的转动是否灵活，气囊及沉箱平稳情况，同时启动溜尾卷扬机组，使溜尾钢丝绳稍处于松弛状态。当一切处于正常状态时，指挥员指令拉动沉箱缓慢向前移动。移运时，注意观察沉箱平稳和移动情况，同时注意气囊滚动和压力情况，通过调整气压使各气囊高度一致。运行中溜尾钢丝绳跟进，既不与牵引钢丝绳形成对拉，又能限制沉箱前倾。
（2）移运中气囊交替
当沉箱前移方向端部至第一根气囊囊咀中心1.8~2.2m（根据实际需要确定）时，摆进气囊并进行充气，注意充气时气囊一定要全部张开并达到一定的气压（一般为0.04MPa左右）后，再启动运行。
沉箱前进方向始终保持1~2根工作气囊。在牵引移动过程中，当出现沉箱走偏时，必须纠偏。当沉箱后面的气囊逐渐接近沉箱尾部（按移动方向）时，打开排气阀逐渐排气，最后快速放气（在气囊露出沉箱尾部一半之前），气囊放气过程中要尽量使沉箱处于直立状态。气囊放气完毕后将气囊搬运到沉箱前面预定位置备用，如此重复直到横移完成。
G 横移--纵移衔接
沉箱横移过程注意调整气囊摆放距离，必要时在横移过程中逐步调整，以适应出运通道上横移--纵移转换处支垫的排距。并且尽量使各个气囊平行及有合适的支垫空间，以保证有足够支承面积和位置。
沉箱重心移到出运通道中轴线位附近时，暂时停止牵引，根据具体情况对沉箱位置做适当调整。将各气囊对称充气，顶升沉箱到离地面距离超过支垫高度（40cm）约5cm时，根据支垫要求放置枕木，支垫枕木布置完备后，气囊缓慢排气至沉箱平稳降落在支垫上，停止排气，观察地面无明显沉降后快速放气，抽出气囊。进入纵向移运准备工作。
H沉箱纵移
（1）支垫、摆气囊、系纵移钢绳
沉箱转换位置用枕木支垫完毕后，在支垫的间隙放进纵移气囊，由于沉箱重心与形心存在偏差，运行时尽量使沉箱保持直立。用气囊不对称摆放方法来达到此目的，经初步估算，纵移时沉箱前趾方向气囊向内缩进为30cm~45cm。将牵引和溜尾卷扬机动滑轮组与沉箱围捆钢丝绳系好，并启动卷扬机使各钢丝
绳处于受力状态，然后将各气囊气压充至0.08~0.1MPa，使气囊与枕木同时承受沉箱重量。
检查卷扬机牵引、溜尾系统及相关地锚情况，确定无异常情况后将气囊压力充至运行工作压力值，此时沉箱处于运行高度。（具体操作方法和注意事项与沉箱横移基本相同）。
（2）牵引与溜尾速度的协调及同步
由于纵移距离较长，注意牵引和溜尾滑轮组及其钢丝绳是否缠绕，并及时使用转环组放气。另外根据沉箱移动的距离，及时更换长度适当的钢丝绳。纵移出运时，两个牵引卷扬机组与两个溜尾卷扬机组要做到步骤一致。
（3）斜坡段纵移
当沉箱移至出运通道斜坡段时，注意尽量控制好溜尾卷扬机与牵引卷扬机，使系统同步运行，确保沉箱平稳移动，同时要注意两部溜尾卷扬机钢丝绳受力情况，尽量做到受力均匀。
I 沉箱上浮坞
(1) 沉箱上半潜驳（浮船坞）的过程，保持船甲板面与码头面齐平分析 沉箱上半潜驳（浮船坞）的过程必须保证坞甲板面与码头齐平，才能实现沉箱顺利上半潜驳（浮船坞）。半潜驳（浮船坞）事先须加水压载，并控制船甲板纵坡1/100以内，调节压仓水，沉箱上坞，抽出前仓压载水至后仓注入压载水，来满足船艏、甲板面与出运码头面齐平。
(2)沉箱上半潜驳（浮船坞）
半潜驳（浮船坞）进入出运码头，半潜驳（浮船坞）甲板面与出运码头面调平后，在码头前沿与船坞甲板面相接处铺设宽1m，厚20mm的钢板。沉箱上浮坞的牵引滑轮组安装于浮坞上，卷扬机采用与岸上同型号同厂家的产品，使牵引和溜尾卷扬机组同步。具体操作与纵移相同。
