3.4病害处治
在TIT嵌固?抗滑表处施工前，先对路面状况进行调查，统计和分析路面的病害，并对相应病害进行相应处理。对于裂缝类病害，采用TIT嵌固?焊缝技术进行修复处理，对于坑洞类病害，采用TIT嵌固?冷贯技术进行修复处理，可以保证TIT嵌固?抗滑表处发挥优异的路用效果。如下图11所示。
图11 焊缝处理
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图12 坑槽处治
3.5抗滑表处施工
根据路段路面状况，采用TIT嵌固?抗滑表处处治，具体流程为：TIT嵌固?同步表处车装料调试后，进行第一遍抗滑表处喷洒施工，1~2h后，进行第二遍抗滑表处喷洒施工。洒布间隔时间可根据当天天气略微调整。如下图所示。
图14 TIT嵌固?同步表处车施工中
TIT嵌固?抗滑表处洒布施工完毕后清洗设备，采用TIT嵌固?同步表处车自带的高压、低压、管道、外部清洗系统清洗喷管粘附的风干料，确保喷嘴清洁、畅通，清洗完成后关闭设备。
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TIT嵌固?抗滑表处施工后2～4h，待表面冷却凝固后即可恢复通车。 TIT嵌固?抗滑表处洒布施工后一周内对施工路面性能进行检测，检测项目包括外观、构造深度、摩擦系数、渗水系数。
4 工程案例
TIT嵌固?抗滑表处技术能显著改善路面性能，具有优良的耐久性且施工便捷，自推出以来迅速在全国各地推广应用，受到了公路管养单位的赞许。迄今为止，TIT嵌固?抗滑表处技术在包括申嘉湖高速、京珠高速、钦崇高速、鹤哈高速、珲乌高速、新卫高速等多条高速公路的养护中得到了应用。
4.1 申嘉湖高速
申嘉湖高速自通车后，交通量逐年增加，部分路段表面颜色发白、沥青剥落，路面抗滑能力下降，影响交通安全、道路美观和行车舒适性，需通过养护恢复路面功能、改善道路外观。
受上海城投公路投资（集团）有限公司委托，在申嘉湖高速公路养护管理有限公司的协助下，北京艾施姆科技有限公司于2014年11月21日顺利完成了申嘉湖高速K19+800～K20+100段TIT嵌固?抗滑表处施工。
该路段抗滑表处施工完成后，路面颜色漆黑如新，表观质量显著提升，新旧路面效果对比见图4.1-1。抽取点位，用摆式仪对路面摩擦系数进行测试，检测数据见表4.1-1。
表4.1-1 申嘉湖高速抗滑性能试验检测数据
检测位置 各测点平均摆置 78 K19+830左 76 75 79 K20+010右 测点路表温度 19 19 19 19 76 76 测处平均值 20℃摆值 78 76 19 19 78 78 参照以往的经验数据，新建高速公路沥青路面的BPN设计值通常为50左右。
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对比表4.1-1中的实测数据，申嘉湖高速公路K19+800～K20+100段经TIT嵌固
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抗滑表处处理，路面抗滑能力已远高于常规新建高速公路要求，且路面渗水系
数基本为0，道路美观如新。养护后路面效果如下图所示。
图15 TIT嵌固?抗滑表处效果图
4.2 京珠高速
京珠高速公路是连接北京和广州、珠海、香港、澳门等南部重要城市的高速公路，为中国的南北交通大动脉。京珠高速公路作为国家重要战略公路，路面使用已达11年之久，交通量持续增长。京珠高速公路K1856+895～K1859+534段经历了两次大修工程，现今路面结构稳定，无明显结构病害。该路段上行方向为下坡路段，行驶车辆的不断刹车制动，路表集料磨损严重，路面抗滑性能有所下降，成为影响行车安全的隐患。原路面微观构造见图16。
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图16 原路面表面细观
受广东省高速公路有限公司京珠北分公司委托，2014年10月19～20日，北京艾施姆科技有限公司对京珠高速公路K1856+892～K1859+534段上行方向的超车道和行车道进行了TIT嵌固?抗滑表处作业。
图17 TIT嵌固?抗滑表处施工前后对比
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