据查相关资料显示：如奔驰Actros 重卡安装了智能接近控制系统、辅助夜视系统，曼在TGX、TGS 系列重卡上安装了CDC。智能接近控制系统的作用在于，在系统探测到前部车辆运行缓慢时，它会自动用最大20% 的制动力实施制动，直到驾驶员预先设定一个特定距离为止。若前面车辆加速或卡车驾驶员变换到一个清晰的车道里，该系统自动把卡车加速到预先设定的速度。紧急制动系统则由智能接近控制系统衍生而来。若监测到车辆要与一个移动的障碍物发生碰撞，该紧急控制系统就会自动开始紧急制动动作。
该系统使用智能接近控制系统的三个雷达波束，若系统监测到可能发生的碰撞，首先在视觉上发出警告，接着是听觉上的警告。若驾驶员没有做出反应，系统会以全制动力的约30% 开始实施部分制动，若有必要则实施全制动。除停车、行车制动等基本安全措施外，通过配备功能齐全的监控系统，防侧翻系统，以及采用电控、液压、机械3套独立制动系统，大大提高了整车的安全可靠性。同时，电子技术的发展与运用，使车辆安全性研究向智能化方向发展。
空气悬架的普及运用。新概念悬架不仅重量减轻30kg，车架高度降低30mm。在没有后气囊的时候，减震器布置在桥的后面，增强了操纵动力性和稳定性。另
外，气囊排列允许更大的提升高度以及防止桥的扭曲(这会引起传动轴角度的变化)。而且，气囊数量的减少意味着更换它们需要更短的时间，从而节省维修费用。
自动变速器的广泛运用。沃尔沃、斯堪尼亚、曼和依维柯在它们的重型车系列中都提供自动变速器作为标准配置，体现了变速器的发展趋势：10-12挡变速器强势增长，16挡变速器将下滑。而手动变速器越来越不流行，仅适用于非发达地区。如亚洲、非洲和南美地区。
超宽单胎的普及运用。选用超级宽断面轮胎，加之铝合金轮毂，可多装载110kg;同时，滚动阻力减小，也降低了燃油消耗。此外，测试技术向智能化、系统化方向发展，重卡测试覆盖范围越来越宽。对测试手段，从传统的计量仪器到各种专用测试设备，从单位测试到配合测试，从硬件到软件都提出了更高的要求，从而促进重卡测试技术的快速发展和测试手段的发展变化。各种测试仪器组合计算机软件技术的应用，形成了重卡测试技术智能化、系统化的发展趋势。
G．我国重卡技术水平与国际快速接轨 电控技术仍被外方所控制 随着今天中国经济建设取得了举世瞩目的成就，国内物流运输市场也随之蓬勃发展，促进了重型卡车市场发生翻天覆地的变化，销量由每年十几万辆猛增至60多万辆。与此同时，重卡产品也得到极大的丰富，从平板载货车发展到牵引车、自卸车、厢式车、罐式车等各类专用车、改装车；从长头驾驶室为主发展到以平头驾驶室为主；从以汽油为动力的发动机发展到以柴油发动机为主，燃油方式由机械控制时代发展到电子控制时代……
1、车身技术 车身技术的进步体现在驾驶室的变化上。20世纪80年代初,我国还基本是长头车，西欧和日本卡车的平头车型被引进国内，平头车的外形设计风格视野开阔，提高了及时发现意外情况、主动预防事故发生等的能力，成为其最大的优点。新驾驶室造型风格上更加关注国际流行趋势和中国审美元素的融入，体现了欧洲的高大、威猛，又融合了东方的细腻、流畅。技术上考虑降低风阻、噪声，提升整体舒适、安全性能。
随着卡车主动安全技术和被动安全技术的大幅提升，从简单的满足驾驶要求，到越来越关注驾驶者的舒适性和方便性要求，全浮、空调、空气悬置、空气座椅、多功能转向盘、平地板等技术被广泛采用。此外，ABS、ASR制动技术，四点全浮驾驶室，使其安全性进一步大大提升。
2．底盘技术 底盘包括传动系、承载系、行驶系、转向系统。底盘技术跟随着发动机的升级进步体现了车辆承载能力、安全性能的整体提升。目前，底盘使用高强度钢板，减少车架的断面宽度和厚度，使用少片簧、空气悬架、真空轮胎等技术实现降低整备，提高载重量，提高载重利用系数，创造更好的经济效益。为提高车速、可靠性，提供更宽的速比选择范围，主流变速器档位由6档升级到9档、12档，双中间轴技术的应用很好的适应了我国复杂的使用条件，保障了整车的可靠性。此外，7t、9t级前桥、13t、16t级后桥提升整车的承载能力，轮减桥的广泛使用大大提高了可靠性。桥壳技术也由传统的铸造工艺发展到冲焊、铸钢、管式内涨等，以前为适应超载的大速比后桥逐渐被能提高车速的小速比后桥代替。液压助力转向改变机械转向笨重的操作方式。键联传动轴代替螺栓连接，提供了更可靠、节能的动力传递过程。模块化、集中润滑、免维护悬架、二代轮毂轴承、自动调整臂等技术的应用节省了维修时间，提高了使用效率与提供了更强的承载能力、更可靠的质量保证、更便捷、舒适的使用环境。 3．电子技术 我国重型卡车技术水平经过三十年的发展，缩短了与世界水平的差距，如今产销量位居世界前列，但是在核心技术方面还很欠缺，如动力系统、电控系统、制动安全系统、车身及底盘的结构优化等方面与国外中重型卡车
技术还存在较大差距，产品的自主研发创新能力薄弱，没有很好的掌握产品开发流程、过程、管理技术、项目管理技术和评价技术。例如：国际上重型卡车功率基本都达到400马力以上；排放法规发展到欧Ⅳ、欧Ⅴ；燃油喷射压力可以达到2000-2400bar；CR EGR DOC(电控共轨 废气再循环 微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(选择性催化还原)、2ST(二次增压)、VGT(可变几何涡轮增压)技术已经普及；与轿车技术同步实现了电子化、智能化、网络化。
而我国在汽车电子方面的研究与投入都很不足，特别是在汽车及汽车发动机领域，一些核心关键技术中方并未充分掌控。如电喷系统（EFI）、控制系统（ECU）目前主要由联合电子（技术来源于德国BOSCH）和万源德尔福发动机控制系统公司（技术来自美国德尔福）两家掌控，技术完全掌握在外方手中。一些外资控制的关键件企业仍在陆续建立，例如美国奥特凯姆公司在无锡投资2500万美元独资生产电喷系统、ABS等。
在柴油机关键零部件的共轨电喷系统、电控单体泵、电控泵喷嘴技术大多为外商控制。共轨系统由德国博世、美国德尔福、日本电装三家控制。在柴油机领域国外品牌占很大比重，如康明斯、道依茨、万国、日野、雷诺、索菲姆等等，在技术话语权上大多为外资掌控，真正的自主品牌机型仅占25%左右。外资在股比、技术、产品、品牌等各方面控制，已对我国汽车发动机产业形成了极大的威胁。因此，在发动机等关键性零部件生产领域，产品自主开发能力亟待提高、自主开发任重而道远。
H．我国专用车与欧美先进技术水平存在较大的反差