XXX公司 储配站安全生产事故应急救援预案 预案编号：
3.3储配站作业过程主要危险、有害因素分析
3.3.1储存过程的危险性分析
XXXX储配站储存过程中的主要危险性是液化石油气泄漏而导致的火灾爆炸事故。可能造成泄漏的原因如下： 1.泄漏事故主要包括：
⑴液化石油气输送管线发生的泄漏；
⑵工艺设备如压缩机、缓冲罐、储罐等发生的泄漏； ⑶管道、设备上的阀门、法兰及丝扣等发生的泄漏。 2.造成泄漏的主要原因包括：
⑴由于设计本身的不合理、或选材不当，如低压管道用做高压管道、低压设备用做高压设备，使管道、设备等不能承受高压而变形、破裂发生泄漏；
⑵由于设备、管道等的阀门、法兰等密封不好，造成物料泄漏； ⑶设备、管道长期使用，因腐蚀而使设备、管道出现穿孔而发生泄漏；
⑷压缩机由于机械振动，易使管件接头松动，发生泄漏； ⑸压缩机在生产过程中出现“喘振”现象，使压缩机部件出现损坏而发生泄漏；
(6)压力容器、压力管道等，若制造不良，不能承受工作压力，导致破损而发生泄漏：
(7)由于基础沉降、车辆撞击、地震皮人为破坏等原因，造成设备、管道破裂而发生泄漏；
(8)由于操作人员误操作，或由于工艺控制失调，使高压气体进入低压设备或管道，低压设备或管道不能承受高压而造成破损发生泄
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漏：
(9)由于邻近设备、管道发生爆炸事故，波及生产设备或管道造成破损而发生泄漏。
(10)由于保管不善，容器受到严重腐蚀，或受阳光曝晒等作用，致使容器承压下降，温度过高，容器内压力剧增，有爆炸危险。
(11)储气罐及管线上发生的泄漏；
(12)储罐内液化石油气受热膨胀而没有及时开启消防喷淋水降温。
3、造成火灾事故的主要原因包括：
(1)焊接、切割动火作业
焊接、切割动火作业是检修过程中常见的作业方式，若违章动火或防护措施不当，易引发火灾爆炸事故。
(2)作业现场吸烟
液化石油气充装及储存区均是火灾爆炸危险区域，在这些区域吸烟是非常危险的，少数现场操作人员，尤其是部分外来人员（如外来施工人员、参观人员等)，由于安全意识较差，在上述区域吸烟有可引起火灾爆炸事故。
(3)电火花和电弧
①电气设备在运行过程中，可能产生点火源的情况主要包括： 由于设计、选型工作的失误，造成部分电气设备选用不当，不能足防火防爆的要求，在生产过程中，可能产生电火花、电弧或高温面，进而引起火灾爆炸事故；
②液化石油气设备在安装、调试或检修过程中，因安装不当或操作不慎，有可能造成过载、短路而出现高温表面或产生电火花，或者
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发生电气火灾，可能进一步引发火灾爆炸事故；
③液化石油气充装时，管内流速过快，产生静电火花，可能引发火灾爆炸事故；
④液化石油气充装及储存区的操作人员，若身着化纤衣物，同时脚穿绝缘鞋时，由于行走、活动和工作产生摩擦，人体极易带上能引起爆炸、火灾事故的高电位静电(可能高达数千至数万伏)。
⑤雷击及杂散电流液化石油气充装及储存区内的设备如因防雷设施不齐备，或因管理疏忽，导致防雷效果降低，甚至失去作用，则可能在雷雨天因雷击引发火灾爆炸事故。
杂散电流窜入液化石油气充装间及储存区等危险场所，也可能引起火灾爆炸事故。
⑥机械摩擦和撞击火花
金属工具，法兰盘、鞋钉等金属物，若在液化石油气充装及储存区内与地面、工艺设备、储气井、管道等发生摩擦或撞击，可能产生火花。
3.3.2铁路罐车装卸
