事实上，机场不仅是交通枢纽，更是一个经济中心。首都机场就以其对经济发展的突出贡献描绘了“航空大都市”模型。而北京新机场将使北京进入双枢纽的新时代，更将对京津冀经济、社会发展发挥了强大的引擎作用，甚至对东北亚航空市场格局产生更深远的影响。
加强交流合作 增强国际影响力
“努力增强国际航空竞争力”是《国务院关于促进民航业发展的若干意见》中提出的民航发展的十大任务之一。从首都机场三期扩建到转场运营、奥运保障，举世瞩目。随着不断加强对外交流与合作，集团的国际影响力也日益增强。
近年来，集团成功承办或参与主办了“ACI（国际机场协会）全球安全会议”、“第15届全球航线发展论坛”、“2010年世界航空城会议”等重要国际行业大会。特别是去年9月，集团公司发起并在北京成功举办首届“全球友好机场总裁论坛”，书写了中国机场与全球民航业交流共享、合作发展的新篇章。
现在，作为ACI等国际组织的重要成员，首都机场集团公司每年都要应邀出席全球业内的最高端会议。总经理董志毅担任着ACI全球理事会理事和亚太区理事会第二副主席。
积极与国际民航组织（ICAO）和ACI加强合作，现已就共同开展包括机场建设、运行、管理、安全、环保等的标准制定、课题研究和人才培养等达成合作意向。而且，就在今年10月中旬，首都机场管理公司在ICAO Trainair Plus 项目评审中表现优秀，将成为国内首家ICAO认证培训中心。
同时，美、欧、亚各国主要机场非常重视与首都机场的交往，美国的亚特兰大、纽约等机场高层先后来访。截至目前，首都机场已与20家境外机场签署了战略合作协议，也与各航空联盟建立了良好的合作关系。此外，大力开拓国际市场，参与了哥伦比亚东北部6个机场改扩建的BOT项目，总承包了多哥首都、老挝首都等机场扩建工程项目。
现在，在法国戴高乐、德国法兰克福等欧洲15家机场旅行的宾客，会看到身着与北京首都机场同样衣饰的贵宾工作人员，获得与北京首都机场一致的“尊享”服务。
集团党组书记刘彦斌指出，要保持企业健康持续发展，需深入推进“四个转
化”——将党的组织优势转化为引领发展的领导力，将队伍优势转化为推动发展的执行力，将思想优势转化为共谋发展的凝聚力、将监督优势转化为维护发展的管控力，持续推进党的政治优势向企业核心竞争力的转化，实现基业常青。
集团总经理董志毅认为，经过不断努力，到“十二五”末，“中国服务”在世界上将更加响亮，北京首都国际机场将成为大型国际枢纽，成员机场将成为各基层的领先机场，首都机场集团公司将建设成为具有国际竞争力的机场管理集团，将为实现“民航强国”战略，推进社会经济发展作出新的更大贡献。（通讯员聂永华）
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安全运行：神圣的使命
早上8时，是首都机场股份公司飞行区管理部机坪管理模块每天例行的交接班仪式时间。办理完交接班手续后，机坪监察员高树桥便开始了他一天的机坪监察工作。走出办公室时，他习惯性地看了看安放在门口的飞行区外来物展示柜，里面存放着各式各样在机坪巡查过程中捡拾到的外来物。
高树桥驾驶的黄色“Follow Me”小车在空旷的机坪上格外显眼。车上醒目地张贴着“下车熄火，关闭设备电源”和“在岗一分钟，安全六十秒”的安全标语，车上还有POS机、测速仪等安全监察设备。
在即将穿越滑行道时，高树桥停下车，反复确认安全后才继续前进。按首都机场的安全管理规定，每项机坪保障作业都要规范、准确，在场区不同路段上行驶都要限速。在监察员使用测速仪检测到车辆驾驶员有超速行为或是发现其他违规行为后，会指出当事人的不当行为，并对其进行教育。POS机则是直接用来处罚和扣除违规者所持控制区证件上积分的，累计10分，便要暂扣证件，重新接受培训和考核；累计20分，将被直接吊销证件。
