港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案
一、工程结构概况
1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。
青州航道桥主要结构及数量
编号 1 2 部位名称 桩基 现浇承台 结构形式 2.5m钢管复合桩+2.2m钻孔桩 主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸36.5*83.75*6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24*39.5*3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面 墩宽12m，厚5.5m，单节最大吊重约2100t 工程数量（约计） 156根 2个 4个 2个（约20719立方砼） 4个 备注 6个（约49626立方砼） 3 索塔 预制墩身（辅助墩、过渡墩） 斜拉索 加劲梁 4 5 6 采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约65块（约标准梁段长度为15m，截面尺寸20460吨） 35.34*17.2*4.5m 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。
江海直达船航道桥主要结构及数量
编号 1 2 部位名称 桩基 现浇承台 结构形式 工程数量（约计） 60+26=86根 备注 6个（约28090立方砼） 3 索塔 4 预制墩身（辅助墩、过渡墩） 2.5m钢管复合桩+2.2m钻孔桩 主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个 35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个 面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个（索塔钢约103m，索塔钢结构部分吊装重结构部分总量：主体部分采用大节段整体吊重量约6500装，吊重约1750t（未考虑吊具重吨） 量） 过渡墩墩高18.8m，墩底厚4.5m，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个 节吊装，吊重分别为500t和2300t 1
5 斜拉索 6 加劲梁 中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊（索塔约65块（约处）和桥面吊机架设，最大吊重24000吨） 约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，吊重约3400t（均未考虑吊具重量） 3、九洲航道桥：采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为85+127.5+268+127.5+85=693m。
九州航道桥主要结构及数量 编号 1 部位名称 桩基 结构形式 2.5m钢管复合桩+2.2m钻孔桩 主墩承台36.5*23.5m（横桥向*顺桥向）*5m， 辅助墩承台36.5*17（横桥向*顺桥向）*4.5m，过渡墩承台18*11（横桥向*顺桥向）*4m 采用钢-混组合结构塔身，主塔高115.2m，塔柱和曲臂自塔底至塔顶依次为：14m混凝土塔柱、5m钢-混结合段和96.2m钢塔柱 过渡墩墩高18.8m，墩底厚4.5m，宽12m，采用预制空心墩身，分两节吊装，吊重分别为500t和2300t 采用直径7mm高强度镀锌平行钢丝拉索，钢丝标准强度不低于1770Mpa 主梁采用开口钢箱结合混凝土桥面板的整幅断面形式，截面高度4.485m，标准节段长12.5m，钢梁顶宽12.5m，底宽11.5m 工程数量（约计） 88根 2个 4个 2个（索塔钢结构部分总重量约5610吨） 4个 6个（约20525立方砼） 备注 2 现浇承台 3 索塔 预制墩身（辅助墩、过渡墩） 斜拉索 4 5 7+7 6 加劲梁 约37块（约14614吨） 2
二、工程特点
港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。
桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高；工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求（针对本工程的高度限制要求，青州航道桥小于208米；江海直达船小于158米；九州航道桥小于138米。在施工生产中，施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。）；桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区，对环保要求高；大桥设计寿命为120年，要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求；业主提出的建设目标定位高；项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。
