是个例外）。
软体撞击的鉴定准则：
", 叶片卷曲，没有明显的撞击痕迹 ", 可能有、也可能没有叶片撕裂或破断 ", 软体可能来自鸟、软冰、塑料、衣物等 d. 寻找以下痕迹 1) 螺纹痕迹 2) 方形痕迹 3) 斜向凹痕 4) 圆底的凹痕
6) 确定发动机损伤严重程度，应由经验丰富的人来进行
7) 检查发动机丢失或被打断的螺栓/紧固件，螺钉，螺帽，垫片，扁销 键等等。寻找任何不在原位的零件。
8) 访问机长/副机长以及最近所有在此航空器工作的人
9) 确认其它机组人员是否在滑行道或跑道上看到过任何外来物。 10) 很少见到外来物嵌在发动机转子或静子叶片上。如果看见了，那么检 查它是否具有磁性。通常可能发现凹痕或刻痕。检查这些痕迹以发现 任何冲击痕迹，任何螺纹痕迹都要测量，这有助于鉴别金属物体。平 行的痕迹表明是六角螺栓头损伤。空心铆钉或沉头铆钉常留下平凹痕 或缺口，这显示了它的形状。
11) 如果找不到何处是最初的损伤，但在发动机后部发现一些变形的叶 片，可怀疑叶片断裂。
12) 关注受损叶片上的颜色差异。
13) 借助放大镜观察受损区域，可将可能的证据看得更清楚。 14) 调查小提示：
a. 不要假设任何事，寻找证据！ b. 收集当地的天气信息。
不要对调查中发现的部分信息反应过度，个人感情可能影响调查结果。调查 的主要的目的是消除或预防将来发生的意外，而不是采取惩罚措施。 3. 调查中注意的基本要点 1) 迅速
当重大FOD 事件发生时调查人员必须尽快到达现场。这可防止不必要的处理 和移动航空器部件。保持调查表、充好电的相机和其它必须物品等成套设备随时 可用。
2）全面
调查员应仔细检查所有证据。不要想当然，也不要直接跳到结论，调查事件 的所有可能性即便某些可能性还是未知的。在调查中遇到困难不要气馁。收集所 有可能的像碎片一样的信息，将它们放在一起常常令人困惑，但可用它们来揭示 事件的真相。跟踪每一条线索直到确认它无用为止。经常作笔记和照相记录，因 为证据随时可能被移除、改变、丢失或毁坏。保存证据直到调查结束。使用各种 检查单和FOD 调查指南来完成和记录整个调查过程。记住，任何细节都非常重要， 它将会帮助预防同样的事故再次发生。 3）程序
调查员应该按事先拟定的调查计划进行，确保充分利用数据、人员和设备。 4）准确
所有陈述和意见必须以事实为基础。猜测，谣言和半真半假的言论都不要出 现在FOD 调查中。 5）责任
调查组中每个成员都有义务作笔录、报告事实真相和得出准确的不带个人偏 见的也不受外界影响的结论。做到证据确凿，结论准确。 6.3.3轮胎FOD 调查及其程序 1.启动轮胎调查的条件
绝大部分的轮胎 FOD 损伤不会留下外来物，仅可见深孔或一些切口，如图 5.1 所示，因为外来物一般不会在轮胎的橡胶胎皮上留下可供鉴别的物质转移痕 迹，所以这类损伤仅靠FOD 损伤形状来判断，如线状切口可能由金属片留下的， 孔状损伤可能由螺钉类物体留下的，小三角形浅洞可能由尖锐石子留下的。在少 数轮胎上可见到扎伤轮胎的外来物，如图5.2 所示。轮胎受外来物损伤后，胎皮 可能脱落甚至爆胎，高速甩脱的胎皮和爆胎碎片很可能打伤飞机本体或重要零部 件。所以中国民用航空器特殊调查程序SIP-121-60-01“航空器严重轮胎事件的 调查程序”规定调查那些轮胎脱皮、脱层、爆胎的事件，而对于一般的轮胎FOD 不作深入调查。以下是轮胎FOD 深入调查的内容和调查的基本程序。 2. 调查的内容
