5 案例分析
一辆2012款上海大众新帕萨特NMS轿车，搭载1.8T涡轮增压发动 机，同时配备使用DQ200型（0AM）7挡干式DSG变速器[19-20]。
1 故障现象：据用户描述，在一场大雨后涉水，变速器就变得不正常了，挂挡冲击严重，有时候发动机故障灯点亮，挡位在仪表上没有显示且有一个扳手灯在闪烁，严重时车辆不能行驶，此时必须重新关闭发动机再次启动才能行驶。
2 故障诊断：由于某种原因该车不在厂家质保范围内，考虑跟涉水有关，于是在一家综合维修厂更换了该变速器的齿轮油和液压阀体油，结果故障根本没有任何改变，只好到变速器专修厂进行检修。进厂初期试车时并没有进行任何检测，当时仪表中也仅有故障灯是点亮的，只不过先通过路试测试一下变速器的故障现象而已。通过实际道路试验我们得到以下几个故障现象：①原地挂前进挡时接 合过快并冲击；②行驶1-2挡时干涉带冲击（干涉感极强就像离合器没有释放完毕形成双挡一样）；③3-4挡时干涉不冲击；④5-6挡时有微量的干涉；⑤2-1挡时冲击严重；⑥变速器故障灯闪烁时倒挡和前进挡起步无力，严重时不能行驶。 针对大众0AM干式DSG变速器的故障检修是最终的一个环节，单纯凭借几个故障现象是无法对故障部位的判断直接下定义的。从实际故障现象来说，大部分维修人员可能都会考虑机电控制单元的故障几率要高一些，但现实中确实需要进一步检测方可下定论。连接大众专用诊断仪VAS5054进行电控系统的检测，在故障扫描过程中仅发现发动机和变速器两个系统存在故障，通过故障码分析不难得到，发动机系统严格上讲是应该没有问题的，而是由于变速器系统记录故障码后要求发动机系统点亮故障灯的，因此只要解决变速器故障，发动机故障灯及故障码也就随之解决了。
3 故障总结：针对当前大众干式DSG变速器的故障检修，在诊断方面必须按照标准流程去进行，否则在实际维修中往往会走很多弯路，它不仅需要进行故障码分析，同时还要进行编码信息分析。在维修操作方面需要合理的、规范的去使用专用工具，并借助专用型诊断电脑完成维修后的匹配作业项目后才真正竣工。
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结 论
本文详细介绍大众帕萨特的几种典型变速器的原理以及检修办法，变速器的检修要有严格的工艺流程，不能盲目拆卸修理。常用的自动变速器的检修步骤分为以下几步。
1.应检查自动变速器油面
先行驶几分钟，达到变速器正常的50-80度的温度，将车辆停放在平坦路面，保持怠速运转，将变换档杆依次挂入各个档位（要踩住刹车），最后挂入P档，然后观察自动变速器的油尺标志，在正常工作温度下油面应该在HOT范围内，如果比较低，说明需要添加同型号变速器油。如果在冷车状态下，油面应该在COOL范围内，过高说明应该放出一些油。 2.要检查自动变速器油的质量
油液应该清洁无异味。如果油液为深暗或褐色，说明需要更换了；或者是长期重负荷运转；如果油液中有烧焦味道，可能是离合器或制动器片烧焦造成的。 3.检查供油系统
在试车时，自动变速器也应该在没有冲击、粘合、延迟的情况下平稳换档。如果在完全踏下加速踏板时，节气门不能全开，说明节气门开度不符合要求，应检查油门拉索，或是整个供油系统（油路）进行检查。 4.检查车辆怠速情况
车辆的怠速也会影响自动变速器。如果怠速过底，从N到P，或到D、R、2、3时，会导致车辆发生振动。如果从N到P时，出现发动机熄火或在行驶过程中踩制动停车发动机熄火时，也是怠速转速过低的缘故；或者是变速器阀体、挡位开关、转速传感器故障等；如果怠速过高，从N到P会产生换档冲击，明显的表现就是自动换档时感觉到向前闯动。 5.其它故障检查
在行驶中，如果出现升档的车速明显高于规定值，可能是节气门拉索或位置传感器的调整不当或损坏等故障。如果踩油门较深但车提速缓慢，说明自动变速器打滑，很可能是变速器油面过低造成的。如果出现不能升档、无倒档、无超速档等现象，都说明该自动变速器有严重故障。
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致 谢
本文是在老师的精心指导下完成的，从论文的立题到最终完成，他都给予了我极大的关怀和帮助，并提出宝贵的意见。借此论文结束之际，我以诚挚的心情向他表示衷心的感谢，感谢他在这半年时间里对我的亲切关怀、热情鼓励和悉心指导。
感谢在学业和生活中曾给予我鼓励帮助的同学们和老师们！ 最后，特别感谢我的家人多年来给予我的关心、理解和支持
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