12行经危险路段，应当先让旅客下车，待空车通过后再让旅客上车。
第三条 雾天行车操作规程
1、雾天能见度小于1公里时，必须开大灯和后雾灯，以看清前方情况和提醒后车，防止追尾。
2、雾天晚上不能开远光灯，以避免大面积照射，在雾里造成散射，使驾驶人眼前造成散射光团，一片雪白，反而看不清前方。
3、如果雾继续增大，应开前雾灯。
4、当能见度不足百米时，在降低速度的同时应开双蹦灯，一则黄色的灯光穿透强，二则闪烁的灯光对后车司机眼睛的刺激性强，有警示作用。
5、能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离。
6、能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离。
7、能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里。
8、控制车速，要尽量靠路中间行驶，不要沿着路边行车，以防不小心落入路侧的排水沟，或者与临时停在路边等待雾散的车相撞。
9、如果发现前方车辆停靠在右边，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在等让对面来车。
10、超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面又无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速绕过。
11、要遵守灯光使用规定，打开前后雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯，利用灯光来提高能见度。
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12、在雾天视线不好的情况下，勤按喇叭可以起到警告行人和其他车辆的作用。
13、当听到其他车的喇叭声时，应当立即鸣笛回应，提示出自己的行车位臵。
14、两车交会时应按喇叭提醒对面车辆注意，同时关闭防雾灯，以免给对方造成炫目感。
15、适时停靠车辆，遇浓雾天气，能见度太低不能行驶时，应将汽车驶向最近的停车场休息暂避。
第四条 山区道路行车操作规程
1、凸弯严禁超车，而且进凸弯前必须鸣笛让可能出现的对面来车注意。
2、原则上只能直线超车，在可以看见前面较远地方的车辆时也可在凹弯超车。
3、上坡时应根据其坡度选择合适的挡位行进，匀速前进。尽量避免由于动力不足造成上坡过程中的降挡操作。
4、下坡时用挡位来牵制车辆的行驶速度，严禁踩下离合空挡滑行或熄火行进。
5、山区道路行驶需要停车时，应当选择在平坦和视野良好的路段停车。
6、遇到一面是山一面是崖时，有交通标志线的要按标志线行驶，无标志线的靠山一侧的应尽量靠里行驶，以给对面车辆让出足够的空间。靠外侧的车辆要稳速行进，在条件允许的路况下，尽量不要太向里靠，以给对方车辆通过提供方便。
7、遇雪天、雨天、雾天应将前后雾灯打开并要降低挡位低速行驶，尽量不要紧急制动，适当减少刹车的次数以确保安全。
8、在山路上行驶要集中精力，保持良好的视线。 9、视点要远且要尽量看清路面情况和路边环境。 10、要尽量利用路面的宽度选择行驶路线，视线不
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好时应鸣号。
11、注意查看仪表的工作情况，特别是水温和油压。
12、下坡时绝对禁止空挡滑行。
13、气压制动的车辆，要保证气压在安全标准以上，不宜过多将制动踏板随踩随放，过快降低气压。
14、气压能满足需要，可采用适当的间歇制动，这样有利于制动鼓和制动蹄片的冷却。
15、山路上弯道很多，采用“入弯减速，出弯加速”的办法。
16、尽量在公路中央行驶，缓慢加油，平稳加速，遇到会车、转弯和需要刹车时，更要注意进一步降低速度，多使用点刹车。
17、汽车转弯时，必须把车速降低到车体不倾斜的程度才能安全转弯。
18、山路上常有隧道，汽车进入前要注意交通标志，特别是限速标志，同时还应注意保持相应的车距。
19、汽车从洞外路段驶入时必须减速，不得在洞内变换车道，更不准随意超车。
