯度比较大，最大厚度点靠后的簿翼型。 B、相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠后的薄翼型。 C、相对厚度比较小．相对弯度比较小，最大厚度点靠前的薄翼型。 D、相对厚度比较小，相对弯度比较大．最大厚度点靠前的薄翼型。 3、下面的辅助装置哪一个能防止翼尖失速(B ) A、扰流板
B、翼刀和锯齿型前缘
C、整流片 D、前缘襟翼
4、后掠机翼的失速特性不好的原因是 (和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离) 。 5、下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数?(AD) A、小展弦比机翼。 B、大展弦比机翼。
C、平直机翼。 D、椭圆形机翼
6、下列不属于后掠机翼的气动外形特点的是；(D) A、临界M数比平直机翼高 B、减小波阻
C、低速特性不好
D、等速条件下产生的升力大
第三章
3.1飞机重心、自由度 3.2外载荷及平衡方程 3.3载荷系数
1、飞机在空中飞行时，如果飞机处于平衡状态，则（作用在飞机上的所有外力）平衡，同时（所有外力矩）也平衡。
2、飞机做等速直线水平飞行时，作用在飞机上的外载荷应满足(D)
A、升力等于重力，推力等于阻力。
B、升力等于重力．抬头力矩等于低头力矩。
C、推力等于阻力，抬头力矩等于低头力矩。
D、升力等于重力，推力等于阻力,抬头力矩等于低头力矩． 3、飞机重心位置的表示方法？
重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数。
4、研究飞机运动时选用的机体坐标系，以（飞机重心）为原点，（纵轴和立轴）确定的平面为对称面。
5、飞机进行俯冲拉起时: (D)
A、轨迹速度越大．飞机的载荷因数nY越小。 B、载荷系数小于1。 C、载荷系数等于1。
D、载荷系数只能大干1。
6、通常飞机的“载荷系数”即过载指飞机（立轴）方向上的载荷系数，该过载表示（升力）与（重力）之比。
7、影响飞机俯仰平衡的力矩主要是(D) A、机身力矩和机翼力矩 B、机翼力矩和垂尾力矩
C、机身力矩和水平尾翼力矩 D、机翼力矩和水平尾翼力矩
3.4巡航飞行
1、飞机平飞要有足够的升力来平衡飞机的重力，产生该升力所需的速度叫做(A) A、飞机平飞所需速度 B、飞机平飞有利速度 C、飞机平飞最大速度 D、飞机平飞最小速度
2、满油门的发动机可用推力曲线与需用推力曲线的最右交点所对应的速度是(飞机平飞最大速度 )。
3、飞机能获得航时最长的速度是（久航速度），飞机能获得航程最长的速度是(远航速度)。 4、飞机的飞行包线是将飞行中可能出现的各种参数组合用一条曲线包围起来，则不正确的是: (D)
A、包线所围范围以内各点所代表的飞行参数的组合可能在飞行中出现。 B、包线所围范围以外的飞行参数的组合不可能在飞行中出现。 C、包线边界上的各点都表示某一个飞行参数的限制条件。
D、包线所围范围以外某些点所代表的飞行参数的组台也可能在正常飞行中出现。 5、随着飞行高度的增加，飞机的平飞速度范围会（减小）。 6、飞机平飞时，过载nY的值为（1）。
3.4 起飞和着陆
1、飞机起飞通常要经过的三个阶段是（地面滑跑、拉杆离地、加速爬升）。
2、飞机着陆的五个阶段是(下滑、拉平、平飞减速、接地和着陆滑跑五个阶段)。 3、飞机离地速度越小，则(A)
A、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越好 B、滑跑距离越短，飞机的起飞性能越差 C、滑跑距离越长，飞机的起飞性能越好
D、滑跑距离长短与飞机的起飞性能无关
4、同架同样重量的飞机在高原机场降落比在平原机场降落需要的跑道（长）。
5、飞机起飞过程中抬前轮的目的是：（增大飞机迎角，增加升力，缩短滑跑距离）。
6、飞机着陆过程中拉平的目的是：（调整接地姿态，增加升力和阻力，减小接地速度）。
3.5 水平转弯和侧滑
1、下列叙述与飞机的正常水平转弯飞行无关(D) A、保持飞行高度不变
B、保持发动机推力等于飞机阻力 C、保持飞机作圆周飞行
D、保持飞机等速直线飞行
2、飞机定常水平转弯时，过载nY(C ) A、等于1 B、小于1 C、大于1 D、不确定
3、飞机水平转弯时，过载随坡度的增大而（增大）。
4、关于转弯过程中的侧滑现象，飞机若偏转量过大，会出现（外侧滑）；若滚转量过大，则会出现（内侧滑）。
5、飞机正常水平转弯是一种（无侧滑、匀速圆周）运动，转弯时的向心力由（升力）提供。 6、飞机水平转弯时的坡度越大，则转弯半径（越小）。
3．6等速爬升
1、飞机等速爬升时，推力与阻力的关系，速度是如何变化的：（ C ） A、推力 ﹥阻力，速度增大 B、推力 ﹤阻力，速度减小 C、推力 ﹥阻力，速度不变 D、推力 ﹤阻力，速度不变
2、飞机上升角越大，上升率（越大），飞行速度（不变）。 3、理论升限和实用升限的关系是：（ A ）
A、理论升限﹥实用升限 B、理论升限＝实用升限 C、理论升限﹤实用升限 D、无法确定
4、飞机达到升限高度时的飞行状态为（平飞）。 5、水平风场对上升率的影响是：（ D）
A、增大上升率 B、减小上升率 C、根据风向而定 D、无影响
6、飞机爬升过程中，随着高度的增加，上升率（减小），当达到升限时，上升率为（0）。
7、飞机等速爬升时，过载(B )
A、等于1 B、小于1 C、大于1 D、不确定
3、6 等速下滑
1、飞机等速下滑时，过载(B )
A、等于1
B、小于1 C、大于1 D、不确定
2、飞机下滑角不变，重量增加，下滑距离（不变），下滑速度（增加）。 3、飞机等速下滑时，作用在机身上的外载荷有（重力、升力、阻力）。 4、什么是下滑率？
下滑率是指飞机在单位时间内下滑的高度。 5、升降气流对下滑率的影响有：（ A ） A、上升气流会减小下滑率 B、上升气流会增大下滑率 C、下降气流会减小下滑率
D、下降气流会增大下滑距离
6、飞机等速下滑时外载荷之间的关系为：
?L?W?cos???D?W?sin?3、7增升原理和增升装置
1、增升原理不包括：（C）
A、增加机翼弯度 B、抑制附面层分离 C、增大梢根比 D、增大机翼面积
2、下列哪种襟翼产生增升效果好: (C)
A、后退式襟翼 B、前缘襟翼 C、富勒襟翼
D、开缝式襟翼
3、前缘缝翼的作用为：（增加升力、增大临界迎角）。
4、富勒襟翼位于机翼（后缘），克鲁格襟翼位于机翼（前缘）。 5、飞机机翼上的增升装置分为哪几类？
1．前缘襟翼 2.前缘缝翼 3.后缘襟翼 4.控制附面层增升装置
6、翼刀主要应用于（后掠式）机翼，作用为（阻止气流沿展向流动，抑制翼尖附面层分离，提高临界迎角）。
第四章作业
4.1飞机运动参数 4.2飞机稳定性与操纵性
1、物体的平衡状态被破坏后，必须同时具有（静稳定性）和（动稳定性），才能恢复到平衡状态。
2、飞机平衡破坏后，机头向右偏转，我们称飞机（左）侧滑，机身向右倾斜，我们称飞机（右）侧滑。