虽然全线穿越12次轨道交通线路，但全线与轨道交通线无共线，比较容易实施；
全线没有穿越轨道交通交汇点或车站； 不利用西藏路在建隧道；
通过扩大电力隧道的规模和容量，将与主信道同路由的8回220KV电缆纳入隧道中，为永嘉、济南、瑞金、宛平、南市5座220kV变电站提供电源，地下空间集约化开发效果明显，极大地缓解了南北向道路的电力排管资源紧张的压力。 劣势： 有12处穿越轨道交通线路(其中已建2处，在建2处)；
路径沿已建南北高架建设，高架桥梁地下密布桩位，电力隧道要从中穿越，首先必须清晰掌握地下桩位的分布状况，设计合理的穿越方案。 (2)路径方案二
优势： 利用河南路新辟电力隧道；
过江点选于某某园区东北侧核心区之外的边缘地带，避开了某某会主要场馆区；
路径长度比方案一略长，经济性仅次于方案一； 穿越地铁线路6次，穿越次数最少；
将500kV主通道与至山东站、复兴站、南市站的5回220kV电力线通道结合起来建设，有效节约利用地下空间资源。 劣势： 在河南路与规划轨道交通M1线共线设置，相互影响较大，对
双方布局均有限制；
需穿越3座地铁交汇点车站，实施难度极大； 需利用部分西藏路在建电力隧道。
(3)路径方案三
优势： 利用外滩建设地下道路的契机，将电力隧道结合在一起建设；
因中山路一侧绿化用地较多，有利于电力隧道施工作业井的设置，因此实施条件较好；
过江点在南浦大桥北侧，实施时对大桥无影响；
与方案二一样，电力隧道可以兼顾山东站、复兴站、南市站的5回220kV电源进线，地下空间集约化开发程度高。 劣势： 外滩地下道路尚处于设计招投标阶段，建设周期较难与电力隧
道建设周期合拍；
路径长度最长，经济性较差；
与规划轨道交通共线0.7km，有一定影响；
穿越轨道交通10次，轨道交通车站1次，较难实施； 需利用部分西藏路在建电力隧道。 (4)路径方案四
优势： 在浦西通道无法落实的情况下，在浦东开辟一条通道；
越江点位置较优，越江点临近规划提篮桥220kV变电站；提篮桥站原本规划就有220kV越江电缆通道，浦西侧施工作业井的位置均已预留，建设条件较好，可以考虑将提篮桥站的220kV电缆进线纳入500kV主通道中，一并解决电缆过江问题；
方案路径大部分位于浦东地区，空间较浦西宽敞，也有利于工井及施工作业场地的布置。
劣势： 方案南北向通道主要在浦东，无法兼顾各220kV变电站的电
源进线；
路径长度较长，经济性较差；
与规划轨道交通共线0.7km，有一定影响；
穿越轨道交通10次，轨道交通车站2次，较难实施； 需利用部分西藏路在建电力隧道。 3.3 推荐方案
综上所述，方案一较其它3个方案有着较为明显的优势：
无需穿越地铁车站和交汇点、路径长度最短、经济性最优、实施难度最小、集约化利用地下空间效果最明显，因此作为三林～某某电力隧道的推荐方案。
经初步现场踏勘，该方案基本可行，但仍需靠虑下述问题： (1)自某某站出线后，为避让高架路的地下桩位，又不致因施工封路造成对道路交通的影响，电力隧道拟设于南北高架道路西侧人行道、慢车道下。现状人行道、慢车道下各类市政管线密布，如工作井设于上方，必然导致这些管线的搬迁。为此，经初步考虑，工作井位拟尽量向道路红线外侧避让，既要避开市政管线的干扰，又要满足盾构施工的要求，井位应尽可能结合道路边的绿地建设，做到施工时既不对交通造成重大影响，施工完成后又能完全恢复绿地，不致影响城市景观。
(2)在南北高架段隧道需穿越已建地铁R1线和R2线，可在下一步工作中根据地铁深度研究上穿或下穿的穿越方案。对全线穿越的其它10条规划地铁线路，应明确电力隧道应该上穿地铁线路，可结合地铁线路的设计研究穿越点电力隧道的建设深度，明确双方在地下的空间距离关系。
(3)在南北高架段还需穿越延安路高架立交和徐家汇路地下立交。
南北高架与延安路高架立交地下桩位十分密集，拟将穿越点设于南北高架西侧延安路立交立柱间，相邻立柱间距约32米，可利用盾构技术一次穿越。
徐家汇路地下立交路面高程约9米，电力隧道拟从地下立交下部穿越，同时，沿徐家汇路东西走向的规划地铁R4线应在电力隧道的下方穿越。三者空间距离关系应进一步衔接起来。
(4)斜土路西段（南北高架路－西藏路）现正进行拓宽工程，应尽快结合其动迁及市政管线的敷设，将工作井位预留并控制，以利将来电力隧道的施工建设。
(5)电力隧道需穿越某某会区域。目前，某某会道路网正在深化设计阶段，隧道工作井位与隧道管位设计应结合某某园区规划逐步深化。
(6)浦东区域浦三路与北艾路管位条件尚好，锦绣路部分路段为规划道路，尚未辟筑，可在下一步工作中进一步落实管位与工作井位。 3.4 电缆实际长度
在路径方案中描述的长度均是隧道路由长度，电缆在隧道内敷设还需考虑蛇行敷设的增加系数，线路曲折系数，电缆接头预留长度，隧道高低落差引起电缆增加的长度等。
根据路径方案一长度15.6km计算出电缆需要的实际长度为17.35km（包括站内电缆敷设长度）。
本工程500kV隧道路径方案一从北京路至锦绣路全长15.6km（以道路中心处作为计算点），接入变电站的进线隧道某某站侧0.15km、三林站侧0.08km。因此方案一隧道全长15.83km。
隧道内电缆线路长度的确定需考虑电缆蛇形敷设布置、电缆线路
曲折系数和接头所需要的裕量、因隧道建设时穿越地下交通、黄浦江等造成隧道高低起伏所引起电缆长度的变化等因素。 3.4.1 蛇形敷设布置电缆修正系数
在可研报告中已提出隧道内的500kV电缆全线采用柔性水平蛇形布置, 水平段蛇形节距为9.8m，蛇形单侧幅度260mm。
根据公式算得电缆线路每公里增加系数为1.0082。 15.83x1.0082=15.96km
3.4.2 电缆线路曲折系数和接头所需要的裕量
前面所述的隧道长度仅为图纸设计时的直线长度，在实际实施时隧道路径会有一些曲折，同时电缆在隧道内敷设时也会比设计长度有部分额外的增加，因此应考虑线路曲折系数。电缆完成接头时则需在接头处预留一些裕量。根据以往电缆敷设经验，在电缆分段长度的基础上，再增加线路曲折系数1.01电缆接头的0.006km裕度，其公式为：
电缆分段长度×1.01+0.006(km)。 15.96x1.01+0.006x42=16.38km
3.4.3 隧道高低起伏所引起电缆长度的变化
隧道路径方案一共穿越地下轨道交通12次，黄浦江1次。对黄浦江和部分深度较大的地下隧道交通线穿越时需采用竖井方式，共计