（1） 航空运营人对现场取证内容，包括： (a) 机组对轮胎故障的报告；
(b) 事件轮胎及相邻机轮、飞机损伤位置照相及记录； (c) 轮胎破损时地面轮胎痕迹的照相及记录；
(d) 收集破损轮胎的所有碎片，记录轮胎碎片散落位置； (a) 切口 (b) 大块FOD 损伤
(a) 外来物还扎在轮胎上 (b) 取下的外来物 (e) 查找飞机滑行和滑跑所经道面是否有外来物；
(f) 检查轮胎有否错位、损伤及轮胎故障后的残存胎压，如可能必要重新充气检查轮胎的泄漏点。在重新充气检查中应注意充气安全及人身防护； (g) 事件机轮及刹车系统的检查结果； (h) 飞行数据记录器的记录信息下载； (i) 放行人员的问询调查及目击者调查。
（2） 航空运营人对轮胎历史维护工作的调查内容，包括： (a) 事件前十天的轮胎维护/维修记录及航前胎压记录； (b) 轮胎最近一次涉及更换的维护工作和工作单； (c) 轮胎件号、轮胎制造和翻修厂家； (d) 轮胎的使用时间/循环； (e) 同批次轮胎的库存和装机状况； (f) 其它可能涉及轮胎故障的历史维修工作； （3） 轮胎制造/翻修厂的调查内容： (a) 该批次轮胎的翻修纪录； (b) 轮胎粘合强度测试记录； (c) 轮胎的全息探伤记录； (d) 轮胎翻修原材料测试记录； (e) 生产系统的质量监督体系。 （4） 由第三方完成的鉴定试验。 6.3.3. 调查的基本程序
（1） 航空运营人凡发现符合启动轮胎事件调查条件的轮胎故障后，质量部门 的调查人员立即组织技术人员进行现场检查和取证（包括故障现场的照相、位 置情况等），填写“轮胎事件调查单”，并妥善保管故障件或受损件； （2） 在执行（1）的同时电话通知该轮胎制造/修理厂家、局方相关单位，并 邀请相关人员参与调查； （3）组织相关人员组成调查组；
（4）调查组组长分配工作并制定工作计划；
（5） 调查组组长指定调查组人员航空运营人收集和整理调查资料（包括失效 分析报告），根据需要组织召开调查会议，最终编写和提交调查报告； （6） 根据调查结果，制定预防措施和实施计划。 4. 调查注意事项：现场证据收集保全
轮胎事件一般都是发生在机场，现场证据的收集保全对于后续的技术分析至
关重要，因此能够及时到达机场的有关方面，如机场当局、航空公司、当地监管 办等应尽可能收集保全现场证据。出于证据收集保全的需要或者当遗留碎片可能 危害机场的安全运行时，应及时关闭机场，收集现场证据，清除遗留碎片。下面 案例5 中机场关闭了起飞和降落两条跑道，在跑道关闭条件下进行了地面痕迹测 绘。现场证据收集和保全的一些做法介绍如下：
(1) 发生轮胎事件后，在不危害人身安全的前提下要测量全部轮胎的气压。 如有可能应等飞机停稳后3 个小时以后进行测量（冷胎胎压）。如果条件不允许 等待，除测量当事轮胎外，还要同时测量其它轮胎以便比较。
(2) 应尽一切可能拍摄、测绘地面痕迹。要收集所有碎片，包括不明外物。 主要碎片应逐一编号，并且要在机场平面图上标注每一片碎片的位置。登陆 Google Earth 网站是获取机场平面图的方便渠道，Jeppesen 航图上也能找到机 场平面图。如果飞机返航，起飞和降落过程中产生的碎片要分别存放。地面胎迹 能反映爆胎、甩胎、拖胎、滑水、胎压过高、胎压过低等特征，尤其是能反映轮 胎出现问题时飞机所在位置，应拍摄记录，并在机场平面图上标注出位置。有时 需要比较不同轮胎的胎迹来发现问题。
(3) 飞机降落后、机组离开飞机时应拔出驾驶舱语音记录器（CVR）的跳开 关，保留重要过程中的对话内容。
