青岛理工大学琴岛学院本科毕业设计说明书（论文）
图3-4 热轧槽钢（GB/T707-1988）
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结 论
毕业设计是培养学生综合运用本专业所学的理论知识和专业知识，并能用来分析、解决实际问题的能力的重要教学环节,是对大学阶段所学知识的复习与巩固。
本次设计的题目是高位自卸车举升机构的设计，设计的关键之处是举升机构、翻转机构、后厢门打开机构组成的高位自卸车能否满足预期的设计要求。我以《设计任务书》的指导思想为中心，参照相关资料对本设计进行了认真设计。但由于时间仓促，再加上所学知识有限，设计中难免出现错误和不当之处，恳请各位老师给予合理的批评建议。
总体来讲，这次毕业设计前期的主要任务是查找资料、完成文献检索和外文翻译。在此期间，我对图书馆、网上资源等等都进行了相关的资料查找，使自己对查找文献方面的能力有了一定的提高。
中期主要任务是去实习，近20天的毕业实习期间，虽然我们只是参观实习，但对汽车制造方面还是有了相应的了解，参考车架厂和改装厂更是给我很大启发，使我在此后的设计中减轻了负担。
后期主要任务是图纸的绘制以及设计说明书的编写。由于题目只给出高位自卸车车厢的尺寸，并没有给出其它具体参数，这就需要充分利用网络资源和图书馆资源。由于以前所学的理论知识都只是肤浅有限的，要联系实践独立设计高位自卸车总体布置，就要对高位自卸车的构造原理方面进行深入的了解。在此期间，绘制图纸也有很大的难度，大多结构与尺寸都要计算或借鉴可靠的设计原则经验而得出，图纸的绘制也需要AutoCAD的熟练掌握。
经过本次毕业设计我过得十分充实，在毕业设计过程中，我广泛地查找和阅读相关资料，大大丰富了我对汽车构造认识，加深了对高位自卸车的了解；提高了解决实际问题的能力,增强了绘图和使用技术资料的技能。
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致 谢
通过本次毕业设计经历，使我对大学四年所学很多课程进行了全面的复习和巩固，初步学会了如何选择液压系统、进行一些简单的机构设计，锻炼了我们分析问题和解决问题的能力，为将来参加工作打下了坚实的基础。
设计过程中张红丽老师给了我很大的帮助。让我对高位自卸车有了进一步的认识和理解。另外，学校也为我们创造了实习的条件。在此我衷心的感谢张红丽老师的精心指导以及校系领导的关怀和支持。
另外，感谢每一位带课老师在这四年来对我的教导和帮助，使我在设计中能灵活运用所学的知识，对我将来走向工作岗位有着非常大的帮助。还要感谢我们小组的所有成员，感谢他们给我提供的帮助和材料；同时感谢在整个设计过程中给予过我帮助的每一个人，在这四年大学生涯中，是你们给予我无尽的帮助和无穷的快乐，从你们身上我学到了很多很多。
这次设计时间紧任务重，加上我们自身能力有限以及缺乏经验。故缺点、错误在所难免，敬请各位老师批评指导，借以提高我们的设计能力，以适应汽车专业的需要。
在此，我衷心地祝愿所有给予我帮助的老师和同学，祝他们在以后的工作、生活当中万事顺利！心情愉快！再创辉煌！ 在此祝我们的母校早日腾飞！
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参考文献
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[5]邵文远. 重型自卸车举升机构设计的研讨 [A];中国重汽科协获奖学术论文选编（2000-2001） [C]; 2002.
[6] 濮良贵，纪名刚主编.机械设计[M]. 北京：高等教育出版社，2001. [7] 孙恒.机械原理.7版.北京：高等教育出版社. 2006.
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附 录 附件一 英文资料 Spin control for cars
Stability control systems are the latest in a string of technologies focusing on improved diriving safety. Such systems detect the initial phases of a skid and restore directional control in 40 milliseconds, seven times faster than the reaction time of the average human. They correct vehicle paths by adjusting engine torque or applying the left- or-right-side brakes, or both, as needed. The technology has already been applied to the Mercedes-Benz S600 coupe.
Automatic stability systems can detect the onset of a skid and bring a fishtailing vehicle back on course even before its driver can react.
Safety glass, seat belts, crumple zones, air bags, antilock brakes, traction control, and now stability control. The continuing progression of safety systems for cars has yielded yet another device designed to keep occupants from injury. Stability control systems help drivers recover from uncontrolled skids in curves, thus avoiding spinouts and accidents.
Using computers and an array of sensors, a stability control system detects the onset of a skid and restores directional control more quickly than a human driver can. Every microsecond, the system takes a \direction it is being steered. If there is the slightest difference between where the driver is steering and where the vehicle is going, the system corrects its path in a split-second by adjusting engine torque and/or applying the cat's left- or right-side brakes as needed. Typical reaction time is 40 milliseconds - seven times faster than that of the average human.
A stability control system senses the driver's desired motion from the steering angle, the accelerator pedal position, and the brake pressure while determining the vehicle's actual motion from the yaw rate (vehicle rotation about its vertical axis) and lateral acceleration, explained Anton van Zanten, project leader of the Robert Bosch engineering team. Van Zanten's group and a team of engineers from Mercedes-Benz, led by project manager Armin Muller, developed the first fully effective stability control system, which regulates engine torque and wheel brake pressures using traction control components to minimize the difference between the desired and actual motion.
Automotive safety experts believe that stability control systems will reduce the number of accidents, or at least the severity of damage. Safety statistics say that most of the deadly accidents in which a single car spins out (accounting for four percent of all deadly collisions)
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