图18 TIT嵌固?抗滑表处防水效果
针对该项工程，北京艾施姆科技有限公司委托长沙中核工程检测技术有限公司进行了施工前和通车后的路面性能检测，结果见表4.2-1。
表4.2-1 京珠高速抗滑性能试验检测数据
项目 测点 路面类型 K1857+000 TIT嵌固抗滑表处 ?渗水系数 0 0 0 0 0 3.3 摩擦系数 63 59 61 58 43 46 构造深度 0.65 0.68 0.65 0.55 0.63 0.59 K1857+500 K1858+600 K1859+430 AC-16沥青旧路面 K1860+000 K1860+660 结果显示，路面抗滑性能有较大幅度提升，路面基本不渗水。TIT嵌固?抗滑表处全面提高了路面的抗滑性能，同时也改善路面的抗渗水性能和路面美观度。
4.3 钦崇高速蕾帽山隧道
钦崇高速全长129.560km，主线为双向四车道高速公路，设计行车速度为100km/h，路基宽度26m。全线属于地方高速公路网合浦至那坡高速的组成部分。
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项目于2008年开工建设，2012年12月建成通车。
蕾帽山隧道为钦崇高速公路崇左境内最长的隧道。隧道为双线分离式，左洞长1580m，右洞长1620m。隧道路面采用水泥混凝土结构，路面抗滑性差。隧道区间以外采用沥青混凝土路面，车辆进洞后行车舒适度降低、路面抗滑性能大幅下降，严重影响行车安全。自通车以来，该隧道内曾发生过多起交通事故。
2014年11月，北京艾施姆科技有限公司对钦崇高速下行线K233+120～K232+600（蕾帽山隧道）进行了TIT嵌固?抗滑表处施工。施工层厚度仅为1mm，不影响隧道的净空尺寸。
图19 TIT嵌固?抗滑表处施工后效果图
针对该项工程，北京艾施姆科技有限公司委托广西金盟工程有限公司进行了施工前和通车后的路面抗滑性能检测。检测车道选择钦崇高速下行线外车道，采用SFC-2007型横向力摩擦系数测试车测试路面横向力系数，收集整理检测数据并进行速度修正和温度修正，计算路面抗滑性能SRI，以此评定路面抗滑等级，结果见表4.3-1。
表4.3-1 蕾帽山隧道抗滑性能试验检测数据
施工前（2014.11.20） 桩号 SFC值 SRI值 评价等级 SFC值 SRI值 评价等级 K233+120～K233+100 K233+100～K233+080 K233+080～K233+060 K233+060～K233+040
施工后（2015.4.24） 11.3 10.3 11.3 12.3 41.7 41.1 41.7 42.3 15
差 差 差 差 61 63.2 66.2 70.2 97.1 97.6 98.3 98.9 优 优 优 优 施工前（2014.11.20） 桩号 施工后（2015.4.24） SFC值 SRI值 评价等级 SFC值 SRI值 评价等级 K233+040～K233+020 K233+020～K233+000 K233+000～K232+980 K232+980～K232+960 K232+960～K232+940 K232+940～K232+920 K232+920～K232+900 K232+900～K232+880 K232+880～K232+860 K232+860～K232+840 K232+840～K232+820 K232+820～K232+800 K232+800～K232+780 K232+780～K232+760 K232+760～K232+740 K232+740～K232+720 K232+720～K232+700 K232+700～K232+680 K232+680～K232+660 K232+660～K232+640 K232+640～K232+620 K232+620～K232+600 平均值 11.6 10.8 9.8 10.8 10.8 10.8 10.8 11.8 12.8 11.8 11.8 11.8 11 11 11.8 21.8 28.8 28.6 31.8 32.6 33.6 32.8 16.3 41.9 41.4 40.8 41.4 41.4 41.4 41.4 42 42.7 42 42 42 41.5 41.5 42 51.7 62.2 61.9 67.3 68.6 70.3 69 45.6 差 差 差 差 差 差 差 差 差 差 差 差 差 差 差 差 次 次 次 次 中 次 差 69.2 73.2 72.2 72.2 73.2 67.2 71.2 71.2 75.2 73.2 74.4 75.4 77.4 74.4 73.4 77.2 81.2 81.2 80.2 79.2 78.2 69.2 73.1 98.7 99.2 99.1 99.1 99.2 98.4 99 99 99.3 99.2 99.3 99.3 99.5 99.3 99.2 99.4 99.6 99.6 99.6 99.5 99.5 98.7 99.1 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 《水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）中用构造深度指标来衡量路面的抗滑性能，未对横向力系数作出规定。根据《沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）第7.1.2条的规定，年平均降雨量大于1000mm的高速公路，横向力系数SFC60应不小于54。观察2014年11月20测得的施工前数据，路面SFC60平均值为16.3，大部分路段测值仅为10～12。路面的抗滑性能远不能满足规范要求，对行车安全造成极大的隐患。运用TIT嵌固?抗滑表处技术对路面进行处理，并在通车5个月后进行检测，路面SFC平均值为73.1，最小值为61，路面
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抗滑性能显著提升。经过TIT嵌固?抗滑表处后，路面效果如下图所示。
图20 蕾帽山隧道高速路面细部图
4.4 鹤哈高速
鹤哈高速公路哈尔滨至绥化段自2000年开放交通至今未进行大中修工程，道路运营时间较长，车流交通量适中，路面结构较为稳定。但路表出现大量横向裂缝，裂缝经灌缝处理后，极大地影响原路面表观。同时道路表面泛白严重，面层磨耗严重，局部抗渗水性能不足，急需进行养护作业。
图21 鹤哈高速路面远景
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图22 鹤哈高速路面细观
在黑龙江省高速公路管理局的安排下，施工路段选择在K429+200～K430+200路段下行方向的行车道和超车道，全长1000m，共7500m2。2014年9月11～12日北京艾施姆科技有限公司进行了TIT嵌固?抗滑表处试验段的施工，路面抗滑性、防水性和美观度得到很大改善。
图23 抗滑表处处治后路面
4.5 珲乌高速
G12珲乌高速公路于2008年开放交通，车流交通量适中。经多年运营，路面总体结构稳定，路表出现少量横向裂缝，路表泛白较为严重。因多年冬季除雪作业，路表细集料出现剥落现象，道路防水性能和抗滑能力明显下降。
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