青州益王府路上跨铁路立交桥工程实施性施工组织设计 公信息化管理系统，以宽带形式接互联网，与建设单位实现联网信息传输，配合建设单位对工程实行计算机网络管理。
5.5钢筋加工场
本工程计划设置两处钢筋加工场，在0#台东侧设置一处钢筋加工场，主要负责0#台～15#墩钢筋加工，场地面积不小于4000㎡。在草庙22#墩处设置一处临时钢筋加工场，负责16#墩～28#台的钢筋加工，场地面积不小于3000㎡。钢筋加工厂场地用混凝土硬化，场内分生活区和生产区，生产区按照功能分为原材料区、加工区、半成品区和成品区，原材料区设置存料台座，加工区和半成品区设置钢筋加工棚。场内各种原材、半成品、成品下垫上盖，堆码整齐，各种标示标牌齐全。
钢筋加工场布置详见附图4：《钢筋加工厂平面布置示意图》 5.6混凝土搅拌站
本工程计划设置混凝土集中拌和站1处，搅拌站设在青州市昭德北路，租用地方存煤场，场地面积约11亩。场地搅拌站东侧为既有城市干道，作为各种原材及成品混凝土的主要运输干道。搅拌站距0#台约3.2km，距28#台约2.0km。搅拌站设置1台HZS120型和1台HZS90型搅拌机组，每台搅拌机均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用，HZS120型设置4个100T的胶凝材料储存罐，HZS90型设置3个100T的胶凝材料储存罐。站内设置4个砂石料仓，每个料仓最大储存砂石料不少于900m3。搅拌站内设置试验室、标养室、办公室及宿舍。
搅拌站内生产区、砂石料存放区、行车道路等场地表面硬化25cm厚的混凝土，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。生活区及其他场地表面硬化10cm厚的混凝土。
搅拌站布置详见附图5：《混凝土搅拌站平面布置示意图》
搅拌站内配置2台装载机，1台砂子筛洗机，1台碎石冲洗机，1台180T地磅，10台混凝土运输车，安装1台400KVA变压器，备用1台200KVA发电机。
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青州益王府路上跨铁路立交桥工程实施性施工组织设计 搅拌站按每天生产12h，最大生产混凝土能力为1080m3/d,根据本工程工期计划安排，现场每天需用混凝土数量最大约计700 m3,搅拌站生产能力能够满足施工需要。
为确保混凝土搅拌质量，本着“自检、互检、交接检”的原则，在质量方面规范供应方与需求方的责任。
各工点需用混凝土的标号、数量、预计供用时间、供用位置要提前24小时提报计划，并在供应前提前1小时通知拌和站。混凝土到现场后，工点技术员及试验员对混凝土进行验收，检测混凝土的坍落度及含气量，并按照要求制做试件。
拌和站技术员根据工点需求计划复核混凝土标号及数量，并与调度计划员制定每天的混凝土生产计划。混凝土搅拌后，拌和站试验员检测混凝土的坍落度及含气量，填写混凝土出料单一式两份，试验员、质检工程师、技术员逐级签字。由司机带到工点，混凝土验收合格后，工点负责人签字后由司机带回一份出料单，并交拌和站技术员留档备查。
5.7箱梁预制场
5.7.1公路箱梁工程概况
本工程预制公路箱梁300片， 其中40m正交边箱梁40片，40m正交中箱梁80片，35m正交边箱梁36片，35m正交中箱梁72片，35m斜交边箱梁8片，35m斜交中箱梁16片，27m斜交边箱梁16 片，27m斜交中箱梁32片。11.55m空心板梁24片，6.30m～16.26m空心板梁48片。
为了便于箱梁的架设，在益王府路K0+025～0#台处，长度230m范围内，利用公路中心线两侧各40m红线用地内设置箱梁预制场。空心板梁拟在12#～13#墩和22#～23#墩间设站预制场，采取随预制随架设的施工方案。
5.7.2公路箱梁场设置
制梁场按照功能划分成制梁区、存梁区和钢筋加工区三大作业区。 制梁区主要有制梁台座、钢筋绑扎台座、钢绞线制束区等。 存梁区主要有为双层存梁台座和装梁道路等；
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青州益王府路上跨铁路立交桥工程实施性施工组织设计 钢筋加工区主要有钢筋存放区、加工区、半成品存放区等。
根据施工工艺流程特点，梁场还需布置机修及预埋件加工车间、配电室及发电室、蓄水池及污水处理池等设施。
在预制区配置两台90T的龙门吊和两台10T的龙门吊，90T龙门吊跨度为34m、净高度为14m，提升高度为13m；10T龙门吊跨度为34m、净高度为10m；提升高度为8.5m；制梁场采取大龙门吊套小龙门吊的方式进行箱梁的预制。
本制梁场按照架梁顺序预制箱梁，先预制120片40m正交箱梁，再预制35m正交箱梁36片，然后预制27m、35m斜交箱梁72片，最后预制35m正交箱梁72片。
梁场设置17个40m箱梁预制台座，制梁台座纵向错开设置。在40m箱梁预制完成后进行改造作为35m、27m制梁台座。
制梁场设置详见附图6：《公路箱梁制梁场平面布置示意图》 5.7.3公路箱梁场生产能力
制梁场按预制2片／天配置生产资源，存梁区最大可以存放的40m箱梁40片，存梁区按双层存梁设置。
