蒿昆高速公路3-1标
监 理 实 施 细 则
上海天佑工程咨询有限公司
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目 录
1、 工程概况 2、 监理依据 3、 监理工作程序
4、 工程监理控制要点及目标值 5、 监理工作方法 6、 旁站监理制度
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一 工程概况
1、工程简介
云南省嵩明（小铺）-昆明高速公路3合同罗良段主线起点K10+900，位于嵩明县黑山村，路线由北向南，经黑山村，于K11+500（大山哨）设置杨林东互通连接G320线、杨林镇、沪昆客运专线蔡家村车站及沿线村镇。嵩明（小铺）~昆明高速公路设计时速为100km/h，双向6车道，分两幅布置，单幅宽16.5m，左右两幅路间净距0.5m。嵩昆高速公路设杨林东特大桥于铁路沪昆线杨林车站附近与铁路沪昆正线（K2564+984.5处）、G320国道、预留云投版纳石化杨林油库专用线牵出线、待建云南高深（集团）有限公司杨林铁路专用线与杨林站联络线交叉（上跨）。其中，公路与铁路沪昆正线、牵出线交角为54o，与高深专用线交角为43 o，公路与铁路101军专线交角为90o。杨林东特大桥上跨铁路部分按荷载等级公路-Ⅰ级×1.3倍放大系数、抗震设防烈度为Ⅸ度。
跨越沪昆铁路、101军专线的临近既有线桩基、承台施工为该桥的重点控制性工程。
2、主要设计情况
跨沪昆铁路段项目工程设计情况如下： （1）跨铁路主桥下部结构
1）左幅下部结构—（34.5+47.5+34.5）m联
Z4号墩为主、引桥的交接墩，小里程侧接 （26.5+38.5+26.5）m联，大里程侧接（34.5+47.5+34.5）m联，采用矩形实体墩，墩高16m，横桥向宽5.9m至8m，顺桥向宽2.2m至2.8m；承台为矩形，尺寸7.5m（横桥向）×7.5m（顺桥向）×2.5m（厚度）；基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。
Z5、Z6为中间墩，采用矩形实体墩，墩高分别为12m、12.5m，横桥向宽5.9m至8m，顺桥向宽2.4m；承台为矩形，尺寸8m（横桥向）×8m（顺桥向）×2.5m（厚度）；基础采用4根直径1.8m的钻孔灌注桩。
Z7号墩为交接墩，小里程侧接 （34.5+47.5+34.5）m联，大里程侧接40m简支小箱梁，采用高低盖梁形式的双柱墩，墩高11m。盖梁横桥向宽15.2m，顺桥向宽2.8m，厚2m；承台为工字型，尺寸9.5m（横桥向）×7.5m（顺桥向）×2.5m（厚度）；基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。
2）右幅下部结构—（28+47.5+22.5+30）m联
Y4号墩为主、引桥的交接墩，小里程侧接 （32+45+45）m联，大里程侧接（28+47.5+22.5+30）m联，采用矩形实体墩，墩高16m，横桥向宽5.9m至8m，顺桥向宽2.2m至2.8m；承台为矩形，尺寸7.5m（横桥向）×7.5m（顺桥向）×2.5m（厚度）；基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。
Y5、Y6为中间墩，采用矩形实体墩，墩高分别为15m、13.5m，横桥向宽5.9m至8m，顺桥向宽2.4m；承台为矩形，尺寸8m（横桥向）×8m（顺桥向）×2.5m
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（厚度）；基础采用4根直径1.8m的钻孔灌注桩。
Y7为中间墩，采用矩形实体墩，墩高为13m，横桥向宽5.9m至8m，顺桥向宽2.4m；承台为矩形，尺寸6.5m（横桥向）×6.5m（顺桥向）×2.5m（厚度）；基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。
