C．国内重卡产品战略发展路线
自20世纪80年代初期，我国开始与欧美等西方的卡车公司和零部件公司建立合资企业，主要是与欧洲的厂家合资，以快速提高汽车产业基础。其中最突出的早期合资伙伴是依维柯、雷诺、奔驰、斯太尔（曼成员企业）和Tatra.。紧接着绝大多数汽车零部件制造商也有建立合资企业，包括伊顿、ZF公司、康明斯发动机公司、Arvin Meritor，Bosch和依维柯子公司。在林林总总的合资品牌中，其产品主要有三种路线图：
第一种路线进口动力总成。产品定位国内高端市场，突出产品的可靠性、承载性、耐久性，这种车型的配置特点是动力总成、制动系统、转向系统的关键零部件为国外进口，售价在40万元以上，如东风天龙、华菱星凯马等，其目标市场主要是欧美市场或国内进口品牌的使用者、搅拌车、泵车等改装车用户、省际长途物流车用户等；
第二种路线占领技术制高点。产品定位国内高端市场，突出产品的技术性、舒适性、安全性、轻量化、智能化，这种产品的配置特点是主要零部件总成采用国内件，如空气悬挂、AMT(自动变速箱)、ABS、ASR、TPMEBL、电控门窗、电控后视镜、GPS、CAN总线技术等，售价在35-45万元之间，如HOWO-A7、解放J6等；
第三种路线产品的高性价比。产品定位国内中高端，突出产品性价比、可靠性、稳定性、承载性，这种车型的配置特点是动力总成、传动系统、制动系统、
转向系统等均选用国内最优秀零部件，比如合资品牌发动机（上海日野系列、康明斯、雷诺系列等）、合资品牌变速箱（如伊顿、杭州ZF等）、合资品牌汉德车桥、国产ZF8098转向器、合资品牌的制动组件等等。
D．争抢动力制高点 重卡大功率高科技趋势日渐明朗
随着世界经济的发展和市场需求的变化，世界重型汽车逐步向重型化、大功率方向发展已经成为一种趋势。各国汽车制造公司都在努力将载货汽车重型化、发动机大功率化以及高科技装备化作为产品研制和开发的发展方向。以美国为例，4～5级载货汽车销售量，占其总销售量不超过1／5；而6—7级载货汽车的销售量占总销售量1／3强；8级以上产品的销售量占销售总量的1／2以上。从市场销售产品的结构上看，级别越高的产品，市场销售量越大，并逐渐占据市场的主导位置。未来重卡呈现出大功率、重型化、多轴化、轻量化、高技术化的发展趋势。
再看日本，重型汽车产品标准的极限，过去确定在总质量为26吨以内。这个标准与欧洲、美国等国的重型汽车划定的最大标准有差距。为使重型汽车标准同欧洲接轨，日本计划修订标准，将重型汽车标准总吨位提高到40吨以上，发动机输出功率从257kw提高到368kw。按照新修订的标准，日本多家载货汽车制造公司正在研制超大型车，例如，日野公司的“超级海豚”（Super Dolphin）和日产公司研制的“大拇指”（Big Thumb）重型汽车等。预测在未来的十年内，卡车的最大功率将达到735kW(1000马力)，汽车总质量将达到100吨。柴油机也将采用更先进的燃油喷射系统、新型的催化微粒过滤器等，以满足今后更严格的环保法规要求。
据相关资料显示：从全球整体上看，重型汽车销售市场的未来发展，主要体现在16吨以上载货汽车销售量的不断增加。尤其是北美、欧盟各国的地理环境
特殊，各国之间贸易往来的主要方式是载货汽车的公路运输。由于欧美等国的发动机研发和生产技术已经成熟，一些与此相应的零部件制造工业也比较成熟，所以在一定程度上研发和生产大功率发动机已成为行业的一种趋势。当前，各国在充分考虑公路运输效益的情况下，大马力集装箱式货车运输已经成为欧洲乃至全世界公路运输的发展方向。与此同时，专用车、半挂牵引车的市场潜在需求，将在未来市场中占主要地位。
从目前我国重卡进口情况看，大吨位、大马力重卡在进口卡车的比例中也占据着绝对主导地位，所配装的发动机功率范围为410-450马力,并且逐年有不断上升的趋势。随着我国与境外发动机公司合资的技术引进，发动机技术水平的不断提高，我国卡车企业未雨绸缪，其发动机的功率已得到普遍提升。2001年，国内卡车主力车型的动力只有180马力，2002年上升到240马力，2003年这一数字为280马力，而到了2009年这一数字已经达到了300-400马力之间。未来二年之中，动力将普遍延伸到450-500马力，排气量要在13L以上。