3 典型的帕萨特自动变速器结构及工作原理
3.1帕萨特01N自动变速器
01N自动变速箱由液力变矩器和变速箱组成。液力变矩器中装有锁止离合器，锁止离合器根据车辆的负载、速度和档位的状况机械性地闭合，与打滑无关。该自动变速箱有4个液压控制的前进档，当锁止离合器闭合时，这些前进档由液力变矩器的打滑转变成机械驱动的档位[1-3]。
01N型自动变速器结构紧凑、布局合理且传动效率高（如图3-1）。变速器的壳体为整体式，内部结构包括行星齿轮、阀体、离合器及制动器等。01N型变速器各挡的传动比分别为：1挡2.714，2挡2.551，3挡1.000，4挡0.679。从理论上讲，变速器的每个挡位又分液压和机械2种状态。由于装备了带有锁止离合器的液力变矩器，TCM可根据车辆的负载、速度和挡位等状况，控制锁止离合器器电磁阀的动作，实现锁止离合器接合与分离，但与变矩器内部打滑无关。当锁止离合器接合时，变速器的前进挡由液力变矩器的打滑方式变为机械直接驱动的方式。
图3-1 01N自动变速器结构
1-输入轴;2-差速器;3-低速离合器;4-超速离合器;5-倒档离合器;6-单向离合器;7-低速、倒档离合器。
01N型自动变速器的机械结构部分主要由1个行星齿轮组、3个离合器、2个制动器及1个单向轮组成。其中行星齿轮组是由1个小太阳齿轮、1个大太阳齿轮、3
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个短行星齿轮、3个长行星齿轮、行星齿轮架及齿圈组成。变速器在工作时，阀体通过油压控制离合器、制动器的动作，离合器
C1工作，就会驱动小太阳齿
轮。离合器C2则是用来驱动大太阳齿轮的，离合器C3驱动行星齿轮架，制动器B1制动行星齿轮架，动力是通过齿圈输出的[4-6]。
3.2帕萨特01V自动变速器
ZF公司的5HP-19型自动变速器主要配备于帕萨特B5轿车及奥迪A6汽车上。5HP－19自动变速器在大众公司称为01V，5HP－19（01V）型自动变速器是电控手/自一体5速自动变速器，变矩器锁止离合器可在3、4、5挡时结合。5HP-19型自动变速器又可分为前驱和四驱两种，前驱型号分别为5HP-19FL，四驱型号5HP-19FLA。
图3-2 01V自动变速器行星齿轮与执行元件图
5HP－19自动变速器的含义：5－五档；H－液压控制；P－行星齿轮机构；19－传递扭矩参数；
01V自动变速器具有五个前进档，如果对比大众01M、01N四速自动变速器，实际上就是在01M、01N自动变速器拉威那行星齿轮排的基础上加了一个行星排。增加的行星排有两种工作状态（减速传动和直接传动）[7-10]。
3.3帕萨特DSG双离合器自动变速器
DSG双离合器变速箱目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。 新一代DSG
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采用了双离合器和6个前进档的传统齿轮变速器作为动力的传送部件，主要与高扭矩的发动机配合使用。
图3-3DSG双离合器速器结构
DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。 举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。
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4 帕萨特自动变速器检修
4.1 01N自动变速器检修
电控自动变速器出现故障时，首先应该按照诊断工艺流程所列出的步骤进行检查，而不应该不做任何故障检查就拆下 自动变速器总成进行解体修理。01N型自动变速器是由液力传动装置 、齿轮传动装置、液压控制系统和电子控制系统 4大部分组成，结构十分复杂，因而不可能用常规机械装置的修理方式，只进行分解修理就达到彻底排除故障的目的。所以在拆下自动变速器总成进行解体之前必须按下述诊断步骤，进行变速器的系统检查。O1N自动变速器在故障诊断的过程中，要从故障的问诊开始，基本检查，做失速、时滞、怠速和道路试验等检查，直到找到故障部位和原因。在故障排除维修过程中，要注意诊断的顺序不要颠倒，由简单到复杂，由表及里的步骤。
4.2 01V自动变速器检修
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01V 自动变速器属于液力自动变速器。变速器担负着汽车运行中的变速变扭、倒车及利用空档暂时切断动力等功能，使之适应在不同道路上行驶。汽车在复杂道路上行驶时，挡位变换频繁，在换挡过程中，由于变速器内部齿轮之间、齿轮与轴之间的相对运动变化而发生冲击，使各部机件磨损，尤其是在装配调整不当或驾驶员操作不当的情况下，更会使变速器磨损加剧甚至损坏。所以变速器常常发生发响、掉挡、乱挡及换挡困难等故障。
01V 自动变速器维修工艺原则如下:①试车，确定故障现象;②用检测仪对电控系统进行故障码分析和数据分析，结合试车确定的故障现象，找出故障点;③拆检变速器外围，注意检查变速器线路及冷却系统;④拆检变速器本体，彻底分解检查每一组离合器、制动器，检查行星齿轮、轴承、活塞密封圈及油封等;⑤更换修理包及损坏的配件;⑥彻底清洗检查阀体，确保阀柱、阀柱腔内壁无拉伤，阀柱运动自如，节流片位置准确并且更换电磁阀;⑦更换变矩器。
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4.3 DSG双离合自动变速器检修
大众汽车在中国销售的大部分车型均搭载DSG变速箱。但由于采用了干式离合结构，离合片直接接触，加重了离合片之间的摩擦，容易导致变速箱过热和磨损。最近一段时间，大众汽车DSG变速箱陆续出现异响、抖动、挫动等故障现象。
对于上述故障，无论是4S 店还是专修厂采取的维修方法一般是：首先对变速器软件进行刷新，如果不能解决问题，再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速器总成。
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