据有关发动机专家预测，到2010年，中国重型卡车的发动机功率有望接近美国水平，功率上升到以350马力-450马力为主，重卡市场的“重心”化竞争发展时期已经来临。发动机竞争实力的提升，必将大大增强整车的竞争优势。国内重型卡车市场的争夺战，已经从重型卡车发动机的争夺战开始了。随着重型汽车制造方面大量高科技技术的应用，重型汽车的科技含量有很大程度的提高，其产品的技术发展趋势表现为，低污染性、安全性和操作的轻便性。这进一步提高了整车的动力性、可靠性、经济性，并可为企业及个人产生更大惊人的经济效益。
我国未来的载重车必然会从降低单位运输成本的角度考虑，并预测到发展大功率、重吨位在中国的势在必行。如玉柴已经有13L的发动机问世。上柴日野有标定功率达303马力、最大扭矩达1870 N?m的11.1L发动机已经问世。东风康明斯有功率达392kW，最大扭矩达2508 N?m的 ISZ525 13L发动机也已投产；一汽锡柴一举推出了13L的6DN系列重卡发动机，最大功率达到351kW，最大扭矩达2100N?m。中国重汽与曼进行合作，曼向中国重汽提供的MAN D2676、D206发动机技术，这两款发动机排量高达10.5L及12.5L。与奔驰合作，使福田拥有了13L的大马力发动机。与康明斯合资，使陕西重汽拥有了11L的发动机。除此之外，具有完全自主品牌的12L大排量、大马力的新德龙F3000重卡已上市。
另值得一提的是东风康明斯全新13升全电控柴油发动机已经试火完成，将用于总重40吨以上的重型卡车，其开发定位在同时满足欧洲排放法规(欧Ⅲ和欧Ⅳ标准)和美国联邦环保署法规(EPA2007标准)。这款新型重型卡车发动机平台还具有面向欧洲Ⅴ号和美国EPA2010法规以上的进一步升级能力，是一款能够可持续发展的新一代柴油发动机平台。该产品将对潍柴动力造成较大的冲击。此外，东风的EGR发动机也已经完成开发，该产品可以与潍柴、重汽的产品相抗衡。另据笔者今年九月在重庆重卡会议获悉：按既定计划，东风康明斯的产品线将从当前的60马力-450马力延伸到400马力-545马力，抢占中国重型卡车市场的制高点。
E．重卡产业链向发动机延伸，纵向一体化进程明显加速
众所周知，重卡发动机的技术壁垒比较高，研发难度较大，又没有品牌保证，难以获得用户认可，因此，江淮、福田等企业都选择了与外资品牌合资的方式来生产发动机。今年以来，福田、江淮以及一些即将上市的新兴重卡等车企陆续计划成立合资企业，沿产业链向上游发动机延伸，重卡行业纵深一体化进程呈现加速态势。业内人士皆知，非主流重卡企业拥有发动机业务的并不多，主要因为产销量不大，自己做发动机不具有规模效应，投资发动机的成本则无法回收，
企业没有向上游拓展的动力，因此只有向潍柴、上柴、锡柴、玉柴、康明斯等发动机厂商购买配套发动机。由于重卡发动机行业市场集中度较高，有关生产商议价能力较强，这侵蚀了需要外购发动机企业的利润，并且在配套资源不足的情况下，还极易受到钳制与制约。
发动机是汽车的核心零部件，据悉毛利率有20%-30%，大概是整车的两倍多，因此整车企业的较大利润都被发动机企业所占有。据兴业证券研究员朱学东先生研究发现：“对于重卡整车，其发动机成本大概占到15%-20%，以一辆20万元的重卡为例，发动机成本大概有3-5万元。在这种情况下，整车企业都存在向上游拓展、降低成本的动力。”
从全球来看，卡车整车企业自己做发动机也是汽车行业的一大特点，大众、日野、日产、依维柯、福特、戴姆勒、曼、沃尔沃等汽车巨头都拥有自己相当规模化的发动机厂。国内重卡行业除了规模较大的企业如一汽、东风、重汽、陕汽、上汽依维柯红岩等自己生产发动机，其它重卡车企都需要外购与之相配套的发动机。但未来自己做发动机是一个必然的趋势，更是一种做大做强的标志，横向与纵向一体化的整车车企动力的最主要优势正在于规模效应带来的低成本。
今年以来，重卡整车企业的发动机业务渐渐开始发力，行业纵向一体化进程呈现加速态势。福田、江淮等企业成立合资企业生产发动机的计划陆续得到推进。目前，重卡行业销量前五名企业中，除了福田汽车基本依赖潍柴动力等提供发动机，其余都能够自己生产。而随着与戴姆勒的合作逐渐推进，福田也将摆脱不生产发动机的时代。福田汽车已与戴姆勒共同签署了《商用车合作协议》，计划共同出资63.5亿元组建卡车和发动机合资企业，双方各持有公司50%股权。江淮汽车公司也在筹划合资生产发动机。
9月29日，公司发布提示性公告称，江淮汽车与 NC2 Global LLC签署了中重卡合资合作框架协议，拟按照50%：50%的比例设立合资公司生产和销售中重型卡车及零部件。NC2由卡特比勒公司和Navistar合资组建，后者的主业是世界著名的发动机。发动机战略将在未来支持江淮汽车轻、中、重型卡车的发展。
F．高科技的运用已成为欧美重卡发展主导趋势
从技术内涵上看，当前在欧美等发达汽车市场重卡 ESP(电子稳定程序)、ACC(适应性巡航控制)、LGS(车道偏离报警系统)、TPMS(轮胎气压监测系统)已经十分成熟，广泛运用并已批量装车。汽车制动方面的智能辅助系统。例如EBS、基于电控的10 bar 或12 bar 带ABS、ASR 双回路制动系统和诸如发动机制动、可选择的缓速器辅助制动系统等。还有坡道控制、智能接近控制系统、紧急制动系统、主动侧翻稳定性CDC和高载荷侧翻稳定性控制系统。