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4.1.8 计算拨距
拨距的大小和方向如图4.4所示，曲线拨正，就是把既有曲线上各个20m的测点，如b1、b2拨正到设计曲线的b1、b2点上。
其拨动距离分别为b1b1'、b2b2'，也就是设计曲线渐伸线长a1b1'或a2b2'与既有曲线渐伸线长a1b1、a2b2之差
b''1点的拨动距离b1b1 =a1b1-a1b1
b''2电的拨动距离b2b2=a2b2-a2b2
所以， 拨动距离 = 设计曲线的渐伸线长 - 既有曲线的渐伸线长, 即
??ES?EJ ?=＋值，如，表示向圆心方向拨动（曲线内压） ?=－值，如，表示向切线方向拨动（曲线外挑）。
测量始点a1 a2始切线o
b
1b1 b2 b2设计曲线 既有曲线
图4.4 既有曲线拨距图
4.1.9算例
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4.4）
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4.2纵断面改建设计 4.2.1 改建原因
既有线在运营过程中，个别路段的路基会因沉陷、冻害而变形，在经常维修过程中，由于更换道渣、起道、落道，也要引起轨面标高的改变。所以既有线轨面的纵断面多与原设计不同，而原设计标准又多偏低，不符合现行线规标准；延长站线而需加长站坪长度时，引起站坪两端纵断面的改建；削减超限坡度时，需要太高或降低路基标高；线路受洪水威胁地段，则需加高路基。这一切都要引起线路纵断面的改建。
4.2.2 一般规定
改建既有线纵断面设计，以轨面标高为准。
轨面标高由线路纵断面测量测出。线路纵断面测量包括水准基点、百米标和加标的标高测量。百米标与加标的标高为既有线轨面标高：在直线路段为左侧钢轨的轨面标高；在曲线路段为内轨的轨面标高。
一般情况下，起道高度小于50 cm时，用道砟起道，起道高度为50~100时，用渗水土壤起道；起道高度大于100 cm或落道后道床厚度小于规定标准时，用抬降路面来完成。
设计中，为了方便施工及减轻对运营的干扰，一般不采用挖切路基的办法来降低轨面标高，仅在受建筑界限与结构物构造控制，以及为消除路基病害的路段方可采用。设计中，一般亦不宜降低既有线轨面轨面标高，以免挖切道床影响正常运营；仅在个别路段，为避免改建桥隧建筑物，避免挖切路基，或为了减少线路改建工程，才允许挖切道床以降低轨面标高。道床厚度仅允许较规定标准减薄5 cm，但最小道床厚度不得小于25 cm。
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5. 无缝线路强度和稳定性检算
5.1概述
无缝线路作为一种新型轨道结构，其特点是冬季低温季节，在钢轨内部存在较大的温度拉力，容易使钢轨拉断；在夏季高温季节，钢轨内部存在较大的温度压力，容易引起轨道横向变形。在列车动力和人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会增大，发生胀轨跑道现象。因此，设计时必须对强度和稳定性进行检算，使其达到一定的标准。
5.2强度检算 5.2.1检算模型
我国规范采用的轨道竖向静力分析模型有两种：点支承梁模型和连续支承梁模型。 1)点支承梁模型
点支承梁模型中钢轨是按轨枕间距支承于轨枕上（见图5.1），所以称之为弹性点支承连续梁计算模型。图中?为轨枕间距；D为弹性点支承刚度，叫做钢轨支座刚度。
2) 连续支承梁模型
连续支承梁模型（见图5.2），可近似地把轨枕的支承看做均匀分布在轨枕间距内连续支承着钢轨梁，其支承刚度为钢轨基础弹性模型。按连续支承梁模型计算得到的解析解，应用简单方便又直观。这一经典理论至今仍具有重要的理论和应用价值。
图 V5 DP钢轨钢轨支点弹性系数a
a5.1点支承梁模型
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