20、双车道隧道，应靠道路右侧以正常速度行驶。 21、隧道内严禁随意停车，以免交通阻塞。若汽车抛锚于隧道内，应立即通知道口，设法将车辆拖出隧道，不得在洞内检修。
第五条 通过狭路操作规程
1、在通过狭路时，由于路幅狭窄，有的路面仅能行驶一辆汽车，遇双车会车时，注意力要侧重于路面及靠山的一边。
2、在通过弯道半径很小的急弯、直角弯、连续弯的狭路时，要及时换入能提供足够动力的挡位，控制车速，充分留出内轮差，把我好转向时机选择捷近而又安全的路线行驶。
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3、控制车速是口径狭路行车的重要环节，尽量避免制动，尤其是紧急制动，紧急制动往往容易发生侧滑。
4、山区道路狭窄、弯曲、地形多变，车辆通行路幅受到限制，所以车辆一旦出现侧滑是非常危险的，在合理使用行车制动器的同时，尽可能多的利用发动机的牵阻作用来控制车速。
第六条 通过凹凸路操作规程
1、汽车在凹凸路上行驶，由于路面不平，车身振动剧烈，在力和转矩的作用下，产生扭转变形、纵向平面弯曲变形和水平面的剪切变形驾驶时必须双手握牢转向盘，腰背部贴紧靠背，右脚跟靠驾驶室底板上，尽量不使身体摆动，保持加速踏板稳定，稳定车速，避免车辆剧烈跳动造成操作困难，在行车中要随时注意各部件的声响。
2、通过凹形较大的障碍时，应先制动减速，在按近障碍后换用低速挡缓慢通行，当前轮驶抵障碍物时“加油”要适当待前轮刚越过障碍物凸顶时，即抬起加速踏板，使前轮自然滑下，同样办法让后轮通过。通过面积较小的凹凸路面，可先放松加速踏板使车速降低，然后踏下离合器踏板滑行通过。通过“搓板”路时，应保持适当速度，以减少汽车振动，通过一般不变的横向凹凸路，可使车辆呈斜角驶过，使左右车轮分别先后接触障碍，避免两轮同时振跳及胎面与沟沿的垂直切割，减少对车辆的冲击力。
3、通过较大凹形横断路时，应首先抬起加速踏板，运用间歇制动将车制动到几乎是停车状态，利用汽车自身的惯性缓慢落到凹底时再适当“加油”。如动力不足，应迅速换入低速档使前轮通过，前轮一过凹底部后，即又放松加速踏板，使后轮慢缓下到凹底，然后再适当加速使后轮通过。汽车行驶中突然遇到较大的凹坑或凸起障碍物时，切忌使用紧急制动，应立即抬起加速踏板，使车速很快降低，再迅速制动，利用车辆惯性低速通过，尽量减少
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冲击载荷，保护好汽车的前后钢板弹簧。
第七条 通过泥泞、翻浆路操作规程
1、泥泞、翻浆路的松散泥土和粘稠泥浆，在车轮挤压下变形，会造成较大的滚动阻力。况且，路面附着力小，车轮极易侧滑和空转，使汽车驱动力不足，制动效能降低，转向轮也易侧滑造成专项失灵，给安全行驶造成困难，燃料和机件也增加消耗和磨损，所以驾驶时，应根据以上特点，掌握不同的操作方法，才能保证安全行车。
2、通过泥泞、翻浆道路，应尽量选择地势较高、干燥、泥浆较少的路面及道路中心行驶。如遇路面有车撤的地段，可遁车撤行驶。如必须通过泥泞地段时，要用心观察和判断，防止地盘碰撞障碍或车轮陷入坑内，通过距离较短的泥泞路面时，可以加速通过。通过泥泞和翻浆路段时，须根据具体情况选择档位，一般使用低速档，以获得足够的动力。中途应尽量避免换挡及停车，如必须换挡时，则减档时机要提前，动作要敏捷，动力结合平稳。确需中途停车时，再行起步应注意正确运用方向盘，有时起步转向盘略向右偏转一点。
3、在泥泞、翻浆道路上行驶，应尽量保持匀速行驶，车速剧增、剧减都会导致附着性能变坏，引起车辆侧滑和车轮空转。应尽量保持直线行驶，转动转向盘要缓和、平稳，不可猛转车向盘或转动、回转转向盘过多，以免发生侧滑。需要停靠时，应减入低速档由路中间逐渐驶向路边，需要减速时，无论转弯、平路、下坡和直线行驶，都尽量避免运用行车制动器（脚制动），应多利用发动机的牵阻作用，松抬加速踏板减速，必要时，才可采用歇制动（点刹），因为再附着力很小的路面上使用行车制动器，车轮极易“抱死”而发生侧滑，转向轮被“抱死”，行驶方向也将失控。
4、如汽车陷入泥浆，加速时又造成驱动轮打滑、空转，不可强行起步，应挂入倒档倒车，使车辆退出打滑地
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