青州益王府路上跨铁路立交桥工程实施性施工组织设计 墩柱全部为φ1.8m，共计160个墩柱，墩柱最大高度为15.5m。采用整体钢模板一次浇筑完成，制作φ1.8m墩柱钢模板10套，计100m, 按墩柱高度确定每节高1.5、2米或2.5米，采用汽车吊进行拼装，墩柱对称设钢丝绳拉紧锚定。桥墩盖梁采取抱箍加型钢梁作为支撑体系，大型钢模板一次浇筑施工；混凝土由集中拌和站供应，汽车输送泵入模浇筑。
桥台模板采用组合钢模板，碗口式脚手架及万能杆件支撑，一次性浇筑成型。桥台在钻孔桩基础施工完毕后，利用墩柱施工间隙，调剂劳动力进行施工，以不影响其他工序施工为原则。
本上跨铁路立交桥上部结构为27m、35m、40m小箱梁，在桥头处设置制梁场进行集中预制，采取DF50-200型公路架桥机，左右幅同时架设，箱梁采取先简支后连续施工方法，箱梁预制后，在3个月内完成桥梁架设、体系转化连续工作。
本上跨铁路立交桥空心板梁共预制72片；在工地预制场进行预制，制梁台座采用钢筋混凝土底模，外模采用定型钢模板，内模采用钢木组合模板。预制的空心板梁达到设计强度后，采用100T汽车吊安装就位。
6.2.1钻孔桩施工方案、方法和施工工艺 6.2.1.1钻孔桩施工方案
根据本工程钻孔桩数量、长度、穿过的地层等情况，采用旋挖钻机和反循环钻机成孔，人工配合汽车吊吊装钢筋笼，钢筋笼分段制作，在井口焊接成整体。废浆和钻碴采用专用泥浆车外运。桩体混凝土在搅拌站集中拌制，混凝土罐车运输，导管法灌注。2#、3#、4#墩位于河道中的桥墩筑岛后进行钻孔桩施工，承台开挖采用钢板桩防护，施工完毕后拆除围堰及筑岛。
（1）施工准备
钻孔桩施工前，先平整场地，清除杂物，挖除软土，夯打密实。制浆池、沉淀池和泥浆池设在墩台附近，封闭使用。准备好钢护筒，然后精确测量钻孔桩位。按确定的桩位埋设护筒。
（2）埋设护筒
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青州益王府路上跨铁路立交桥工程实施性施工组织设计 用全站仪定出桩孔中心位置后，挖孔埋设护筒。护筒采用钢护筒，筒壁厚度2～8mm，内径大于钻头直径20cm。在粘土层埋设护筒时，先在桩位处挖出比护筒外径大80～100cm的圆坑，然后在坑底填筑50cm左右厚的粘土，分层夯实，再安设护筒，周围用粘土填筑。埋置深度根据实际情况设置合适长度。安装时护筒中心轴线对正桩位中心，偏差控制在2cm以内，并保持护筒的竖直度，护筒斜度不大于1% 。
（3）钻孔泥浆
根据桩基的分布位置设置多个制浆池、储浆池及沉淀池，并用循环槽连接。出浆循环槽槽底纵坡不大于1.0%，使沉淀池流速不大于10cm/秒以便于石砟沉淀。
采用泥浆搅拌机制浆。泥浆造浆材料选用优质膨润性粘土，必要时再掺入适量CMC羧基纤维素或Na2CO3纯碱等外加剂，保证泥浆自始至终达到性能稳定、沉淀极少、护壁效果好和成孔质量高的要求。试验工程师负责泥浆配合比试验，对全部桩基的泥浆进行合理配备。
泥浆采用优质膨润土造浆。制备及循环分离系统由泥浆搅拌机、泥浆池、泥浆分离器和泥浆沉淀处理器等组成。泥浆循环系统平面布置见泥浆循环系统平面布置图详见下图：泥浆循环系统平面布置图
在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉渣及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就地弃渣，污染周围环境。
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青州益王府路上跨铁路立交桥工程实施性施工组织设计
钻孔桩 排浆地沟排浆地沟钻孔桩 阀门沉淀 阀门池泥浆泵钻孔桩钻孔桩钻孔桩 钻孔桩 泥浆净化器 钻孔桩钻孔桩进浆管泥浆池泥浆泵造浆池进浆管泥浆循环系统平面布置图
钻孔桩泥浆采用膨润土拌制，膨润土造浆配合比详见下表。 膨润土造浆配合比 （单位：kg）
原料名称 配合比 淡水 100 膨润土 8～4 CMC 0.004～0.008 纯碱 0.1～0.4 FCI 0.1～0.3 PHP 0.003 加重剂 试验确定 要求：配比中掺加剂的用量，要先进行试配，并根据地层、地质情况配制泥浆的比重、粘度等各项性能指标。在施工过程中随时量测泥浆的各项指标，并根据实际情况调整到适宜程度。护筒内的泥浆顶面应始终高出筒外水位或地下水位至少2m以上。
为满足环保要求，采用泥浆分离器分离从桩内循环出来的泥浆，并通过调整膨润土、分散剂的掺量，使循环泥浆能再次利用。
（4）钻孔施工