(4) FDR、CVR、QAR、EICAS、中央维护计算机、塔台通话录音、机场监控录 像等等记录装置可能提供重要的信息，应予以收集。
(5) 应及时采录事发时在现场的人员以及与事发过程有关的人员的证词。 (6) 鉴于近年来轮胎事件增多，建议航空公司在有条件的情况下在QAR 中增 加轮胎胎压参数，以供调查分析用。
7．预防措施
7.1.消除 FOD 的程序必须满足两个基本要求：(a) 避免碎片；(b) 移除机场道 面上的碎片。要考虑所有会潜在的引起FOD 的活动。比如，为了除雪，用普通 的检查员指示旗代替特制的指示器来标记边缘灯的位置，这很容易产生FOD。 咨询通告 150/5200-30，机场冬季安全和运行，详细介绍了推荐的边缘灯指示 器。
7.1．1 识别原因 在机场制订有效的FOD 防治方案前，必须首先确定导致FOD的原和基本的影响因素。对于机场运行、机场建设和飞机维修活动来说，应该确定这些活动可能引发FOD，并采取相应的防范措施。
7.1．2 建立FOD 意识 每个有权进入机场运行区域的人员都应该了解他/她在 防范FOD 中扮演的角色。在员工正规的保安和沟通程序、车辆运行等培训中应 该包括FOD 意识的培训。在培训中讲授与碎片相关的危险和防止FOD 的策略。
机场与驻场单位制定的一个联合方案，其中包括成立一个FOD 的防范委员会， 将有助于扩大和加强FOD 问题的意识。
7.1．3建立维修方案 机场的第一项活动都应该配有专门的FOD 防范方案。 (1) 飞机维修 解决并处理螺帽、螺钉、垫圈、保险丝等，以及工作中的手 动工具。控制上述物品的方法包括使用检查单、防反射板和切割物垫布。 (2) 航空货物 在航空货物停放区内，很容易出现可被风吹起的碎片，如货 物的塑料包装。要制订一些措施来收集这些碎片，比如在合适的地方建立围障。 当然，要定期清理围障中的FOD。
(3) 工程建设 为每一个工程建设项目制订专门的FOD 防范措施。这些措 施应该依据工程活动离运行区的远近而定，但总的来说应该重点并定期清理工程 碎片。
7.1．4检查 每天至少要对运行区进行一次检查。另外，建筑区的视察：在发 生任何航空器或地面车辆事故或事故征候，以及任何可能产生碎片的材料泄漏后 要立即进行运行区检查。AC150/5200-18 在提高机场检查的效果方面给出了指 导。鼓励驻场单位在视察中的参与，会加强FOD 防范的团队合作的概念，也表 明了机场运营人在营造无碎片环境中的义务。
7.1．5 修复道面 当道面出现脱落或开裂，但结构完好时，要立即进行修复， 以减少道面碎片的吸入量。
7.1．6 道肩 加固靠近道面的区域，以防止出现FOD。AC150/5300-13 对加固道 肩给出了进一步的指导。 7.1．7 清除碎片
(1) 回收容器 在明显的位置摆设有标识的FOD 回收容器。建议在如下区域防治放置回收容器：机场运行区入口附近、机库、停机坪和飞机维修区、飞机舱门。 (2) 设备 考虑使用特制的扫帚、磁铁、真空类设备来清理飞机运行区，以及跑道和滑行道安全区。无论使用什么设备，在清扫后，还应进行一遍彻底的道面检查。
(3) 道面接缝 应特别注意裂缝和道面接缝的清理。试验表明，那是吸入外 来物的主要来源。 7.2．控制方法 基本要素
7.2．1.FOD 防范培训； 7.2．2.FOD 防范的初步计划
7.2．3.制定合理的FOD 防范工作与生产程序 7.2．4.材料的处理