倒档轴的倒档中间齿轮的主要作用是( )。
A．增加倒档变速比 B．减小倒档变速比 ‘
C．改变输出轴的旋转方向 D．以上都不是
现代汽车手动变速器均采用同步器换档，同步器的功用就是使哪两个部件迅速同步，实现无冲击换档，缩短换档时间( )。
A．接合套与接合齿圈 B．接合套与花键毂
C．花键毂与接合齿圈 D．花键毂与倒档中间齿轮
为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起( )的作用。
A．变速器 B．副变速器 C．安全装置 D．主减速器
变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。 超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。( )
变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。( )
互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。( ) 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。( )
无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。( )
分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。( ) 十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是( )。
A．中空的 B．实心的 C．无所谓 D．A，B，C均不正确 十字轴式万向节的损坏是以( )的磨损为标志的。
A．十字轴轴颈 B．滚针轴承 C．油封 D．万向节叉 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( )。 A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定
双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是( )。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角)
A．al=a2 B a1>a2 C．al
万向节按其扭转方向上是否有明显的弹性可分为( ) A．刚性万向节 B．准等速万向节 c．等速万向节 D．挠性万向节
刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。( )
对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。 ( )
只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。 ( )
驱动桥的功用
1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；
2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；
3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求； 4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
桥壳作用：
支承和保护主减速器、差速器、半轴 使左右驱动轮的轴向相对位置固定
与从动桥一起支承车架及其上各总成的质量
汽车行驶时车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架 要求：
足够的强度和刚度 质量要小
便于主减速器的拆装和调整 其结构尽可能地便于制造。
驱动桥的功用有( AC )
A．将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速增矩 B．将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速减矩 C．改变动力传递方向，实现差速作用 D．减振作用
主减速器的功用有（ CD ）。
A．差速作用 B. 将动力传给左右半轴 C．减速增矩 D. 改变转矩的旋转方向 差速器的主要作用有( AC D )
A．传递动力至左右两半轴 B. 对左右两半轴进行差速
C．减速增矩 D. 改变动力传递方向 可变换两种速度比的主减速器称为( B )。 A．双速主减速器 B．双级主减速器 C. 多级主减速器 D．单级主减速器
设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0 , 左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有( )。 A．M1=M2=M0 B．M1=M2=2M0 C．M1=M2= (1／2)M0 D．M1+M2=2
学生a说，全浮式半轴支承形式使半轴只承受转矩而不承受任何弯矩，学生b说，全浮式半轴支承形式使半轴只承受转矩而不承受任何反力。他们说法正确的是( )。
A．只有a学生正确 B．只有b学生正确 C．学生a和b都正确 D．学生a和b都不正确 下列哪些是驱动桥壳的功用 ( )
A．支承并保护主减速器、差速器和半轴等 B．传递驱动力
C．承受由车轮传来的路面反作用力和力矩 D．差速差扭
当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。( )
对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。 对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。
解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。( )
双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( ) 什么时候要进行四轮定位呢？】 方向转向沉重，
出现发抖、跑偏、不正、不归位现象，
或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损 驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等现象 车轮与轮胎的功用：支承整车； 缓和由路面传来的冲击力； 产生驱动力、制动力和侧向力； 承担越障，提高通过性的作用
汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；
轮胎作用是：
和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。
保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。 承受汽车的重力，并传递其它方向的力和力矩。
因此，轮胎必须有适宜的弹性和承受载荷的能力。同时， 与路面直接接触的胎面部分，应具有用以增强附着作用的花纹。
目前，有内胎的充气轮胎通常由( )等几个部分组成 A．内胎和外胎 B．带束层 C．自粘层 D．垫带
