老路开挖段安全专项施工方案
一、设计要求
35省道仙居田市至湫山改建工程第二合同段，起点桩号K65+000，终点桩号K74+000，全长9km。路基宽度为24.5m设计道路布置如下：2.0m的中央分隔带+2×0.5m的左侧路缘带+2×7.5m的行车道+2×2.5m的右侧路缘带
及硬路肩+2×0.75m的土路肩。路基设计线位路基中心线设计标高，为中央分隔带外侧边缘标高。行车道、路缘及硬路肩横坡为2%，土路肩为3%。
二、工程概况
本项目承建的路基工程多为老路两侧拓宽段，沿线地形复杂，“三线”民房及地下暗沟等结构物拆迁量大，其中桩号K67+240~K70+400为利用老路结构层段，其余均需拆除老路结构层。因此老路挖除施工时保证社会车行驶安全至关重大。
三、施工环境
本项目桥梁跨越永安溪及永安溪支流，施工区域地形为中低山丘陵地形，全线地势西高东低，可分为河谷平原与丘陵二种地貌类型，起点海拔67m，终点274m地形坡度一般150~550。岩石风化强烈，植被发育。沟谷切割较浅，呈“u”字形，河谷平原区覆盖层厚3~10m不等，雨季时水流急，枯水期沟谷流量较小。河流凸岸保留河水一级阶地，阶地高1.0~3.0m阶地具型二元结构。场地地貌类型属山前冲、洪基平原。
本工程所在区域亚热带季风气候区，全年季风影响显著，四季分明，雨量充沛。空气湿润，春季多雨，夏季显热，秋多台风，冬季寒冷。年平均16.5~17.5550C,7、8月最高，年极端最高气温41.70C,1、2月最低，多年极端最低气温-9.90C。山区气温随海拔上升而下降。常年主导风向为东南风，冬季以西北风为主。
四、安全目标
（一）、路基施工作业不发生人员死亡事故。 （二）、路基施工作业不发生人员重、轻伤事故。
（三）、路基施工作业不发生机械施工作业事故。 （四）、路基施工作业不发生交通事故。
五、安全施工技术措施
总体思路：老路开挖时分段进行，按每天能开挖的量确定开挖长度，一般情况下暂按每段长不超过50m，施工前先进行安全围护，设置各种安全警示标志，并在施工路段两头安排交通指挥员组织社会车辆通行。施工时先挖除半幅老路，使车辆在另半幅老路上单向通行，并按设计要求填筑路基，整平开挖半幅路基后开放该半幅路基，组织施工另半幅老路，以此推进老路开挖施工。左右半幅开挖尽量缩短时间差，在料源及设备组织到位情况下，以当天完成左右幅施工为佳。 （一）、老路开挖前安全围护方案：
1、开挖路段前后各50m处设置安全施工警示牌，安全导向标志。封闭半幅老路，在施工区与开挖区采用锥形警示桶与防撞墩相间设置。
2、车辆采用单向通行，两头设专人指挥组织交通安全。 3、在通车的半幅老路外做好老路与新路基接坡措施，以防堵车时临时进行疏通交通。
4、半幅老路施工完毕后开放交通，并做好各新老路交接处接坡工作。同时设置好各安全警示标志。并进行另半幅老路施工。 （二）、老路开挖
1、安全围护措施落实后，开始施工半幅老路。每次开挖老路长度控制在50m内。
2、先用挖掘机挖除沥青砼面层，并把废料运到指定废弃场所。 3、采用搞头机破除砼面板，破除间距控制在50-80cm间。然后
采用挖掘机挖除破碎的砼板块，自卸车运至指定废弃场所。
4、根据老路地质情况，由业主、监理确定老路换填厚度，并按换填厚度一次性挖至路基基底设计高程。
5、进行基底碾压及分层填筑至设计路基顶高程。并整平已施工好的半幅路基，做好接坡，开放交通。 （三）、老路处路基填筑
1、老路开挖至设计路基底高程后，进行基底碾压，基底碾压密实后进行基底密实度检验，合格后方可进行路基填筑。如压实度不合格，必须再进行碾压达到合格后为止。
2、老路处换填材料选用级配良好的砂砾石填筑，填筑时分层填筑，每层填层松铺厚度不宜超过30cm。
3、填料时砂砾料采用汽车倒退法卸到指定施工路段，并及时用铲车整平。压路机碾压密实。
4、为了确保老路处换填填料与新路填料交接处路基密实，施工时先挖除50-100cm宽新路基处已填的填料，并做成台阶形，使得交接处碾压密实。
5、老路处路基填筑完毕后进行半幅路基的粗平，并碾压密实后进行另半幅老路施工。
七、安全安全检查、保证措施 ：
1、通过安全教育，增强队伍安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想，掌握本岗位生产知识和安全操作技能；提高队伍遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，达到提高整