检查高低、水平，3人测量曲线正矢。1人带内燃镐、1人带压机负责对绝缘接头、红外线感应器、钢轨底下电线电缆、铁钩等未拆设备处所大机不能捣固地段进行手工捣固。安排工作时要将这些手工捣固地点、处数责任到人，且必须在开通线路前完成对这些处所的捣固工作。
封锁点内的主要工作项目：1)使用螺栓松紧机加力紧固，弹条扣件扭力矩
达到80-150N.m（每台松紧机必须有专人防护、专人带班，4台松紧机分成两组，左右股同时按隔一紧一的标准进行作业）。2)对封锁点前未改到位的轨距进一步改正。
1、 曲线及直线长度小于1KM的地段，桥隧地段及桥隧前后100米，隧道内线路不稳定的、线路板结地段以及抬道量超过30mm以上的地段执行双捣。抬道量在30mm以上的处所，必须监视稳定车稳定后的下沉量，道碴应该及时回填，大机捣固之后或次日对扣件、胶垫串动应及时恢复整正。执行双捣地段，抬道量大于30mm时第一台捣固车按设计抬道量进行单机双捣捣固，第二台车跟进加强捣固。
2、 捣固当天封锁线路时要拆除影响线路捣固作业道口报警感应器磁头、伤损轨保护器、桥梁护轮轨等工务设备。捣固完后在开通线路前必须恢复到位。
3、 技术负责人要做好捣固顺坡段的起终点标记。前后两台捣固车的顺坡起终点位臵与顺坡率要一致，当天捣固的起点必须与前一天捣固的终点位臵要重合，不然会出现高低或方向。捣固时跟车人员还有捣固机监督操作手找准顺坡起点位臵，防止出现上述现象。顺坡率一般按不大于0.8‰设臵，起拨道应在直线上顺坡，困难条件下可在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线顺坡，顺坡长度不小于起道高度的1600倍，严格控制并确认起止点起道量、拨道量全部归零。
4、 技术负责人要控制好大机捣固车的起道量，实际起道量为20-40mm（当轨温达到45℃-48℃必须控制在20mm内），起道量还要跟据线路状况而定，对于已抬过道但道床还未压实的线路，起道量要控制得低一点；对于道床板结，多年未进行过大中修的线路，则起道量要调高一些。
5、 施工技术负责人监控捣固车实际起道量是否达到要求，每分钟捣固头数是否符合要求（步进式每分钟不得超过18次，连续式每分钟不得超过22次），并及时通知捣固车进行调整；注意大机捣固作业时是否使用激光对中器，是否使用
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夯拍器。检查未使用时必须当即要求大机作业人员恢复使用（由于机器故障未使用的必须由施工负责人在签认单上必须注明，以便技术科给施工单位结算时扣除未使用设备的相关费用）。
6、 注意接头、路口、道口等薄弱地段是否捣固了两遍，及时跟车检查线路的高低、水平和缓和曲线的超高顺坡，发现超限处所要及时要求大机操作人员反工。
7、 当日捣固作业结束后，施工配合技术负责人应在作业终点画上标记，并监督其顺坡不得超过规定（一般情况下不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡结束作业）。
8、 施工配合负责人应监督作业后的线路设备状况，要确定达到放行列车条件，材料机具无侵限后，方准撤除防护、开通线路。施工中因机械故障造成的线路捣固质量问题影响行车安全时，不得开通线路。
9、 跟车配合由每台跟车负责人（车间副主任及以上干部、技术科跟车人员）负责完成，并组织工区人员验收，当日作业当日达标。 （三）整理工作
1、在大机岔捣完成后要及时回填石碴，覆盖镐窝，施工后3天内高质量整理线路道床外观，恢复道床石碴饱满。特别是高温天气，要做到当天捣固，当天回填道床以确保大机捣固后线路的稳定和满足线路防胀工作的需要，由负责人检查与验收。
2、大机捣固作业完毕后24小时内要恢复已拆除的平过道铺面板、轨距杆等工务设备，桥梁护轮轨及时恢复，桥隧车间负责安装，线路车间配合拨护轮轨。
3、对有变化的轨距重新改好，安装好已拆除的轨距杆。
4、对清挖翻浆的接头，大机捣固后，可能当时检查符合作业验收标准，但过了几趟列车之后，会出现低接头或高低、水平值超保养限值或紧急补修限值的现象。工区对这些地段要做到心中有数，过车后必须加强检查，发现超紧急补修值限处所要马上申请临时天窗进行处理，杜绝晃车、轨检车Ⅲ级超限及车载式线路检查仪Ⅲ级报警。
5、每天封锁施工完后，由各作业小组负责对更换下道的废旧零配件及当日未用完的材料回收入库。
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6、高温季节，大机作业后的3日内，必须加强10：00-16：00间的线路巡检，防止胀轨跑道。对于当日捣固后未进行稳定车稳定的地段，捣固后24小时内必须进行重点盯控与巡查；对于收工在曲线的处所，高温时段派专人巡查，防止胀轨跑道。各线路工区将每日巡查人员名单报段调度，段安调科、线路技术科负责每天进行抽查；各机组安全盯控人员每天至少抽查一次，并将抽查情况报段调度。
7、整理作业由车间主任负责，每项整理作业在规定的时间完成，由技术科跟车干部验收。
（四）施工机具
