施工组织方案及安全措施
施工项目：大机线路捣固施工组织及安全措施 施工里程： 娄底工务段管内
编制单位： 娄底工务段 编制日期： 2013年3月5日 编制人： 龙 呈 审 核 人： 安 调 科： 主管领导： 安全副段长： 段 长：
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大机线路捣固施工组织方案及安全措施
为了进一步加强养路机械维修施工现场作业控制，更好地利用大型养路机械搞好线路维修，提高线路设备质量，结合集团铁路营业线施工安全管理实施细则（广铁运发?2012?310号）的有关规定，特制定本施工配合方案，希各科室、车间认具贯彻执行。
一、施工组织
1. 施工领导人：张建国（负责沪昆东线）、周正葵（负责沪昆西线）、彭进 来（负责益湛线）。 2.
施工负责人：由所在线路车间副主任及以上人员担任，负责跟车全过程
监控作业、捣固整理过程控制，归纳各捣固车后的检查情况后第二天签署验收意见，负责大机捣固配合施工全面工作，协调、解决施工过程中的有关问题和各设备管理单位之间的协调配合，参加施工预备会、完工会。负责对当日捣固车的作业质量、捣固里程、数量和捣固模式进行签认。负责制定日计划、提供相关技术资料，督促、指导工区做好捣固地段的各种作业标识工作。负责安排民工施工队伍的作业进度和作业质量。
3.
施工技术负责人：由线路技术科相关人员担任，负责协调线路车间与大
机维修车间的各项工作；对大机作业质量进行全程监控；对线路车间的配合工作进行指导和督促；负责大机作业的验收签认工作，参加施工预备会、完工会。
4. 5.
安全监控：由安调科不定期抽查各组施工工地的安全监控情况。 线路车间安排责任心强、业务熟练的正式职工担任驻站联络员，进行登
记要点施工及完工消点和安全联络。联络员提前一小时进入车站值班室，进行联络要点。
6. 7.
材料科以及综合机修车间负责材料及机工具供应及维护。
施工劳力组织：每个捣固机组由车间组织各工区职工,负责线路进碴、
翻浆、捣固地段的取垫板、改轨距、检查线路水平、测量曲线正矢及对大机未捣固地段人工捣固、拉碴及外观整理工作等工作。
二、配合作业项目及要求
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（一）、准备作业（以下第1-8项均应在天窗点内完成）
1、 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥，白碴接头换填新石碴，全面补充石碴，对道心内及轨枕盒内缺碴地段必须全面进碴，确保枕盒内石碴饱满。
2、 方正严重偏斜的轨枕和轨枕间距不足的轨枕，更换失效的轨枕。 3、 轨距作业时必须按零误差做到位，验收时按±1㎜，侧磨大于12mm的曲线地段按轨距值+5mm改道到位，验收标准按5±1mm。有钢轨磨耗量的曲线在缓和曲线内按0.5‰变化率进行改道递减，改轨距时同步进行螺栓涂油。
4、 确保大机捣固前的四紧工作到位，尤其是翻浆地段必须达到四紧要求，防止捣后出现暗吊，确保大机捣固质量。扣件整理加力，整修、补充、更换零配件，做好零配件“四紧”工作，要求“三点密贴”达标（天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固扣件螺栓）。
5、 大机作业前48小时内，要拆除所有的站内平过道铺面板、轨距杆等工务设备；施工当日由桥隧车间和线路车间配合撤除桥梁护轮轨，桥隧车间负责拆卸护轮轨零配件，线路车间配合拨出护轮轨，拆除的桥梁平直段护轨临时臵于道心时必须要用铁丝进行捆扎牢固保证不得侵入线路限界，弯轨段护轨臵于线路外侧桥梁两端保证不得侵入线路限界，梭头部分保留线上，护轨夹板及螺栓必须用铁丝串捆后统一用编织袋装好后，回收到就近桥隧工区。