液化石油气装卸是一个压缩过程，也是主要危险源，是液化石油气储配系统的主要工艺操作过程。
1.用压缩机液化石油气槽罐车进行卸车，如罐车的剩余压力低于0．15-0．2Mpa时，有估计不到的因素造成空气渗入而在槽罐内形成爆炸性混合气体。
2.用烃泵装卸液化石油气，气液相管上的任何一点压力不能低于操作温度下的饱和蒸汽压力，任何一点温度不得高于相应管道内饱和压力下的温度，或产生气蚀而影响烃泵不能正常工作。
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3.3.2.1铁路罐车卸车操作方法 1.卸车前检查工作
⑴铁路罐车按指定位臵停放后，做好防溜工作，并做记录。 ⑵做好铁路罐车登记工作。 ⑶作业前应先接好安全地线。
⑷接好气相、液相管道法兰，并做好罐车罐体压力、温度、液位高度记录。
2. 正常卸液作业方法
(1)接好气相后，先打开罐体紧急切断阀、球阀，使气相胶管充气后关闭球阀。检查法兰接口有无泄漏，无泄漏后，将栈桥阀门打开，进行系统气压平衡，如果有泄漏，则将法兰慢慢拆除，拆除过程要安排监护人员进行现场监护，直至将液化气排净为止。
(2)接好液相后，打开罐体紧急切断阀、球阀，使胶管充气后关闭球阀。进行检查法兰有无泄漏，无泄漏后，待气相系统平衡，再将球阀及栈桥阀门打开，启动压缩机，进行卸液工作，液相胶管有液体流动声音后，再把阀门慢慢关闭时，胶管中有明显断流声音，表示卸液已正常工作，将阀门完全打开。
(3)在卸液工作中，要经常检查，发现有异常声音，立即将液相球阀关闭，再对紧急切断阀油压系统检查，将油压恢复到正常油压值3～4 Mpa，观察液相切断阀门打开到位后，慢慢打开球阀。
(4)在卸液工作中，要经常检查，气相与液相压力差，正常控制在0.15Mpa～3 Mpa，如果压力差过大，紧急切断阀由于流量过大而造成紧急切断回位发出碰击声音，立即将压缩机关闭，把液相球阀关至1／2口径，发出声音立即停止。
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3.卸液完成后，调整气相工艺流程，进行收压工作，铁路罐车返空要求罐体内压力不得小于0．05 Mpa，最高压力不得超过介质的保和蒸气压。 3.3.3钢瓶装卸和运输
液化石油气钢瓶是一种储存和运输压缩气体用的高压容器，属于压缩气瓶。气瓶装卸运输过程中的危险性主要体现在以下几个方面：
1.搬运装卸时，气瓶从高处坠落，。倾倒或滚动，发生剧烈碰撞冲击和倒臵现象，可引起燃烧、爆炸。并可能对人员产生其他伤害。
2.由于瓶帽受振动或无瓶帽，以及使用方法不当等，造成密封不严、泄漏甚至瓶阀损坏，高压气体冲出，可引起燃烧、爆炸。
3.液化石油气瓶瓶阀或减压器等粘附油脂，可引起燃爆。 4.液化石油气瓶与乙炔气瓶、氯气瓶、氢气瓶及易燃物品同车运输，瓶体发生剧烈碰撞，气瓶发生泄漏、破裂，引起火灾、爆炸。
5.运输过程中受阳光曝晒，致使气瓶温度升高，压力剧增，有爆炸危险。
3.3.4充装过程的危险辨识
根据《企业职工伤亡事故分类》(GB6441．1986)，XXX公司液化石油气储配站在液化石油气充装过程中可能发生事故的主要类型有： 1.火灾、爆炸事故
液化石油气体能与空气形成爆炸性的混合物。爆炸极限1.5％-9.5％。遇热源、火源有着火、爆炸危险。
危险性主要体现在以下几个方面：
(1)液化石油气储存时，由于液化石油气的性质易燃，稍有不慎与空气形成爆炸性混合物。
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