当一辆汽车采用非独立式悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为( )。 A．断开式车桥 B．独立式车桥 C．非独立式车桥 D．整体式车桥 汽车前轮前束的数值一般在( )之间。 A．0~0.1mm B．0~lmm C．0~12mm D．0-50mm
车轮前束是为了调整( )所带来的不良后果而设置的。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮内倾角 \\
( )具有保证车轮自动回正的作用。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮前束
一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。( ) 无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。( ) 普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差( )
子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降( )
悬架的功用
（1）把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（或承载式车身）上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；
（2）利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；
（3）利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用
4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。
对减振器要求
在悬架压缩行程减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹元件的弹性来缓和冲击。 在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。
当车桥(或车轮)与车架的相对速度较大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积， 使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
根据力学分析，在悬架的垂直载荷m一定时，悬架刚度c越小，则汽车固有频率( )。 A．越低 B．越高 C．不变 D．不能确定
汽车悬架按其控制方式不同可分为( )两种 A．独立悬架 B．非独立悬架 C．被动控制 D．主动控制
按所采用的弹性元件不同，非独立悬架分( )和空气弹簧式等几种。 A．钢板弹簧式 B．螺旋弹簧式 C. 扭杆弹簧式 D．充气弹簧式
下面几种弹簧中，本身刚度可变的有( )。 A．钢板弹簧 B．油气弹簧 C．扭杆弹簧 D．气体弹簧
16．下列( )悬架是车轮沿主销移动的悬架： A．双横臂式 B．双纵臂式 C．烛式 D．麦弗逊式
现代汽车的悬架都很软，在高速行驶中转向时，车身会产生很大的横向倾斜和横向角振动，为减少这种横向倾斜，往往在悬架中加设( )。
A 垂直稳定器 B．纵向减振褥 C．纵向稳定器 D．横向稳定器
与钢板弹簧悬架比较．螺旋弹簧悬架的优点有( )。 A．无须润滑 B．不忌污泥 C．横向空间大 D．质量大
解放cAl091型货车装有主副两个钢板弹簧，其目的是( )。 A．加大车身固有频率变化 D．减小车身固有频率变化 C．稳定车身固有频率不变 D．不起以上任何作用
当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高( ) 在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。( )
减振器在汽车行驶中变热是不正常的。( )
减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。( ) 转向系要求
转向灵敏，工作可靠，轻便灵活；
转向车轮运动规律正确稳定，使车轮在转向时只滚动不滑动； 转向车轮具有自动回正能力；
驾驶员通过转向盘对转向过程中车轮与地面之间的运动情况保持适当的“路感”； 减弱或避免路面不平产生的冲击传到转向盘，造成“打手”现象； 当汽车发生碰撞时，转向装置应能减轻或避免对驾驶员的伤害。
影响转向性能的参数: 转向系角传动比 转向盘自由行程 转向器传动效率
转向传动机构几何尺寸 ，恰当的转向传动机构的几何尺寸可以使内、外转向轮在转向过程中偏转角度基本满足车轮作纯滚动的运动关系。 车轮定位 （主销内倾角可以使转向省力，主销后倾角、主销内倾角可使转向轮有自动回正能力
循环球式转向器中的转向螺母可以( )。 A．转动 B．轴向移动
C．A，B均可 D．A，B均不可 转弯半径是指由转向中心到( )。
A．内转向轮与地面接触点间的距离 B．外转向轮与地面接触点间的距离 C．内转向轮之间的距离 D．外转向轮之间的距离
采用齿轮、齿条式转向器时，不需( )，所以结构简单。 A．转向节臂 B．转向摇臂 C．转向直拉杆 D．转向横拉杆
可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。( )
循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。( ) 汽车转向时，内转向轮的偏转角应当小于外转向轮的偏转角。( ) 汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。( ) 汽车的轴距越小，则转向机动性能越好。( )
动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。( ) 采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。( )
汽车制动 :使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动的作用.
制动力：对汽车进行制动的可控制的外力。 制动系：一系列进行汽车制动的专门装置 轮缸式制动器间隙的调整
摩擦片与制动鼓之间应保持合适的间隙，其设定值由汽车制造厂规定，一般在0.25—0.5mm之间。
制动器间隙如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副的拖磨；
制动器间隙过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，同时也会推迟制动器开始起作用的时刻。
盘式制动器的不足之处：效能较低，因此用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服机构。兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。
汽车制动系按其功能的不同可分很多类，其中在制动系失效后使用的制动系称为( )。 A．行车制动系 B．驻车制动系