29．HXD3型电力机车一组辅助变流器出现故障时，微机控制系统如何进行故障切换?
答案：当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统的信息传递和故障切换，（1分）可以实现由另一组辅助变流器以CVCF方式对全部辅助机组供电，（2分）完成了机车辅助变流系统的冗余控制，提高了机车辅助变流系统的可靠性。（2分）
30．简述辅助电动机隔离运行的办法。
答案：机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进行过流和过载保护。（2.5分）当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器将断开，实施保护。（2.5分）
31．HXD3型电力机车辅助电动机故障，运行中应注意哪些?
答案：(1)若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转(当任一APU故障时，只有靠近操纵端的压缩机工作)，由于充风所需时间很长，为保证总风缸的压力不显著下降，运用中注意观察。（2分）
(2)当牵引电动机通风机发生故障隔离时，只有对应的主变流器和牵引电动机停止工作。（1分）
(3)复合冷却器用通风机发生故障时，其对应的三组变流器单元和三台牵引电动机全部停止工作。（1分）
(4)主变压器用油泵发生故障时，对应的三组主变流器设备和三台牵引电动机全部停止工作。（1分）
32．简述HXD3型电力机车受电弓故障时的运行方法。
答案：(1)受电弓升弓气路发生故障时，让该受电弓降下，并将侧墙升弓气路板上的阀门关闭，切断该受电弓的气路。（2分）
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(2)一组受电弓损坏且存在接地故障的情况下，将控制电器柜的转换开关SA96打至相应隔离位，使车顶上相应受电弓的高压隔离开关QS1或QS2断开，该受电弓被隔离，（2分）机车可升起另一组受电弓，维持运行，回段后再做处理。（1分）
33．HXD3型电力机车使用换向手柄应注意什么?
答案：(1)换向手柄任何情况下都应与运行方向、工况一致。（2分） (2)进行方向转换时，必须停车进行。（1分） (3)停车状态下，应将换向手柄置“0”位。（1分）
34．简述低温预热开关QA56及交流加热空气断路器QA72的作用。
答案：正常情况下，低温预热开关(QA56)不需要闭合。（1分）只限在环境温度太低，机车各系统出现故障无法保证机车正常起机的情况下，才闭合空气断路器QA56（1分），同时闭合交流加热空气断路器QA72，（1分）此时机车首先使用蓄电池对机车110V电源装置LC滤波装置、TCMS与APU加热，（1分）当机车可以正常升弓合主断后，机车就转变由交流110V电源对整车进行低温加热。（1分）
35．简述HXD3型电力机车半自动过分相时的操作。
答案：半自动情况下，当机车接近分相区时，司控器手柄回零并人为按下“过分相”按钮，（1分）机车的主断路器断开，受电弓仍然升起。（1分）通过分相区后，机车的微机控制系统(TCMS)检测到网压后，经过一定时间后自动合主断，（1分）重新起动辅助电源装置、主变流器，控制主变流器的输出电压、输出电流，（1分）从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态。（1分）
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五、综合题
1、试述HXD3型电力机车准恒速运行时的操作方法。
答案：机车的准恒速运行是机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制（1.5分）。机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶，为了达到设定的速度，发挥牵引力（1.5分）。当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动减小（1.5分）。当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0（1.5分）。当线路条件发生变化时，机车的速度降低后，为维持目标速度，开始再次牵引（1分）。如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回复“0”位，并采取必要的措施，通过电气制动器或者空气制动器，调整列车速度（3分）。 2．试述各辅助电动机的起动时机及操作方式。
答案：(1)主断路器闭合后，辅助电源装置(APU2)开始工作，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作。（2分）
(2)将主空气压缩机扳键开关[SB45(或SB46)]置于“压缩机”位。当总风缸压力低于750kPa时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力升至900±20kPa时，空气压缩机自动停止工作。（2分）当风压降至825kPa时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。将主空气压缩机扳键开关[SB45(或SB46)]置于“强泵”位，空气压缩机“1、2”起动。（2分）此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950士20kPa时，高压安全阀动作，不断排风。（2分）
(3)将主控制器换向手柄离开“0”位，此时辅助电源装置(APUl)开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。（2分） 3、试述HXD3型电力机车定速控制操作方法和定速控制过程。
答案：当机车速度大于或等于15km/h，且机车未实施空气制动时，(1分)
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按下“定速”按钮[SB69(或SB70)]后，当时的机车运行速度被认定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态(1分)。当机车的实际速度高于“目标速度＋2km/h”时，微机控制系统(TCMS)发出指令，机车进入电制动状态(1分)，电制动力遵循机车速度—制动力特性(即机车电制动特性曲线)变化增大(1分)。当机车的实际速度降至“目标速度＋1km/h”时，电力制动力为0(1分)。当机车的实际速度低于“目标速度－2km/h”时，TCMS自动控制机车进入牵引状态(1分)，牵引力遵循速度—牵引力特性关系增大(1分)。当机车的实际速度加大到“目标速度－1km/h”时，牵引力为0(1分)。机车进入“定速控制”状态，若司控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，则机车的“定速控制”状态自动解除(2分)。
4、试述HXD3型电力机车过分相时的控制操作。
答案：机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式（1分）。半自动情况下，当运行机车接近分相区时，司控器手柄回零并人为按下“过分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓仍然升起（2分）。通过分相区后，机车的微机控制系统(TCMS)检测到网压后，经过一定时间后自动合主断（1分），重新起动辅助电源装置、主变流器，控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态（1分）。机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号处理装置共同完成（1分）。机车通过分相区时，如果运行的线路区段在分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装置将起作用（1分）。该装置通过向微机控制系统提供过分相区的信息：预告信号、恢复信号、强迫信号，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车微机控制系统即可自动跳主断（1分），待通过分相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过分相区前的运行状态（1分）。
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从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度（1分）。
5、试述HXD3型电力机车辅助电源装置的工作方式。
答案：机车设有两套辅助电源装置APU1和APU2（1分）,其输出方式既可以选择变压变频(VVVF)方式，也可以选择恒压恒频(CVCF)方式，以满足不同负载的需要（1分）。辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组由辅助变流器APU2供电，采用CVCF方式（2分）；而所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器APU1供电，采用VVVF方式（2分）；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统的信息传递和故障切换，可以实现由另一组辅助变流器以CVCF方式对全部辅助机组供电（2分），完成了机车辅助变流系统的冗余控制，提高了机车辅助变流系统的可靠性（2分）。6．试述自动制动阀在常用制动区时的作用。
答案：常用制动区即初制动与全制动之间。（2分）手柄放置在初制动位时，ERCP响应手柄位置，均衡风缸压力将减压40～60kPa；（2分）BPCP响应均衡风缸压力变化，压力也减少40～60kPa；16CP响应列车管压力变化，作用管压力上升到70～110kPa；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸压力上升到作用管压力。（2分）手柄放置在全制动时，均衡风缸压力将减少140kPa(定压500kPa)或170kPa(定压600kPa)，制动缸压力将上升到360kPa(定压500kPa)或420kPa(定压600kPa)。（2分）手柄放置在初制动与全制动之间时，均衡风缸将根据手柄的不同位置减少压力。（2分）
7．HXD3型电力机车与同型机车无动力回送时做如何处理?
答案：(1)确保司控制器在零位，换向手柄中立位，断开电钥匙。（2分） (2)单阀手把“运转”位，自阀手柄“重联”位。(插好锁封销) （2分）
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