6、 进行无障碍捣固，拆除影响大机捣固的轨道加强设备，以及避开其他部门设备（如红外轴温探测仪等）。对有影响大机线路捣固的电务、供电、车辆等设备时，提前48小时通知电务、供电、车辆配合单位现场处理和监护。线上轨距杆必须紧靠轨枕侧面，防止捣镐插断轨距杆。
7、 分成2个组，每组配一名带班人，一名防护员，提前取竹垫片和接头高弹大胶垫。在大机捣固前将需捣固线路轨下竹垫片予以撤除（二块以上的要求在捣固当天进行拆除），并做好线路保养工作，确保行车安全。捣固前接头要取下所有的14mm高弹大胶垫，换上10 mm的普通胶垫，捣固后及时换上14mm高弹大胶垫。无缝线路对原有短轨接头地段由于线路板结造成的高接头的可在原接头2块板处垫5-7mm的垫板或调高胶垫，待大机捣固一段时间后再出现高低时再逐步拆
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除垫板或调高胶垫。
8、 封锁点内要做的工作：拆除竹垫板（要求竹垫片一块不留），更换失效大胶垫、尼龙座，同时把轨距按0+1 mm改好(曲线地段如钢轨侧磨大于12mm，则轨距控制在5±1 mm)，轨枕盒内进碴至齐平轨枕面。
9、 对需要调整超高的曲线要素提前提供给大机作业机组，大机作业时一并到位。
10、 大机捣固前清洗钢轨轨号及曲线正矢、超高等标志。在枕木上用油漆标记曲线ZH、HY、YH、HZ等曲线要素以及竖曲线的起终点和边坡点位臵。各工区要根据曲线正矢桩点与曲线直缓（ZH）、缓圆（HY）、圆缓（YH）、缓直（HZ）四个三角标的位臵关系，用钢尺准确丈量出曲线三角标的准确位臵，并用油漆标在钢轨内侧与轨枕内侧的斜面上。并在今后的线路维修过程中由车间机工队或工区要对曲线四个三角标的位臵进行固定，对位臵不正确的三角标要重设(允许误差在0.1米内)。
接头地段四根轨枕、站内铺设平过道的轨枕地段用油漆在道心（08车）或枕木内侧斜面（09车）上用“-”进行标识（这些处所要求加强捣固）。
曲线正矢表上a值、b值、c值、d值、e值、f值、g值、h值与曲线直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点的位臵关系如下图所示：
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11、 由各工区负责对缓和曲线的超高顺坡值（直缓点的超高顺坡值要标H：0）和计划正矢必须按照技术科提供的技术资料进行定点和油刷，要做到准确清晰。部分需要调整超高的曲线要在捣固前按技术科提供的曲线技术资料将新调整的超高顺坡值标在钢轨上或轨枕上，10米桩的曲线正矢要增加5m副桩、2.5m桩点的超高顺坡值）。
12、 各线路车间应安排技术人员对所有捣固地段进行精测。对线路按10米一点进行测量，计算出抬道量资料后发至线路技术科，经线路技术科审核后再将资料发到各车间及大机段作业人员，由大机作业人员在捣固作业时按测量的抬道量及拨道量进行抬道和拨道作业。
13、 对没有精测地段的线路，由各车间对照轨检车资料把70m高低、70m方向、10mm以上的高低、轨向进行详细调查和记录，并要在线路道心轨枕侧面进行标识（要注明起拨道的起终点位臵和起、拨道量），在大机捣固前将需要起、拨道相关书面资料交二份给施工负责人员，以确保线路大断面、大方向在大机捣固时一并处理。
14、 准备作业由线路车间负责在大机捣固前1天完成，由线路技术科各分管主任领工员负责验收。
（二）捣固时的跟车配合
安排足够的人员跟车配合验收及对大机未捣固处所安排人工内燃镐捣固。大机进入后，每组捣固车每天安排跟车人员不少于6人负责以下配合项目：08-32捣固车安排1人带道尺检查高低、水平，捣稳连及09-32捣固车安排2人带道尺
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