5.8试验室
本工程设置试验室作为试验检测机构，试验室设置在搅拌站内，设置标养室、力学室、混凝土室和土工室。主要负责砂石等原材检测、混凝土配合比试配、强度检算、桩基检测、钢筋力学性能检测、钢绞线和锚具检测、张拉千斤顶的校验等项目；并负责搅拌站施工配合比调整工作。试验室主要配备一台混凝土试件压力机、万能拉力机、小型搅拌机及路基检测设备，建设一座不小于30㎡标准养护室。试验室的仪器、设备按标准配备，并定期请有资质的计量部门进行检测、标定。
5.9施工环保设施
驻地食堂出水管外设隔油池，生活污水设沉淀池，设置简易水冲厕所，并修建简易化粪池，净化后排放。生活区内场地平整，四周设排水沟，保持排水畅通。驻地内设砖砌简易垃圾池，内部砂浆抹面，上部加盖密闭，与当
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青州益王府路上跨铁路立交桥工程实施性施工组织设计 地环卫部门联系，定期由环卫部门将垃圾统一运送至当地垃圾处理场。
废弃泥浆经沉淀池处理符合要求后排放，施工时确保不污染附近环境。施工垃圾弃运至当地环保部门规定的位置。 6施工方案
6.1总体施工方案
根据本工程特点，结合项目部的技术装备优势、地域优势和实践经验，为确保总体目标的实现，施工组织的总体思路是：开工抢建点，钻孔桩基础与箱梁预制同步进行，早开工。突出重难点工程（南阳河道内水中墩、既有线桥墩、后张法预应力箱梁预制及架设），确保本工程施工“快速、优质、有序”进行。
进场后，抓紧做好各项施工准备，配齐机械设备、专业技术人员和技术工人并做好与地方的交通协调工作；迅速搭设生活驻地和生产房屋，建设搅拌站、钢筋加工场、预制梁场，尽快形成大干局面。
立交桥总体上以完成盖梁和箱梁的制架顺序为主线进行施工顺序、资源配置和工期安排。沿线设置下部结构施工队，预制架梁施工队、引道工程施工队、路面工程施工队和混凝土搅拌站五个架子队组织施工。
首先进行施工便道的修筑，便道施工完成后，立即组织桥梁桩基与墩台的施工。施工顺序安排以便于设备周转和工期要求为原则，灵活组织。对于作业周期易控制的一般结构桥梁基础和墩柱，根据完成盖梁和架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面组织平行流水的方式进行桩基、承台、系梁、墩柱和盖梁施工，先架方向先期开工。跨越河流和铁路的桩基、承台、系梁、墩柱和盖梁以及斜交箱梁、空心板梁，因结构复杂、工期较紧，按箱梁架设顺序，优先安排施工。
立交桥靠近胶济铁路的桥墩基础施工时，需采用钢板桩防护基坑，减小对既有铁路设施的影响；益羊线侧桥墩基础施工时，需预留专用线限界后，砌筑浆砌片石挡墙至益羊线路肩，在平台上施工桩基；碱石场货线桥墩基础施工时，需合理选用钻机及埋设钢护筒减小对线路影响；南阳河河道中桥墩
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青州益王府路上跨铁路立交桥工程实施性施工组织设计 基础施工时尽量避开雨季，如不能可采用钢板桩围堰防护。
本工程以南阳河道内水中墩、胶济线两侧桥墩、青临线、益羊线、碱石场货线两侧的桥墩、后张法预应力箱梁预制及架设作为重点工程施工。重点工程施工过程中各种机具设备及劳力重点保障，确保工程质量、施工安全及工程工期，为全部工程顺利施工起到决定性作用。
6.2 桥梁工程施工方案、施工工艺及主要技术措施
青州益王府路上跨铁路立交桥共计29个墩台，其中0#、28#台为U型桥台，1～14#墩为桩基、承台、墩柱、盖梁形式。13～27#墩为桩基、系梁、墩柱、盖梁形式。
桥梁上部结构采用先简支后连续小箱梁形式，共有3×40m、4×40m、27+35+27m、3×35m连续形式。
本工程桩基共计278棵，分别为φ1.2m和φ2.0m钻孔桩。其中φ1.2m钻孔桩共计196棵、桩长10866m，φ2.0m钻孔桩共计82棵、桩长4445m。钻孔桩设计为摩擦桩，根据设计勘测地质资料，钻孔桩大部分位于粉质粘土层范围内，地质承载力处于150Kpa～220 Kpa之间；部分夹碎石土层，承载力为480 Kpa；桩长46～55m之间，φ1.2m钻孔桩采用旋挖钻机进行施工，在胶济线两侧钻孔桩采用反循环钻机进行施工。φ2.0m钻孔桩优先采取旋挖钻机施工，如不能满足要求，采取用反循环钻机。钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作，平板车运至现场，利用汽车吊配合安装就位，孔口对接；水下混凝土采用混凝土运输车运至井口，在灌注平台上导管法灌注施工。南阳河内桥墩采取改移河道、筑岛施工方法。
φ1.2m钻孔桩配置旋挖钻机1台，配置反循环钻机不少于2台，φ2.0m钻孔桩配置旋挖钻机1台，配置反循环钻机不少于4台。
承台高度为2.0m，地系梁高度为1.5m。承台、地系梁在承载力150KPa的土层中，开挖深度平均在1.5～4.7m之间，承台开挖根据地质情况，可采用放坡开挖和有挡支护开挖。有挡支护开挖采用打设钢板桩支护，内设槽钢支撑。
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