“在任何情况下，做任何事情，第一想到的就是安全，这是我们最典型的思维习惯和行为”。对于安全工作，首都机场集团公司全员有着清醒的认识。
2012年伊始，员工们发现：在进入办公网时，首先弹出的窗口是一个“安
全计时”警示页面。这个页面包含各成员机场安全运行时间累计和安全事件提醒，旨在促进全体员工养成“天天要安全，时时想安全”的习惯。而这仅仅是集团加强安全管理的众多工具之一。
长期以来，从集团公司总经理到各级单位负责人始终强调“安全重在机制”，主要领导重点抓安全，分管领导全力抓安全，全员狠抓安全教育。在安全管控机制上，建立了“责任、资质、制度、标准、信息、监察、考核”七个方面的基础管理体系，并以首都机场为标杆，确立了七大类1488项机场安全标准，全面推动成员机场管理对标。以资质能力达标和岗位持续培训为基础，建设安全管理、关键岗位、安全监察3支队伍，组建了100人的兼职安全监察员队伍，形成了日常安全监督和专项安全监察的中坚力量。
短期安全靠管控，持续安全靠文化。在长期的安全管理实践中，以首都机场为龙头的集团公司还逐步构建了安全文化体系，并衍生了3层同心圆的文化结构，包括处于核心层的精神文化圈，涵盖安全战略、规章制度、行为规范、员工队伍、管理工具、组织活动等内容的管理文化圈，以及由安全生产设施设备、技术信息、场地环境等构成的物质文化圈。
在安全这个永恒的主题前，全集团还拿出了敢为人先、砥砺进取的勇气和魄力。首都机场成为首家成立机场安全管理委员会的国内机场、首个推行控制区证件记分管理制度的机场，并在国内机场中首次实现对机场控制区全流程、一站式准入管理，推动北京市政府出台首部针对民航业的地方政府规章??集团公司始终敢于在安全上“下血本”，在安全管理创新、深化体系建设、加强队伍建设等方面领跑中国机场业，全面夯实安全基础。
“零事件、零事故、零投诉”，是首都机场人在2008年北京奥运会、残奥会保障中收获的最引以为傲的成绩，也是对首都机场持续安全、顺畅运营的肯定。2009年，首都机场集团荣获“国际航空保安荣誉奖”。首都机场获“国际航空保安杰出机构奖”，这是中国机场第一次获得全球性的航空安保大奖，标志着北京首都机场航空安保进入了世界先进行列。同时，京外成员机场每年安全审计成绩在各地区也名列前茅。
在首都机场集团内部，一首《安全歌》传唱甚广。“大家么亮开嗓，同唱那安全歌，为了安全齐努力，为了安全共担责。安全歌儿敲警钟，它给咱们常鞭策。安全为了好生活??”（通讯员吴晓莉、陆震）
首都机场增引擎力量 助经济发展
一座机场一座城。在中国的版图上，中国最大的机场运营商——首都机场集团——自成立以来，就以助力区域经济腾飞为己任，既不断发展主营业务，又不断加强辅业经营，使人流、物流和信息流不断向机场地区聚焦，有力地带动了当地区域社会经济发展。首都机场集团总经理董志毅曾说：“机场既是一个基础设施，也可以成为一个经济中心，甚至成为一座城。”
作为首都机场集团旗下机场的最大运营主体和领头羊、中国第一个拥有3座航站楼、双塔台和3条跑道同时运营的北京首都国际机场，如同一只展翅翱翔的雄鹰，引领北京临空经济区实现超高速跨越式发展，使北京临空经济区成为国内临空经济发展最好、成就最大的区域之一。据统计，首都机场及其临空经济一年为全国带来2800亿元以上的综合经济效益。其中，为北京市带来1500亿元的增加值和86万个就业岗位。10年来，首都机场临空经济不断壮大，特别是近5年来，临空经济区增加值年均增长25%以上，远高于北京市的平均水平。