Y8号墩为交接墩，小里程侧接（28+47.5+22.5+30）m联，大里程侧接40m简支小箱梁，采用高低盖梁形式的双柱墩，墩高13m。盖梁横桥向宽15.2m，顺桥向宽2.8m,厚2m；承台为工字型，尺寸9.5m（横桥向）×7.5m（顺桥向）×2.5m（厚度）；基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。
（2）引桥下部结构
1）左幅下部结构—（26.5+38.5+38.5）m联
Z1号墩为交接墩，小里程侧接40m简支小箱梁，大里程侧接（26.5+38.5+38.5）m联，采用高低盖梁形式的双柱墩，墩高16m。盖 梁横桥向宽15.2m，顺桥向宽2.8m，厚2m；单柱截面尺寸2.0m（横桥向）×2.2m（顺桥向），两柱横向中心距7.0m；承台为工字型，尺寸9.5m（横桥向）×7.5m（顺桥向）×2.5m（厚度）；基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。
Z2、Z3为中间墩，采用矩形实体墩，墩高为15.5m，横桥向宽5.9m至8m，顺桥向宽2.4m；承台为矩形，尺寸8m（横桥向）×8m（顺桥向）×2.5m（厚度）；基础采用4根直径1.8m的钻孔灌注桩。 2）右幅下部结构—（32+45+45）m联
Y1号墩为交接墩，小里程侧接40m简支小箱梁，大里程侧接（32+45+45）m联，采用高低盖梁形式的双柱墩，墩高16m。盖梁横桥向宽15.2m，顺 桥向宽2.8m，厚2m；单柱截面尺寸2.0m（横桥向）×2.2m（顺桥向），两柱横向中心距7.0m；承台为工字型，尺寸9.5m（横桥向）×7.5m（顺桥向）×2.5m（厚度）；基础采用4根直径1.5m的钻孔灌注桩。
Y2、Y3为中间墩，采用矩形实体墩，墩高为16m，横桥向宽5.9m至8m，顺桥向宽2.4m；承台为矩形，尺寸8m（横桥向）×8m（顺桥向）×2.5m（厚度）；基础采用4根直径1.8m的钻孔灌注桩。
跨101军专线段项目工程设计情况如下： 单幅桥下部结构均布置为双柱式框架墩。
墩柱为边长2.0m的方柱，墩间距9m。墩柱外盖梁悬臂为变高截面，盖梁截面采用2.2m（纵桥向）X1.9m（高）矩形截面。
为加强横向联系桥墩用两道系梁进行连接。墩柱下接工字型承台，每个承台下设4根直径1.6m的钻孔灌注桩基础。
3、自然条件
（1）地形、地貌
项目位置处杨林断陷盆地地貌，地形平坦开阔，地表多为鱼塘和农田。
（2）气象特征
桥址区域位于云贵高原中东部，属北亚热带高原季风温湿气候，年湿差较小、日温差大，四季不分明。年平均气温14～14.5℃，最冷为1月，平均气温为9.3℃，
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最热为7月，平均气温20.2℃，风向以西南风为主，风速2.3～2.8m/s。根据昆明与嵩明县气象站资料，区内年降雨日数134～138天，年降雨量885～992.5mm，主要集中在7月，平均蒸发量1905mm。
（3）水文
桥址区域地表沟渠纵横，地表水发育。K12+360～K12+400横跨清水河；K12+400～K13+400段原为杨林海，即内陆湖泊，后期改造为数个鱼塘。桥址区域属金沙江水系牛栏江流域。
地下水主要由大气降水及周围地表水入渗补给，以地下径流的方式汇集于周围低洼沟渠，最终排泄于牛栏江，盆地边缘出露多个上升泉点，其中K13+640左100m、K13+750左9m发育两处上升泉位于图幅内，流量为90L/s、0.15L/s，水质清澈，无色、无味，为当地居民引用及灌溉农田。
（4）工程地质
桥址区域内上覆第四系全新统人工堆积层、第四系全新统冲湖积层、坡残积层，下伏二迭系下统栖霞茅口组、倒石头组及石炭系中统威宁组地层。
桥址区主要处于杨林断陷盆地，杨林盆地处于小江断裂带上，南距南冲断层（F1）约2.6km。
（5）地震
本工程区地震峰值加速度为0.4g，相应地震基本烈度为Ⅸ度
4.主要工程量
跨沪昆铁路、101军专线下部结构主要工程项目及数量详见下页“主要工程数量表”
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