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三、施工部署和主要施工手段及设备
考虑到三座主桥中，以青州航道桥最为复杂、最为典型，因此本方案以青州航道桥为主。
1、施工部署
施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度，具体划分如下：
主墩施工工段：主要负责QZ3、QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工；
过渡墩及辅助墩施工工段：负责QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩基础及墩身施工； 陆上工段：专门为主墩、辅助墩和过渡墩所需钢构件、混凝土预制构件、钢筋和模板等在陆上预加工、堆存、转运提供支持和服务，负责水上施工工段物资供应。
在满足施工总体进度的前提下，QZ3、QZ4墩基础优先开工，QZ1、QZ2、QZ5、QZ6墩钻孔桩待QZ3、QZ43墩桩基施工完毕后陆续开钻。
将QZ3、QZ43墩钻孔平台作为水上施工基地，布置供电系统、物资仓库、现场施工人员办公及生活设施等。
索塔墩是本工程施工的重点，从总进度计划上看，索塔施工的各环节始终处于本工程的关键线路上；从施工难度上看，临时结构的规模巨大，水流、风浪等诸因素较复杂。
2、施工流程及关键设备 2.1施工流程
本工程索塔、辅助墩、过渡墩施工均采用搭设水上钻孔平台的方法进行基础施工，基础施工完成后，部分拆除和改造施工平台，分块拼装和下沉钢吊箱围堰，钢吊箱封底抽水干施工承台、主塔、墩身。主塔施工完成后开始进行钢箱梁安装和挂索，调整桥面线型。总施工流程如下：
打桩船沉设辅助平台钢管桩 → 起重船配合搭设施工平台及下沉钢护筒（边施工平台边进行抛填维护）→ 完成试桩和钻孔桩施工 → 施工平台改造 → 钢吊箱围堰安装 → 浇筑封底混凝土 → 抽水 → 施工承台 → 主塔（墩身）底段浇筑 → 安装爬模系统→ 逐段爬升模板浇筑索塔下塔柱（墩身）、安装横梁现浇支架 → 逐段爬升浇筑索塔中塔柱、横梁施工 → 逐段安装钢锚箱、逐段爬升浇筑索塔上塔柱、搭设零号块钢箱梁及辅助墩、过渡墩墩顶钢箱梁安装支架 → 索塔封顶 → 安装零号块钢箱梁 → 安装桥面吊机 → 逐段对称安装钢箱梁和挂索、斜拉索索力调整 → 主桥合拢。
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2.2关键设备
打桩船：我局现有技术性能优良的打桩船10艘，包括具有全回转功能、外海施工抗风浪能力强的天威号打桩船等4～5艘可以投入本项目施工。
混凝土拌和船：我局现有技术性能优良的各种混凝土拌合船9艘，混凝土拌合能力为60～270m3/h,其中高性能、高效率的天砼号（270m3/h）、拌和7号（160m3/h）等2～3艘可以投入本项目施工。
钻机：采用KP3500型或购置德国产扭矩大于200kn-m、钻深大于130m的顶置式全液压回转钻机，并配置空压机和泥浆分离器以满足钻孔桩施工需要。投入20台左右。
发电机：根据需要配备一定数量的400kW和200kW发电机组。
起重船：（350t全旋转起重船）（100t全旋转起重船）（3500t全旋转起重船），可满足安装起重作业需要。
龙门吊：投入4台100t高架龙门吊。 桅杆吊：投入4台WD70的桅杆吊。 千斤顶：投入200t千斤顶20台左右。
塔吊：投入1台H3/36B改进型塔吊作为主塔及挂索施工起重设备； 液压爬模：投入4套液压爬模作为主塔施工模板系统； 桥面吊机：投入2台3500kN桥面吊机作为钢箱梁安装设备；
振动锤：我局现有从荷兰进口的S-280型液压冲击锤可满足钢管组合桩和部分钢管打入桩的施工
3、影响施工作业的自然因素和有效作业天数的估计 3.1台风
据统计，从1949～2003年共55年间在广东中部（阳江～惠东）一带沿海地区登陆的热带气旋有101个（其中达到台风量级的49个），年平均1.84个，其中13个年份达3个以上，最多的1999年达6个，正面袭击拟建桥位或对桥位会产生严重影响的台风有19个。台风来临时，施工船舶须拖至避风锚地避风。考虑船舶来回拖带时间，每次避风估计耽误时间为10天。假定每年进行3次避风，则台风影响时间为：30天。
3.2雾、雷暴
本区域以澳门观测站记录的雾日最多，年平均达19.3天。雾天主要发生在每年的1～4月，其中以3月为最多，平均7.3天。考虑部分起雾时间发生在夜间，因此雾日影响时间按15天计算。
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