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青州益王府路上跨铁路立交桥工程实施性施工组织设计 钻机安装就位，对钻机的各项准备工作进行检查，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。单桩钻孔连续作业，一次成孔，不得中途停顿。
开始钻进时，控制进尺速度，采用“低压慢进”措施。钻孔作业必须连续进行，不得中断。钻进过程中，应随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度。当钻孔距设计标高1.0m时，控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，判定是否进入要求的持力层。钻孔施工时，对沉淀池中沉碴及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，采用随时清除随时运弃的方式，严禁就地弃碴，严防泥浆溢流污染周围环境。
钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜，若偏斜较大，继续施工会发生困难，改变桩的受力状态，甚至钻孔不能使用。钻孔偏斜主要有地质条件、技术措施和操作方法等三方面的原因，如发现钻孔偏斜，多采用扫孔方法，即将钻头提到发生偏斜位置，当钻头缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使孔逐渐正位。钻孔达到设计深度后，检查孔位、孔径、孔深和孔形，填写钻孔记录。
（5）清孔
第一次清孔：成孔后，立即用换浆法清孔，并保持孔内水位。严禁用加深孔底深度的方法代替清孔。换浆清孔时间，以排除泥浆含砂率与换入泥浆含砂率接近为度。清孔应符合下列规定：孔底500mm以内的泥浆相对密度应小于1.25，含砂率≤8%,粘度≤28s。当孔深达到设计要求，孔底泥浆密度≤1.15，直径1.2m桩沉碴厚度小于200mm，直径2.0m桩沉碴厚度小于300mm。
钢筋笼制作、安装：钢筋笼在加工场加工制作，主筋与加强箍筋全部焊接，并按照要求安装声测管。钻孔达标后，用汽车吊整体吊装入孔，牢固定位，避免掉笼、浮笼。
第二次清孔:安放钢筋笼及导管后，用换浆法进行第二次清孔。当孔深达到设计要求，孔底泥浆密度≤1.1，复测沉碴厚度符合设计要求，完成清孔作业，并立即灌注水下混凝土。
（6）钢筋笼制作与安装
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青州益王府路上跨铁路立交桥工程实施性施工组织设计 桩基钢筋笼采用加工场制作，平板车运输，吊车吊装于孔内。 制作钢筋笼时，严格按照设计图纸和技术规范要求执行，且在钢筋笼上端均匀设置吊环或固定杆。
在钢筋笼四周用弓形φ16螺纹钢作为保护层，确保钢筋笼保护层厚度；若采用超声波对成桩进行检测时，声测管每2.0m以6号铁丝绑扎固定。φ1.2m每根桩设3根声测管，φ2.0m每根桩设4根声测管，管间用套管液压连接，管顶设管盖以防混凝土下落，每根声测管长度高出桩顶不小于50cm。
在钢筋笼的接长、安放过程中，骨架保持垂直；钢筋笼接长采用同轴心单面搭接焊，每节接长保证顺直度满足要求，接头牢固可靠，同一区段内钢筋接头不大于50%。钢筋笼接好后严格检查接头焊接的质量，焊缝的长度、宽度、高度应满足设计要求。
（7）灌注水下混凝土
采用导管法灌注水下混凝土。导管要圆、直、光滑，接缝紧密牢固，使用前须试拼、试压，保证不漏水；第一斗混凝土灌注要保证充满导管，导管埋入混凝土深度严格按照规范规定；当混凝土接近钢筋骨架底部时，应使导管保持较大的埋深，放慢灌注速度，以减少混凝土对钢筋骨架的冲击力，当孔内混凝土面进入钢筋骨架1m～2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋骨架下部的埋置深度。灌注应连续进行，严禁中途停工。及时测量孔内混凝土面高度，调整导管埋深，导管埋管控制在2～6m。水下混凝土灌注面要高出桩顶设计高程0.5～1.0m，以便凿除桩头、清除浮浆。
成桩质量检验：用超声波无损检测方法逐根检验成桩质量，符合要求后，方能进行下步工序。
施工时，混凝土由搅拌站集中拌合，砼运输车运输，吊车抽拔导管。砼的配制除应符合设计要求和《公路桥涵施工技术规范》的规定外，从气温、水泥品种，混凝土标号、水灰比、坍落度、外加剂各方面控制混凝土的初凝时间，使每根导管的混凝土灌注工作在该根桩首批灌注的砼初凝以前完成。
（8）防止断桩措施
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