图24 珲乌高速原路面表观和细部状况
图25 珲乌高速原路面裂缝
在吉林省高速公路管理局的安排下，本次TIT嵌固?抗滑表处试验段设在K365+600～K366+600路段下行方向的超车道和行车道，全长1000m，共7500m2。2014年9月17～18日，在吉林分局天岗管理处的大力支持和配合下，北京艾施姆科技有限公司在G12珲乌高速公路进行了TIT嵌固?抗滑表处试验段施工。
对比TIT嵌固?抗滑表处前后路面的抗滑性能和抗渗水性能检测数据，TIT嵌固抗滑表处施工后路面美观，路面摩擦性能显著提高，抗渗水性能恢复至新建道路水平。
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图26 珲乌高速处治后路面防渗水和抗滑效果
4.6 新卫高速
沪高速S19全名新农——金山卫高速，简称新卫高速，是上海市西南角的一条高速公路。整条高速公路是在原先一级公路的基础上改建而成的，按全封闭、全立交的高速公路标准设计，全长20.9km，双向4车道，设计速度100km/h，于2005年底竣工通车，2010年进行了一次大修。
新卫高速由一级公路改建而成，再加上车流量的逐年增加，路面外观效果较差，防水性能衰减较严重。选取K16+200～K15+800段作为试验段进行TIT嵌
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固?抗滑表处施工，对试验段施工前后的路面渗水系数和摩擦系数进行检测，检测结果见表4.6-1、4.6-2。
表4.6-1 新卫高速渗水系数试验检测数据
测点 渗水系数 （ml/min） 施工前 施工后 K16+150 53 0 K16+100 60 3 K16+000 57 2 K15+900 67 0 K15+850 63 7
表4.6-2 新卫高速抗滑性能试验检测数据
测点 施工前摆值实测值 （路表温度18℃） 平均值 测点 施工后摆值实测值 （路表温度18℃） 平均值 95 95 95 95 96 96 94 94 96 96 95 96 97 93 95 54 53 K16+150 96 52 51 K16+100 94 53 53 K16+000 95 52 51 K15+900 94 50 50 K15+850 96 52 51 53 50 51 K16+150 53 K16+100 51 K16+000 53 K15+900 52 K15+850 49 通过以上检测数据可以看出，原路面渗水系数偏大，防水能力明显不足。若路面防水性能长期得不到改善，路表水渗入基层会导致基层承载力下降，进而影响道路的整体使用寿命。采用TIT嵌固?抗滑表处技术进行处理后测得路面渗水系数最大值仅为7，最小值为0，路面基本不渗水。TIT嵌固?抗滑表处技术有效解决了新卫高速路面防水能力不足的问题。
TIT嵌固?抗滑表处最大限度利用原路面的宏观构造，在原路面形成一种“砂纸化”构造，有效地增加路面的微观构造度。TIT嵌固?抗滑表处用抗滑集料是一种专为抗滑表处特制的高耐磨细集料，其莫氏硬度和耐磨性能超过任一种路用集料，进而提升原路面的摩擦系数。新卫高速原路面抗滑能力基本满足要求，测试的摆值均在50以上，而TIT嵌固?抗滑表处处治后路面的摩擦摆值达到90，路面的抗滑性能大幅提升。
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