1、车间自备：拉碴耙6把、四齿耙20把、丁字扳手30把、扭力矩板手2把、活口扳手5把450mm、撬棍20根、改道器10把、道钉锤10把；对讲机6台、口哨6个、喇叭6个；弦线3副、轨温计2个、1米直尺2把、150mm钢尺两把等各种量具备齐。沪昆下行施工时必须配备照明设施10台，照明头灯20盏。
2、客专基地捣固车队应做好设备的维修保养工作，使设备经常处于良好状态, 严格按标作业，组织好大机现场施工。捣固车捣固镐数量齐全，镐掌磨损不得大于原有尺寸的20%，重点检查镐头高度不得少于56mm,磨损超限时应立即更换。
三、大机捣质量评定标准
1、线路捣固：08、09按照2捣1稳作业程序，DWL按照两台捣稳车单独捣固稳定作业程序对线路进行捣固作业，轨道几何尺寸达到验收标准，曲线按既有资料校正，直线激光准直，碴肩夯拍，同步动力稳定，既有线原则上起道量控制在40mm范围内。
2、线路精确捣固：按照2捣1稳作业程序、DWL按照两台捣稳车单独捣固稳定作业程序，根据测量提供准确起拨道量，对线路实施2次以上的标准作业，轨道几何尺寸达到验收标准，曲线按设计精确校正，直线激光精确准直，碴肩夯拍，起道量按设计到位，同步动力稳定。既有线起道原则上控制在40mm以内，拨道量原则上控制250mm以内。
1)捣固时设定的基本起道量不少于10毫米，一次起道量控制在５0毫米以内，
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超过５0毫米以上捣固两次，计算两遍。
2)一次拨道量控制在40毫米以内，超过40毫米，捣固两次，计算两遍。 3)变更超高地段，当里股起道量大于20毫米时，分两次起道。
4)道口、桥头、接头处4根轨枕等薄弱处所，应按照工务段标记增加捣固次数。
3、动力稳定：原则上当天捣固应同步、连续、匀速稳定，垂直预加载2.0～10.0MPa，振动频率28～35Hz，作业速度0.8～1.5km/h。
4、大机维修捣固作业采用静、动态相结合的质量评定办法，取其中最差成绩作为评定结果。
5、线路工区工长负责线路水平、高低的验收及曲线正矢验收。要求严格验收标准，按照《修规》标准对不合格地段及时要求返工。
6、静态质量评定标准：大机维修捣固作业静态质量控制普通线路按轨距±1㎜、水平±2㎜、三角坑±2㎜、高低2㎜、轨向2㎜、、曲线正矢“2、3、5”的标准验收。施工作业后第二天，按照《广铁（集团）公司大型养路机械维修施工管理办法》有关要求进行验收，线路验收单位为1km。线路作业质量标准：线路水平、高低、轨向、三角坑均为±2mm。曲线正矢容许偏差为：缓和曲线正矢与理论正矢差1mm，正矢差之差2mm，圆曲线正矢与理论正矢差2mm，相邻正矢连续差3mm，最大最小值差4mm。作业地段验收项目有4处及以上超以上标准时，该公里评为失格，须立即安排返工复捣。
7、大机作业公里评定为失格的，技术科（线路）按要求上报。 四、结合部管理
1、工务施工负责人要在施工前协助施工领导人（车务段）组织电务，供电，车辆以及客专维修基地进行技术交底，并就施工日计划安排进行传达。
2、由工务要将施工技术资料（综合图一份，车站平面图一份和曲线表四份）以及自己的要求提前2天交客专维修基地，以便客专维修基地做出安排。
3、车务要配合施工单位及时下达施工封锁命令，组织工程车尽快进入工作状态。
4、供电要配合施工单位进行接触网停电接地，大机作业完后接触网调整。若
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要调整曲线超高需提前三天与供电部门签好施工配合单。
5、电务要负责岔区内各种连接杆件拆装，电缆拆除，捆扎等，同时大机捣固后的道岔调试。
6、车辆要负责红外线等检测设备拆装，在施工完毕后对红外线设备应及时进行恢复和调整，不影响正常使用。大型机组长途挂运和工地转移时，请车辆段安排列检人员对大型机组走行部分进行安全检查。
7、客专维修基地要按照集团要求的标准进行捣固，并保持设备处于良好运行状况。
8、供电段接触网的吸上线因焊接的原因，大机捣固施工时，由供电段派人员到现场进行监视。精确捣固时负责大机作业后接触网预调等配合工作、负责给机组接生活用水、电。
9. 施工日计划的编制及与客专基地机组人员的施工联系 1) 由工务段制定日施工计划。
2) 客专基地根据集团批准的日计划进行施工。
3) 作业机组需要工地转移时，由基地统一拍发挂运电报；并由车间调度向基地调度提出书面申请挂运计划，请集团调度给予安排。
4) 作业机组安排驻站联络员1名，同时负责日施工计划传达和挂运计划的申报。
5) 机组施工的具体封锁时间以调度所命令为准。要求机组联络员及时上车站信号楼配合工务联络员申请办理有关要点手续，施工完毕机组到达车站股道警冲标内方后，向车站办理相应手续并告知工务联络员。
6）工务施工负责人必须跟机组负责人协调三天施工计划。 六、施工安全措施 （一）工务安全措施
1、 工区按规定设臵封锁施工作业防护：驻站联络员1人，东西头防护员各1人，每个作业小组必须有一个专职防护员；由车间负责的集中作业必须控制在100m范围内，如超过100米应加派专职防护员。
2、 站内平过道铺面板拆除必须放臵在限界以外，摆放平稳，大机捣固完后
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