晋升（增驾）HXD3型电力机车司机题库
一、填空题
1. HXD3型电力机车轴式为（C0-C0）。 2. HXD3型电力机车持续功率为（7200）kW。
3. 为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（机械联锁）装置。
4. DSA-200受电弓正常工作风压为（340～380）kPa 。
5. 主变压器设有（两）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。 6. 25t轴重的HXD3型电力机车持续制速度(65)km／h。 7. 25t轴重的HXD3型电力机车起动牵引力为 (570)kN 。
8. 25t轴重的HXD3型电力机车恒功率速度范围为(65～120)km／h 。 9. HXD3型电力机车电制动方式为(再生制动)。
10. 主电路主要由（网侧）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。 11. 牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（CI）控制电源，才能恢复正常。
12. 辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（主断）信号，该故障消除后10s内能自动复位。
13. 制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（自检），故障查询等功能的选择和应用。
14. 自动制动手柄位置包括运转位、初制动 、全制动 、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是(常用)制动区。
15. HXD3型电力机车带载制动时，自阀制动后单阀应在运转位向(右)压，以缓解机车闸缸压力。
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16. HXD3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机(停止)工作。
17. HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（1）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。 18. ERCP发生故障时，自动由（16CP）和13CP来代替其功能。
19. HXD3型电力型机车采用IGBT水冷变流机组和1250kW大转矩(异步)牵引电动机。
20. HXD3型电力机车总体设计采用高度集成化、(模块化)的设计思路。 21. HXD3型电力机车采用带有中梁的、整体承载的(框架)式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
22. HXD3型电力电力机车电传动系统采用（交直交）电传动方式及轴控技术。 23. HXD3型电力电力机车最高速度为（120）km/h。
24. HXD3型电力电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计监测冷却水的流速，实现牵引变流器进口水压监测和（失压）保护。
25. 每台机车上设置两个高压隔离开关，将（受电弓）与主回路连通或断开。 26. 每台机车装有两台主变流装置，每台变流装置内含有（三）组牵引变流器。 27. HXD3型电力机车转向架采用滚动抱轴承(半悬挂)结构，二系采用高圆螺旋弹簧。
28. HXD3型电力机车采用整体轴箱、(推挽式)低位牵引杆等技术。 29. HXD3型电力机车采用下悬式安装方式的一体化(多绕组)变压器。
30. HXD3型电力机车变压器具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环（风冷）技术。
31. HXD3型电力机车制动机采用了(集成化)气路的空气制动系统，具有空电制动功能。
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32. HXD3型电力机车六台牵引风机除对牵引电动机进行冷却外，还用来对（车内）进行微增压。
33. 当机车某一台受电弓发生故障时，可通过控制电器柜上的转换开关SA96，将其打至对应（隔离位），以切除故障受电弓。
34. 当牵引变流器中间直流回路电压大于等于3200V时，（瞬时过电压）保护环节动作，输入回路中的工作接触器断开。
35. 辅助电动机供电电路由辅助变流器、（辅助滤波）装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。
36. 当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到(TCMS)。
37. 自阀手把运转位时，16CP响应(列车管)压力变化，将作用管压力排放。 38. 自阀手把常用制动区，BCCP响应(作用管)压力变化，机车制动缸压力上升。 39. HXD3型电力机车的电气线路主要由主电路、(辅助电路)、控制电路，行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。
40. DSA200型受电弓内装有(自动降弓)装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。 41. 两台BT25．04型高压隔离开关是采用(电空)控制方式进行转换的。 42. HXD3型电力机车通过设置高压接地开关QSl0，来实现机车的高压安全(互锁)。
43. 高压接地开关QSl0上配有一把蓝色钥匙和(两)把黄色钥匙。
44. HXD3型电力机车上蓝色钥匙用于控制受电弓的升弓气路，(黄)色钥匙用于打开机械室天窗或高压电器柜门。
45. HXD3型电力机车采用两组辅助变流器，能分别提供VVVF和（CVCF）三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。
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46. HXD3型电力机车采用大功率（弹性胶泥缓冲器），它由箱体、予压板、垫板、弹性橡胶芯、垫块、减摩套和螺杆等组成。
47. HXD3型电力机车能以（5）km/h速度安全通过半径为125m的曲线。 48. HXD3型电力机车牵引电机悬挂方式采用滚动抱轴式(半)悬挂。 49. HXD3型电力机车机车基础制动方式为(轮盘)制动。 50. HXD3型电力机车储能制动装置安装在第一、(六)轴车轮上。
51. HXD3型电力机车制动盘磨耗限度为每侧(5)mm，超过磨耗极限值，必须更换制动盘。
52. HXD3型电力机车制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹，从摩擦面内外边缘开始的长度不超过(60)mm。
53. 检查机车时(不允许)敲打制动盘任何部位。
54. CCBⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（紧急）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。
55. 当某一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承担机车全部辅助电动机负载时，该辅助变流器按照（CVCF）方式工作。
56. HXD3型电力机车牵引电动机采用（强迫）外通风，冷却风从非传动端进入，传动端排出。
57. HXD3型电力机车六组牵引变流器的主电路和控制电路相对(独立)，分别为六个牵引电动机提供交流变频电源。
58. HXD3型电力机车六组牵引变流器其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS微机显示屏(触摸开关)将故障的牵引变流器切除。
59. HXD3型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至
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（接触网）利用。
60. 当中间电压为零时，主变压器的牵引绕组通过充电电阻向四象限整流器供电，给中间直流回路支撑电容充电。当中间直流电压达到(2000)V时，充电接触器切除充电电阻，中间电路预充电完成。
61. 在逆变器工作之前，牵引绕组迅速向中间直流回路支撑电容充电，直至(2800)V。此时，牵引变流器起动充电过程完成，逆变器可以投入工作。 62. 当原边网压高于32kV且持续(10)ms或者是高于35kV且持续1ms时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。
63. 当原边网压低于(16)kV且持续10ms时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边欠压信息。
64. HXD3型电力机车辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、（电磁接触器）、自动开关、辅助电动机等组成。
65. HXD3型电力机车正常运行时，辅助变流器UAll工作在VVVF方式，辅助变流器UAl2工作在（CVCF）方式，分别为机车辅助电动机供电。
66. HXD3型电力机车电流互感器TA1主要用作（短路）电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1动作。
67. HXD3型电力机车主变流器UM1内部可以看成由（三）个独立的“整流—中间电路—逆变”环节构成。
68. 当主变流器中间回路电压小于等于2000V时，中间回路低电压保护环节动作，输入回路中的工作接触器（断开）。
69. HXD3型电力机车实施弹簧储能停车制动时，停车制动压力继电器KP59断开，
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