2011年，北京首都国际机场旅客吞吐量跃升世界第二位，达到7867万人次。 当年，以机场为核心的临空经济区辐射带动作用不断增强，其经济总量、财政收入分别占到北京市顺义区的70%和85%，吸纳本地就业人数达到10万。曾在顺义区工作了30多年的现任北京市副市长夏占义说：“没有首都机场，没有民航，顺义就不可能有今天的生机和活力。”
北京首都国际机场只是首都机场集团旗下机场产生强大临空辐射效应的一个缩影。近年来，天津、重庆、武汉等地的机场不断释放“航空魅力”，上演“精彩好戏”。
在天津，依托天津滨海机场的跑道资源和航空运输资源，天津空港经济区成为滨海新区重要的经济功能区和重要的发展引擎，形成了集航空、通信、装备制造、现代服务业等多元化产业于一体的园区。目前，天津空港经济区发展势头良好，2011年，空港经济区GDP达到874.5亿元人民币，实际利用外资26.2亿美元，利用外资增长率达到20.1%。
在重庆，重庆机场积极响应重庆市政府号召，确定了打造全国综合性航空物流枢纽的目标。为此，重庆机场积极“筑巢引凤”，积极推动机场物流园区建设。
目前，已建成超过12万平方米的航空货运站和二级仓库，拥有完备的配套设施，达到了80万吨以上的年货物保障能力，为重庆航空物流通道的畅通、重庆高新产业的集聚发展搭建了优质的硬件平台。2011年，重庆机场货邮吞吐量实现23.7万吨，增速居全国繁忙机场首位，其中国际（地区）货邮吞吐量达到5.7万吨（IT关联产品占5万吨），增幅居全国第一。
在武汉，早在多年前，武汉天河机场就成为政府招商的一张名片。而今，伴随着武汉天河机场的快速发展，临空辐射作用不断突显，武汉的东西湖区、黄陂区以及孝感市谋求临空经济发展的意愿愈加强烈。今年，武汉黄陂临空经济园区率先开辟面积达10平方公里的临空经济产业示范园。截至7月底， 19个过10亿元项目已经或即将落户黄陂，半年引资过百亿元。武汉黄陂区区委书记胡洪春说，发展临空经济，是武汉市经济发展的迫切要求，一座现代工业新城已在黄陂初现。
枢纽、大型机场对当地社会经济发展作用巨大，首都机场集团旗下的支线机场对于当地区域社会经济发展的作用亦相当可观。2008年6月，黑龙江漠河机场建成通航。第二年，漠河机场全年实现旅客吞吐量7.5万人次，同比增长147%。当年，漠河县共接待游客43万人次，实现旅游收入3.57亿元，同比分别增长98.4%和143.4%。这个中国最北的县城由于空中交通的便利，正吸引着越来越多的旅游者前来观光旅游，有效带动了当地社会经济发展。
10年来，首都机场集团旗下机场与当地区域经济发展形成了良性互动，为区域社会经济发展立下汗马功劳。未来，首都机场集团将继续服务于当地区域发展，谋求航空经济发展的更大成就。
在创新中持续前行
当2008年首都机场3号航站楼正式启用时，一位英国记者问首都机场领导：“英国希斯罗机场5号航站楼用了近20年才建好，而北京首都机场的3号航站楼为什么只用了4年多时间？”
西方记者的问题向来刁钻，尤其是不同意识形态的国家。这样的提问已属相当礼貌。但是明眼人马上就听出了弦外之音：“这么短时间你们就建成了世界上最大的航站楼，质量可靠吗？”“北京奥运会已经临近，3号航站楼能否顺利保障？”这位记者得到的回答是：“我们有集中力量办大事的能力，中国人不乏聪明、智慧和创新。” 鉴于首都机场的重要作用，胡锦涛同志将它誉为“中国第一国门”。事实证明，在经过短短4个月的准备后，3号航站楼圆满保障了北京奥