中国建筑股份有限公司天津地铁6号线土建工程R1标段 金钟街站地下连续墙施工方案
2.2金钟街站工程简介
金钟街站属于天津轨道交通6号线中间站，本站为地下两层岛式车站，车站总长499.9m。车站起点分界里程DK4+687.241，有效站台中心里程DK5+106.041，终点分界里程DK5+187.141，设有4个出入口，3个风亭，标准段宽度20.7m，有效站台宽度为12.0m，标准段基坑深度为16.61m，车站顶板覆土约为2.6m。车站两端均为盾构区间，小里程段盾构井始发，大里程段盾构井接收。车站主体采用明挖法施工，车站主体结构及标准断面尺寸：
（1）金钟街站主体结构形式为双层三跨的现浇混凝土框架结构，顶板覆土约2.6m。 （2）顶板900mm、负一层板400mm、底板1000mm。
车站主体结构采用明挖顺做法施工，围护结构采用800mm厚地下连续墙，深度为34.1-35.1m，采用锁口管接头。基坑内沿基坑深度方向设一道800×800mm的混凝土支撑、3道钢支撑及一道换撑支护。 2.3 地连墙工程概况
围护结构地下连续墙800mm厚，采用锁口管接头。基坑标准段地下连续墙深34.1m，；端头井地下连续墙深35.1m。地下连续墙墙幅标准宽度设为6米，局部根据情况调整，平面形状有“一”字型、“L”型 、“ Z”型 、“T”型，槽段有先行幅和后行之分，先行幅施工时在槽段两头设置锁口管。连续钢筋主筋保护层迎土侧为80mm，基坑侧为50mm。金钟街站总共180个槽段，其中一字型槽段168个，“L”型槽段2个，“Z”型槽段8个、“T”型槽段2个。钢筋网片大部分为长方体，宽度为6.0ｍ，长度约34.1～35.1ｍ，最大起吊重量约27.9t，最大起吊高度为43.0米。工程范围及主要内容
表2-1 金钟街站概况表
1 主体结构 围护结构 车站结构 长、宽 基坑深度 标准段长499.9m ，标准段宽约20.7米，盾构始发井宽25.3米 标准段16.61米，盾构井段深18.21m 采用地下连续墙+1道混凝土支撑+3道钢支撑及一道换撑支护，连续墙厚度为800mm的地下连续墙，锁口管接头。 双层岛式站台，明挖顺做法施工。 6
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2 附属结构 （1）3个风亭、8个出入口（其中:4个出入口为预留出入口）。 （2）内支撑采用ф609（800），t=16钢管支撑。 （3）矩形框架结构，明挖顺做法施工。 2.4工程地质与水文条件 2.4.1工程地质
金钟街站场地地势较平坦，本场地各孔孔口大沽高程介于4.53～3.03m之间。根据勘察资料，该场地埋深55.00m深度范围内，地基土按成因年代可分为9层，按力学性质可进一步划分为18个亚层。车站工程涉及地层主要有：人工填土层（Qml）、全新统上组陆相冲积层（Q43al）、全新统中组海相沉积层（Q42m）、全新统下组沼泽相沉积层（Q41h）、全新统下组陆相冲积层（Q41al）、上更新统第五组陆相冲积层（Q3eal）、上更新统第四组滨海潮汐带沉积层（Q3dmc）。
基坑底部大部分位于⑧2粉土层中，只有车站两端盾构井处基坑底部位于⑨1粉质粘土层中。地基土石可挖性分级依据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）附录B规定；地基土承载力基本值采用物理指标及标准贯入试验等手段依据《岩土工程技术规范》（DB29-20-2000）结合地区建筑经验综合确定。
根据《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011），车站土壤最大冻结深度为0.70m；标准冻结深度为0.60m。工程地质情况详见图2-1。勘察成果表明，拟建车站地基土分布具有以下特点：
（1）浅部填土局部厚度较大，最厚处约5.3m.
（2）⑥2淤泥质粉质粘土层分布不连续，厚度不均匀，最厚处达5.2m。 （3）土质不均匀，特别是⑥4层，局部砂性大。
（4）自上而下分布多层承压水，⑧2、⑨1a、⑨2-2为第一层承压水；(11)2为第二层承压水。
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表2-2 土石可挖性分级及承载力基本值一览表
土石可挖性地层编号 岩性 围岩分级 分级 ①1 ①2 ④1 ④2 ⑥1 ⑥1a ⑥4 ⑦ ⑧1 ⑨1 ⑨1a ⑨2-2 ⑩1 ⑾1 ⑾2 ⑾3 杂填土 素填土 粉质粘土 粉质粘土 粉质粘土 粉质粘土 粉质粘土 粉质粘土 粉质粘土 粉质粘土 砂质粘土 粉砂 粉质粘土 粉质粘土 粉砂 粉质粘土 Ⅴ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅵ Ⅱ~Ⅲ Ⅱ Ⅱ Ⅰ Ⅰ Ⅱ Ⅰ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅱ Ⅰ Ⅱ Ⅱ Ⅰ Ⅱ （kpa） / / 110 130 110 130 115 125 150 170 190 220 160 170 220 190 （m/d） / / 0.02 3.00 0.2 3.00 0.2 0.02 0.2 0.02 3.00 3.00 0.2 0.4 / / / / 不漏水 弱透水 微透水 弱透水 微透水 不透水 微透水 不透水 弱透水 弱透水 微透水 微透水 / / 承载力基本值f0渗透系数推荐值透水性 8
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图2-1地质剖面图
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2.4.2水文地质
现场根据地基土的岩性分层、室内渗透试验结果，场地埋深40.00m以上可划分为4个含水层：
（1）潜水含水层
初见水位埋深2.00～3.20m，相当于标高1.43～1.05m。 静止水位埋深1.10～2.40m，相当于标高2.10～1.85m。
表层地下水属潜水类型，主要由大气降水补给，以蒸发形式排泄，水位随季节有所变化。一般年变幅在0.50～1.00m左右。 （2）第一承压含水层
下组陆相冲积层粉土（地层编号⑧1a、⑧2）虽分布不连续，呈透镜体形式，但其含水量大，透水性好，具微承压性，⑧1a、⑧2层粉土之间具一定水力联系，可视为第一承压含水层。根据6JD28-1号孔承压水观测结果，承压水头埋深为3.98m，承压水水头标高0.05m。本次地下车站结构底板局部位于该层土上，施工时应注意对该层水进行疏干处理。 （3）第二承压含水层
上更新统第五组陆相冲积层粉砂（⑨2-２）透水性好，具承压性，为承压含水层，可视为第二承压含水层。根据6JD33-1号孔承压水观测结果，承压水头埋深为4.32m，承压水水头标高0.08m。 （4）第三承压含水层
上更新统第三组陆相冲积层粉砂层（地层编号?2）虽在本场地内分布不连续，但其透水性好，具承压性，为第三承压含水层。根据6JD03-1号孔承压水观测结果，承压水头埋深为4.74m，承压水水头标高-0.92m。
依据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版），地下潜水按Ⅱ类环境判定，对混凝土结构具有弱腐蚀性；按地层渗透性判定,本场地地下潜水对混凝土结构具有微腐蚀
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