沉箱通过气囊滚动方式移动到半潜驳（浮船坞）甲板上装载区，沉箱与甲板之间用300×300的枕木支垫，枕木要尽可能的多，以增大半潜驳（浮船坞）甲板的受力面积，为操作方便，每载枕木长度控制在1.5m左右，填满相邻气囊之间的空档。
沉箱在甲板上的放置位置必需是沉箱中心线与半潜驳（浮船坞）甲板装载区中心线对齐，误差范围控制在0.5米之内，半潜驳（浮船坞）的装载区为甲板上黄线标出的区域。
(5) 拖运沉箱的半潜驳（浮船坞）至下潜区
半潜驳（浮船坞）一端甲板上配有拖航八字链及三角眼板，用55t卸扣与拖轮的拖缆连接，开航前还必需对半潜驳（浮船坞）进行压载，具体是将半潜驳（浮船坞）的中舱加满水，而其它舱将水抽干，目的是降低重心同时减小自由液面效应，提高半潜驳（浮船坞）稳性。
(5) 施工计划
根据以往施工经验沉箱出运比沉箱预制要快的特点，本工程沉箱出运时间考虑从2010年8月11日开始，到2010年12月28日结束，共140天。
(6) 船机配置 主要船机配置如下： 3500t半潜驳（浮船坞） 1940kW拖轮 10t卷扬机 16T汽车吊
1艘 1艘
8台
1台
超高压气囊（φ1000mm，L=15m） 11条 超高压气囊（φ1000mm，L=17m） 12条 (7) 重点保护措施 A 质量保证措施
(1)出运时气囊排列要整齐，互相平行，当发现沉箱走偏时，通过调整两侧牵引系统拉力以及调整前面放入气囊的角度进行纠偏。注意不能过急，以防走“之” 字形。
(2)沉箱由码头前沿到整体上坞过程中，半潜驳（浮船坞）操作人员一定要跟踪调节压仓水确保半潜驳（浮船坞）纵横两向平衡，并保持船头与码头面持平。
(3)严格控制沉箱的牵引速度，尤其是沉箱上半潜驳（浮船坞）的牵引速度控制设计速度内，同时根据潮位情况进行调整。
(4)沉箱出运过程统一指挥，统一号令，牵引系统的开启由专人负责，一切动作都必须按指令进行，严禁越位指挥或操作。
(5)施工前要对所有参与人员进行详细的施工技术和安全交底。 B 安全保证措施
(1)气囊长期不用时应放气展开，平放在阴凉干燥处，不得层层堆放，防止暴晒或长期淋雨浸水。
(2)加强对气囊的定期检查，气囊使用前先进行现场充气检验，符合要求后方可使用。
(3)气囊按要求安装限压阀。
(4)出运前要彻底清扫出运通道，并用高压水冲洗。认真请除沉箱底部的尖锐的硬物，以防割伤气囊。
(5)在充气与出运过程中，其他无关人员要远离气囊3m以上。
(6)沉箱上半潜驳（浮船坞）过程必须连续进行，同时启用出运码头前沿两套（前进方向、留尾）的牵引系统，一旦前进方向牵引系统出现故障，立即采用留尾牵引系统，牵引上码头，确保出运过程安全。
(7)开航前要全面检查船机设备状况，不带故障出航。
(8)开航前要全面检查系固情况及拖航设备，不牢靠的地方要加固。 (9)开航前要及时收听天气预报和海事部门紧密联系，了解航行区域的海况，只在允许的海况条件下开航。
(10)开航前要对人员进行安全技术交底，不违章作业。
(11)航行中人员要24小时值班，及时了解船舶状况及周围海况，拖轮与半潜驳（浮船坞）要及时交换信息。
(12)航行中要准确执行航行避碰规则，按正确的航线航行，不违章驾驶。 (13)若遇到恶劣海况要及时进入避风地点，不冒险航行。 (14)若遇到危险要及与就近海事局联系，以及时取得帮助。
沉箱横移